Provkörning: Peugeot 208 (2012)

Leifler

"MEN när då en person just har många känslor för en fransk bil, då är det inte ok enl dig, då är det FEL känslor."

Nej, då har du inte läst det jag har skrivit. Jag skrev just: "Det är bra med bilar som väcker känslor tycker jag", alltså anser jag det är bra med bilar som väcker känslor. Och bilar som berör en del människor positivt, berör också andra människor negativt. Det är så med det som väcker känslor, och det jag menar att japanska bilar inte gör är just detta för mig - de är ljumma, de är lagom, de är gjorda för att passa så många som möjligt. Det är inte vad jag söker. Jag söker bilar som väcker känslor, bilar som får människor att reagera istället för att man är likgiltig.

Bara en sådan sak att bli förbannad på att omkopplaren mellan farthållaren och fartbegränsaren sitter på "fel" ställe, det gillar jag. Att bli så förbannad på ett reglage som man troligen aldrig kommer att pilla på mycket.. Jag menar, jag har ett sådant reglage i min bil och jag har inte pillat på det på två år och jag har haft min bil i två år... Man ställer in farthållare eller fartbegränsare och sedan låter man det vara, så är det för många. Och själva in-urkoppling av farthållaren, den styr man sedan med ett reglage vid ratten. Man kan låta omkopplaren vara satt på farthållare även om man aldrig kopplar in den. Nemas problemas helt enkelt.

Jag pillar Méganes design, jag gillar den digitala hastighetsmätaren som ändrar färg när man överskrider en viss hastighet (samma hastighet som är inkopplad på fartbegränsaren), jag gillar nyckelkortet. Det har jag gjort ända sedan Renault introducerade det. Jag tycker det är perfekt. Jag gillar att spaken till automatlådan är överdimensionerad, den är längre och större än i de flesta andra bilar. Renault vågar ta ut svängarna, men på rätt ställen. Stramheten finns i den rena enkla stilen på instrumentpanelen och det är ju en utveckling av den renhet som fanns redan i Mégane II och Laguna II.

Renault tillhör bland de mest sålda märkena i Sverige så uppenbarligen gör Renault något bra för många människor, att det sedan finns de som blir irriterade ja - det är väl bra då att det finns olika märken. Jag tror inte på bilar som ska passa alla, för risken med ett sådant mål är att det egentligen inte passar någon riktigt bra. Människor är olika och därför finns det olika bilar. Det handlar ju till syvende og sidst om tycke och smak.

Och du har fel när du tror att jag bara gillar franska bilar. Jag är en stark vurmare för Lancia och Alfa exempelvis, det är bilar med känslor det. Det är bilar som man vill döpa till något trevligt namn. Det är bilar som man blir glad av att se på en parkering. Det är bilar man pratar med och säger god morgon när man tar ut på morgonen och säger gonatt på kvällen innan man går och lägger sig. Det är bilar med själ.

Och för att återvända diskussionen till 208:an så ser jag den som ett bra tillskott i småbilsklassen. Jag tycker även det är bra att Peugeot i och med den bryter trenden att alla bilar ska bli större och större hela tiden och därmed växa sig ur sin klass. Designen är både sparsmakad samtidigt som den har en hel del finesser och formglädje. Helt klart är det inte en design för alla. Jag tycker den är snygg och jag tror att Peugeot kommer att sälja många av den.

Leifer

Jag såg inte att Nicklas-N skrev att Mégane bara passar ett fåtal, däremot var han tydlig med att Mégane inte passar honom.

Vad jag menar, det är att om man gör en bil där man är rädd för att sticka ut, där man försöker passa så många som möjligt så blir det som att man egentligen inte passar någon riktigt bra.

Mégane är en bil med en egen stil och den väcker känslor, kan man hata en bil väldigt mycket så kan man givetvis också älska den. En bil som en person blir förbannad på, det kan en annan person uppskatta enormt. Och bilar som väcker känslor kan sälja mer än bilar som inte gör det. För att vinna måste man alltså våga.

Och Mégane säljer bra, så det har varit en vinst för Renault att ha sin egen stil med den. Nu försöker Peugeot hitta en egen stil med 208:an, och som vi har sett av kommentarerna så berörs människor av designen - en del säger att den är väldigt snygg, andra att den är ful. Det finns de som gillar inredningen och så var det någon skrev om att inredningen var "CP-skadad". Det är så det ska vara, den väcker känslor och därför tror jag att den kommer att sälja mycket - mer än om den hade varit gjord för att omfamna så många köparkategorier och köpare som möjligt. Detta kan kanske låta som en paradox, men jag menar att när man vågar sticka ut så kan man sälja mer än om man gör det som är lagom. För när man gör lagom och inte stöter sig med någon så är det heller inte tillräckligt attraktivt att älska, väcker ingen passion och då säljer man knappt något.

Volkswagen-bubblan var definitivt inte världens bästa bil, men den var söt och gullig och väckte känslor och blev världens mest sålda. Det är känslor som säljer. Och det finns mängder med grejjer att irritera sig på med en VW bubbla, det tillhörde dess charm. Charm säljer.

Bara en sådan sak att vi diskuterar Mégane visar ju dess framgång, om den hade varit bilen lagom så hade ingen brytt sig och ingen hade köpt den och vi hade inte diskuterat den. Nu är den bland de mest sålda bilarna i Sverige, för den väcker intresse - både glädje och ilska. Det är framgång, den berör.

Peugeot 208 tycks också beröra fast den inte har lanserats i Sverige än.
Jag tror den kommer att sälja bra. Det är alltid bra när det snackas om något, för det visar att publiken - kunderna - är engagerade. Och då har försäjaren redan "halva inne".

Vilken respons, men det var ju knappast oväntat.

Centrallåset ska enligt en svårbegriplig formulering med luddigt budskap möjligtvis kanske kunna stängas av men jag har trots upprepat läsande om låset i instruktionsboken inte kunnat finna hur man gör eller ens om det verkligen går att stänga av, endast att man kan trycka på knappen i panelen och låsa upp dörrarna igen.
Men det blir ju oerhört störande att hela tiden tvingas till det.

Och det gör ju att listan på fel dessutom kan utökas med dålig instruktionsbok som inte går att begripa och inget ändrar att det inte finns låsknappar att dra upp mekaniskt.
Att massor av andra bilar är lika idiotiska gör inte detta bättre.

Tycke och smak verkar vara helt fel argument snarare olika livsfilosofi.

Det finns konstiga människor som älskar dåliga saker och njuter av tex. motorstopp i regnväder på ödsliga vägar.
Det är bortom min förmåga att förstå hur någon kan njuta av det, jaha, visst.

Det är ett faktum som är totalt mot allt förnuft att människor faktiskt kan älska riktigt usla och dåliga saker.
Som VW typ 1 t.ex..

Det är märkligt när följande kan utspela sig:

”Hördu om vi skulle ta och smälla till med en riktig storsäljare?
Visst låter fint och hur hade du tänkt göra?
Jo förstår du jag tänkte vi skulle smälla ihop en riktig skitbil med massor av dåliga och dumma lösningar och billiga och simpla detaljer.
Aha!
Ja men det är ju en jättebra ide!
Känner du några riktigt usla ingenjörer som kan göra jobbet?
Jodå, har en hög riktiga nollor på lut här, de väntar ivrigt på att sätta igång.
Strålande! Vi kommer att göra stor succé och tjäna multum.
Ho! fattas bara annat, vi kommer att bli nermanglade av galna kunder som slåss om skräpet.”

Att försöka förstå detta fenomen är meningslöst, det går inte.

Sedan ska man inte behöva höja stolen om man sitter utmärkt bara för att bältet sitter för högt.
Kan jag sitta utmärkt i andra bilar ska jag kunna sitta utmärkt i en Megane, kan jag inte det är det fel på Meganen.

Volvo har inga höj sänkbara bälten utan avvänder en automatisk skåra som ska anpassa sig till stolen men om jag höjer stolen hamnar jag för nära taket och därmed fungerar inte konceptet.
Jag kan inte åka i modärna Volvo av denna orsak.

I en bil med riktig fungerande justering existerar inte dessa problem.

Vad är tanken hos Volvo och Renault med att göra dåliga bälten?
För att väcka känslor?

Varför inte stoppa in lite tre tums spik i sittdynorna också?
Tänk så trevlig när man får privilegiet att svära ve och förbannelse över att bli penetrerad av järnpiggar.
Så kul får man minsann inte i alla bilar, och i Volvon kan man ju dessutom få blixtrande huvudvärk tack vare elektromagnetisk strålning, mums, lite sjukdom piggar upp helt klart.

Inte ska man vara så trist att man vill må bra, nej usch vilken tråkig inställning…

Jag vill se den som säger ”titta på den här simpla glasrutan som ligger limmad här på plåten, en jättebillig och usel detaljlösning och just därför älskar jag den, det är så tråkigt med perfekta bilar.

Den inställningen…??????????
Begriplig? Nej.

Nils, besök en rehabklinik.

Ja man kan stänga av den automatiska låsfunktionen och man gör det genom att hålla inne knappen extra länge tills man hör ett pip. Mégane II hade precis samma lösning och det är en lösning som även finns hos många andra tillverkare. Renault är inte unika att ha en knapp för att låsa / låsa upp dörrarna istället för att ha en knapp på varje dörr. Min Laguna I från år 2000 hade också en knapp, den satt mellan framstolarna bredvid handbromsen. Min C3 Picasso har en knapp som sitter på instrumentpanelen. Min Laguna I hade dock inte automatisk låsning, men min C3 Picasso har det.

Anledningen är säkerhet, för att skydda mot det som kallas för "car jacking". Alltså att man stannar vid ett stoppljus och en ligist öppnar bildörren och tvingar ut en och tar bilen och kör iväg. Detta är vanligt i flera europeiska städer, förekommer även i USA. Så för att skydda mot detta har flera europeiska biltillverkare därför infört automatisk låsning av bildörrar. Men som sagt, detta går att stänga av.

Jag har inte varit med om någonsin att en-knapps lösningen har fallerat, inte på någon av mina tre bilar som har haft det. Både min Laguna I och Mégane II gick långt och väl över 10 000 mil utan några som helst problem med låsen. Det var synnerligen välfungerande bilar på alla sätt.

Och jag sitter utmärkt i Mégane III, jag uppskattar körställningen, komforten, körkänslan och den stilenliga inredningen. Det passar mig utmärkt, jag skulle mycket väl kunna tänka mig att ha en Renault igen. Dieselmotorn är mycket fin den med.

Men eftersom N-iklas uppskattar hur bilar var förr istället för moderna bilar, så får han väl skaffa en äldre bil som har mekaniska låsknappar på varje dörr och inget centrallås. Fast vänta, det finns ju faktiskt en bil som är gjord som bilar var förr, och som är ny. Den heter Dacia. Billigaste versionen har varken centrallås eller el-fönsterhissar.

Leifer, de flesta bilar har kamrem. Det är ingen unik lösning för Renault.
Och båda mina Renault var tillräckligt gamla, hade gått tlilräckligt långt för kamremsbyte och de gick fint både innan och efter. Min Laguna I fas 2 var av årsmodell 2000 och min Mégane II Touring var av årsmodell 2004. Sedan år 2009 kör jag C3 Picasso. När det gäller service och "konstiga lösningar" tycker jag att det är en fördom. Det är inte svårare eller krångligare att serva en moden Renault än en ny Volvo. jag har heller inte upplevt några problem med driftsäkerheten. Inte med någon av mina bilar och förutom 2 Renault så har jag haft 1 Peugeot och är nu inne på min tredje Citroën. Min första var en AX GT och det var en fantastisk liten bil, väldigt billig och enkel att serva och underhålla. Av de bilar jag haft så är det bara två som varit köpta som nya medan resten har varit begagnade - båda mina Renault köptes begagnade och hade haft flera tidigare ägare. Jag har servat både hos märkesverkstäder och typ "Lasse i skogens allverkstad" och det har inte varit några som helst problem och inte heller särskilt dyrt, inte dyrare än service på en Opel. Och de har även klarat besiktning utan anmärkning. Men visst jag kör inte mina bilar i 30 000 mil, jag brukar byta vid 15 000 - 20 000 mil. Jag kör omkring 2000 - 3000 mil om året, bor på landsbygden med grusvägar och 5 mil till närmaste större stad. Mina franska bilar har fungerat urmärkt som bruksbilar och inga problem med service. Den verkstad jag har för Picasson är superbra och lika billig som allbilsverkstäder fast det är en märkesverkstad och då har jag ändå fri lånebil vid service. Detta med dålig driftsäkerhet på franska bilar ser jag som en fördom! Jag har inte haft några som helst problem. Mina bilar har alltid startat, alltid fungerat, aldrig svikit mig, och har bara behövt vanlig sevice och så byte av förbrukningsgrejjer som bromsklossar, torkarblad, glödlampor. Och min Picasso diesel har gått föredömligt under de två extremvintrarna som var senast med -30 där jag bor. Inte ens något elektriskt fel har hänt i mina bilar, även klimatanläggning har fungerat perfekt. Och även Lagunas talande dator och övervakningssystem, alla givare fungerat även för spolarvätska. Helt perfekt.

Jag brukar läsa, eller åtminstone skumma igenom, tidigare kommentarer (vilket är omständligt med den märkliga sorteringsordningen), men för dem som inte gör det ser nog kommentarerna förbryllande ut. De i särklass längsta kommentarerna handlar om en helt annan bil!
Huruvida Renault gör bra eller dåliga bilar tänker jag inte ens kommentera i den här spalten.

Några reflektioner, dock:

Det är väldigt vanligt att bältenas övre fästpunkt inte är uppjusterade ordentligt. De flesta har den alldeles för lågt ur säkerhetssynpunkt. Det övre fästet ska vara så högt placerat som möjligt, dock inte så att bältet ligger an mot halsen. (Det här är inget jag hittat på, utan det påtalades för flera år sen av expertis på området.)

Dörrlås som stängs automatiskt är knappast någon nyhet och har väl mest fördelar. Skulle man nu tycka tvärtom så går det ju, som flera påpekat och instruerat om, att koppla ur funktionen.

Men till det artikeln handlar om - nya Peugeot 208:
Jag tycker att hela bilen verkar vara ett rejält framsteg jämfört med föregående modell. Kan faktiskt tänka mig en själv.
Ska bli intressant att se hur bra det går att se över ratten istället för genom den.
Peugeots placering av stolsvärmereglen är väl samma som på Citroën C5 - och där gillade jag dem inte. De sitter så långt ut på stolssidan att de inte syns om man inte vet var man ska leta. Från förarplatsen går det inte heller att se om passagerarstolens reglage är avstängt eller inte.

Jag kan hålla med om att tystnad är en välsignelse som borde satsas mer på. Peugeot har ju tidigare legat bra till - för att inte tala om Renault. Verkar vara en fransk specialitet. Och kanske svensk, förresten.

Vad yrar Nils och Guno om?
Totalt oförståelig rappakalja. Nils trasslar dessutom in sig i något försök att förmodligen verka adlig utan att ha den minsta förmåga till det.
Det hela är synnerligen smaklös blandning där både Hitler och Breivik ingår utan att någon kan förstå varför.
Det skulle inte förvåna om de bägge herrarna är en och samma idi... person.

Nej, bort med skiten!
jag anmäler bägge.