Bild
Nästa artikel
Provkörning

Provkörning: Suzuki Vitara (2015)

Publicerad 7 maj 2015 (uppdaterad 7 maj 2015)
Har inte vi setts förut?
Nya Suzuki Vitara lockar med fyrhjulsdrift, fältmässig karaktär och vettigt pris. Vi provkör på norrlandsvägar och känner igen oss.
Knappt hinner dörren gå igen innan känslan av deja vu infinner sig; den här bilen är väldigt bekant. Vitara, som är den första nya Suzukin på två år, har nämligen en nära släkting som bygger på samma mekanik: SX4 S-Cross. Vitara är decimetern kortare och lite högre, karossen är ny, och aktiv farthållare med autobroms ett välkommet tekniktillskott. Annars är bilarna identiska och kostar på öret lika mycket.
 
Det dröjer inte länge innan ena framhjulet dunkar ned i en grop, glädjande nog är fjädringsvägen lång och den värsta smällen uteblir. Snart ökar farten och det står klart att chassit inte är det mest allsidiga. Bilen känns stadig när det svänger, men framfarten blir också skuttig i överkant. Styrningen svarar dock snabbt, vilket underlättar slalomkörning mellan potthålen.
 
På E14 susar det kring sidospeglarna medan vägbullret håller sig på anständig nivå, i alla fall med friktionsdäck. Mer tröttsamt är de stumma stolarna och den hopplöst orkeslösa bensinmotorn som verkligen hade behövt en turbo – det känns som att åka i motvind. Växellådan hade också behövt en sjätte växel för att sänka varvtalet i motorvägsfart.
 
Dieselmotorn från Fiat, även den på 1,6 liter och 120 hästar, är betydligt piggare och får dra 1 500 kilo på kroken, men påslaget på 30 000 kronor bränner till i plånboken och lägger lite sordin på ett annars lockande pris.
 
In på en skogsväg svänger vi av för att se om Vitara har något av det terrängkunnande som modellen tidigare var känd för. Normalt driver framhjulen men om elektroniken upptäcker hjulspinn kan halva drivkraften skickas till bakaxeln. Omfördelningen sker snabbt och med lite sats tuggar sig bilen upp för en snöbacke ( se filmklipp här). När vi provar att stanna mitt i branten blir klättringen däremot för tuff, vänster framhjul och höger bakhjul spinner och bilen står stilla. Låsbar mellandiff och lågväxel hade underlättat, men sådan utrustning blir allt mer sällsynt.
 
Den robusta framtoningen som kännetecknade syskonet SX4 S-Cross är dock intakt. Suzuki krånglar inte till det i onödan och prioriterar enkla och rejäla lösningar framför extra krusiduller. Det märks inte minst på interiören som är lite gammaldags men just rejäl. Utrymmena är hyfsade.
 
Till sist två frågetecken:
1. Än så länge har Euro NCAP inte krocktestat nya Vitara.
2. Varför i hela världen finns en knapp som stänger av autobromsen? Sådan potentiellt livräddande teknik ska givetvis alltid vara påslagen.
 
Diskutera: Vad tycker du om nya Suzuki Vitara?
FAKTA Suzuki Vitara Exclusive Allgrip 4x4

Pris, från kr: 189 900.
Modell: Femdörrars småsuv.
Säljstart: April.
Mått, cm: L 418/B 178/H 161.
Tjänstevikt, kg: 1 235.
Markfrigång, cm: 18,5.
Max dragvikt, kg: 1 200.
Motor: Fyrcylindrig bensin utan överladdning, volym 1 586 cm3, max effekt 120 hk vid 6 000 v/min, max vridmoment 156 Nm vid 4 400 v/min.
Kraftöverföring: Fyrhjulsdrift, femväxlad manuell låda (sexstegad automatlåda: +13 500 kr).
Prestanda: Toppfart 180 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 12 s.
Deklarerad förbrukning: 5,6 l/100 km.
CO2-utsläpp: 130 g/km.
Konkurrenter: Opel Mokka, Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Captur, Skoda Yeti, med flera.

Kommentarer

#b • 2015-05-08 09:04
Bortom

Fyrhjulsdrift utan mellandiff är helt meningslös. Ett hjul spinner och bilen står precis lika still som en tvåhjulsdriven. Fyrhjulsdrift med mellandiff är lite bättre ty om ett hjul spinner finns drivningen kvar på den andra axeln. Men näst bäst är att ha både mellandiff och diff på bakaxeln.
Lågväxel är helt onödigt på en personbil ty ingen kör i 20-30 gradig uppförsbacke. I halka är lågväxel kontraproduktiv p.g.a. det högre vridmomentet på hjulen. Lite fart (momentum = rörelseenergi) är bättre ur framkomlighetssynpunkt.
Den klart billigaste lösningen är när ABS-en bromsar det spinnande hjulet, därmed får det andra också lite drivkraft. Funkar fint på Mercedes, dock bara i farter under 5km/h. Vore bra upp till 30 , och funktionen borde kunna väljas med en knapp.

#c • 2015-05-10 14:07
Styggavargen

Bortom, jag håller till stor del med dig i denna fråga. Hur många är i behov av fyrhjulsdrift och vilka krav ställs det när det väl gäller? De bilar vi ser idag gör varken till eller ifrån, de är inte mycket bättre än en tvåhjulsdriven så i verkligheten tror jag inte det blir ett dugg bättre, vad jag menar med detta är att i verkligheten gör det egentligen inte skillnad. Man hade lika väl kunnat köpa en vanlig tvåhjulsdriven personbil och klarat sig precis lika bra. Det är nog ingen hemlighet att jag även är emot SUV stuket, det gör ingen nytta och drar bara med sig en massa nackdelar. Detta är bara en massa trams med ett utseende att bilen skall kunna köras i terräng och i själva verket kommer man att bli besviken. Det finns ett fåtal bilar på marknaden idag som lever upp till terränggående och då tänker jag i första hand på Outback, denna har fortfarande kvar sina fina egenskaper för att klara av krävande terräng, men hur många har i själva verket användning av en sådan bil...väldigt få skulle jag vilja påstå.

#d • 2015-05-10 14:15
Styggavargen

Bara en blänkare, om man nu tvunget skall ha fyrhjulsdrivet....då är det lågväxel och diffspärr som gäller. Annars kan man likaväl köpa en vanlig tvåhjulsdriven och man kommer klara sig lika bra ändå. Att ha fyrhjulsdrivet som inte klarar av det som var tanken med det är bara slöseri! Om någon kört terrängbil 11/20 tex så vet ni nog vad jag talar om. Utan riktig diffspärr och en lågväxel så blir det ingen riktig terrängkörning, så enkelt är det. Om det nu var riktig terrängkörning vi talade om och inget vanlig grusväg som i princip alla bilar kan köra på.

#e • 2015-05-10 15:12
ENTJ1

Autobromsdeaktiveringen är en finurlig funktion, då Suzuki säkerligen vet med sig att "denna" kommer att fallera i tid och otid.
Vad jag tycker,har ofta svårt med sittkomforten/ergonomin i Suzuki.

#f • 2015-05-10 19:20
erikivan72

Jag tycker inte att lågväxel är ett krav för fyrhjulsdrivna bilar. Jag anser bara att Vitara är för ointressant utan detta. Hade en 2005 i 7 år, utan att den gick sönder. Alls. Men utan lågväxel hade jag aldrig köpt den.

Jag skulle inte komma på tanken att köpa 2-hjulsdriven bil. Alldeles för smidigt på vintern med drift på alla 4. Bara en sådan sak som att jag inte behöver skotta innan jobbet är guld värt.

När det gäller terrängkörning är jag lite skadad. Utbildade mig på skogsmaskiner i slutet av 80-talet, och jag körde rätt mycket traktor i skogen några år.
All bilar blir löjliga bredvid vägen i jämförelse. Även försvarets bilar.

#g • 2015-05-11 03:32
Roger Skagerström

Det är väl bra om man måste parkera nära nåt. Vet inte hur bilar med autobroms funkar men kan man parkera bilen säg 1 dm från en vägg? Eller kommer den vägra? ;)

#h • 2015-05-11 07:45
Pi

Roger - om du inte har full fart framåt när du närmar dig väggen så är det inga problem - och har du "full fart" så får du absolut problem med en bil utan autobroms...:) Med autobroms så kan det fungera - beroende på hur fort du kör...

#i • 2015-05-12 07:04
Janne G

Om nu Suzuki har skrotat lågväxeln på Vitaran så uppstår frågan: finns det längre någon vettig terrängbil som är billigare än Mercedes G-Wagen? Förutom Nivan möjligen?

#j • 2015-05-12 09:30
Styggavargen

Janne G, varför måste man ha en bil som klarar så mycket terrängkörning som tex en Lada Niva? Jag har haft personbil med framhjulsdrift i 22 år och aldrig kört fast. Varit många gånger uppe i Sälen/Åre samt på Nordkap. Aldrig känt att jag behövt fyrhjulsdrift eller högre markfrigång. Det tenderar till att nästan bli löjligt. Jag skrattar för mig själv varje gång jag ser en bil med plast i hjulhusen och tänker för mig själv...hur kunde detta ens bli mode att vilja ha sådant fult på sin bil. Det är för mig en gåta faktiskt.

#k • Uppdaterat: 2015-05-12 12:17
Janne G

Styggavargen: Nej, jag menar inte att vanliga människor behöver terrängegenskaper. Men för företag och myndigheter som faktiskt måste ta sig fram i skogen vore det kanske trevligt med alternativ som inte kostar sjusiffrigt. Men visst, det är bara ren spekulation från min sida, egentligen har jag ingen aning om sådana saker, förutom att jag tyckte de tgb13 jag körde i lumpen var vansinnigt coola.

Missa inget från Vi Bilägare

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.