Bild
Nästa artikel
Provkörning

Provkörning: Ford Edge (2016)

Publicerad 17 juli 2016
En rejäl kromad kylargrill signalerar att här kommer en suv som tar plats. Dollargrin!
Fords nya suv har landat – direkt från Amerika! Men räcker fina utrymmen och omfattande standardutrustning för att klättra upp på toppen i den större suv-klassen?
Det första körintrycket är att Edge är väldigt lik Mondeo. Det är helt naturligt då dessa bygger på samma plattform och delar många underliggande komponenter. Från förarplats känns Edge stor och svåröverskådlig. I tät trafik är det svårt att koppla av innan man lärt sig var man har bilen. Breda A-stolpar och svällande karosslinjer som breder ut sig åt alla håll. När omgivningen erbjuder mer utrymme och farten stiger blir färden mer komfortabel, men helt bekväm blir man inte bakom ratten.

Provexemplaren var utrustade med aktiv styrning, en finess som är tänkt att göra bilen mer lättmanövrerad men som också ger en ganska nervös styrkänsla. I lägre farter hjälper styrningen till och vrider hjulen lite mer än vad föraren snurrar på ratten. I högre farter blir styrningen mycket känslig runt mittläget och det är svårt att köra bilen utan att vingla. Jag känner inte igen beteendet från Mondeo eller S-Max.

Den aktiva styrningen är tillval från utrustningsnivån Titanium och uppåt. Potentiella kunder gör klokt i att själva prova och se om man tycker finessen är värd de 5 500 kronor extra som systemet kostar.
 
Komforten är hög. Framstolarna är synnerligen bekväma även om den stora mittkonsolen tar utrymme i anspråk. Ford har lagt mycket energi på att dämpa bullret i Edge. Laminerat glas i alla rutor utom bakrutan dämpar buller utifrån och ett aktivt bullerreducerande system ska minska ljudet i bilen. Det fun-gerar så att tre mikrofoner runt om i kupén tar in bullret. En databox analyserar frekvenserna och sedan sänds samma signal ut i motfas via bilens högtalarsystem. I teorin ska dessa ljudvågor släcka ut varandra. På de tyska provkörningsvägarna rullade Edge mycket tyst. Om Fords aktiva ljuddämpningssystem även dämpar oljudet på svensk asfalt återstår att se.
 
Baksätet är bekvämt även för vuxna.
Bagageutrymmet klarar hela 602 liter när bilen är dukad för fem. När baksätet fälls bildas tyvärr ingen plan lastyta då baksätets sittdyna är fast monterad. Utrymmet blir dock ändå generösa 1 847 liter.

Instrument och reglage känner vi igen från Mondeo. Instrumenten är tydliga och jag börjar nu vänja mig att hitta rätt bland alla kontroller på ratten. Infotainmentsystemet har jag dock fortfarande svårt att bli sams med. Rörigt, svåröverskådligt och långt efter de bästa konkurrenterna. 
 
Edge är en världsbil.
Den byggs i Kanada för Nordamerika och Europa samt i Kina för den inhemska marknaden där. Den europeiska varianten är utrustad med dieselmotorer, fällbara backspeglar, LED-ljus samt mer exklusiv inredning. Kinavarianten går att få i sjusitsigt utförande, något som inte blir möjligt i Europa eller Nordamerika. Drivlinan har vi tidigare mött i bland annat Mondeo. Dieselmotorn är stark på låga varv, relativt tystlåten och vibrationsfri. Den får dock slita hårt i tunga Edge och det är med nöd och näppe som effekten räcker. Fyrhjulsdrift är standard. Den styrs automatiskt och kopplas in 20 gånger snabbare än en blinkning när något hjul förlorar greppet.

Autobroms och vingelvarnare är standard på alla versioner. Adaptiv farthållare, krockkuddar i bilbältet på ytterplatserna bak samt dödavinkeln-varnare finns som tillval till de två dyrare utförandena Titanium och Sport.

Sammantaget är nya Edge en stor, snygg och komfortabel suv men frågan är om Ford hamnat rätt i sin prissättning. Ford ser Volvo XC60 som en allvarlig konkurrent men en Volvo med motsvarande utrustning är nästan 50 000 kronor billigare. Det blir tufft att sälja.

Diskutera: Vad tycker du om Ford Edge?
Ford Edge Titanium 2,0 tDCi AWD

Pris, från kr: 421 300.
Modell: Femdörrars femsitsig suv.
Säljstart: Nu.
Mått, cm: L 481/B 198/H 169.
Markfrigång, cm: 20,3.
Tjänstevikt, kg: 1 913.
Max dragviKt, kg: 2 000.
Motor: Fyrcylindrig direktinsprutad turbodiesel. Max effekt 180 hk vid 3 500 v/min. Max vridmoment 400 Nm vid 2 000–2 500 v/min.
Kraftöverföring: Automatiskt inkopplingsbar fyrhjulsdrift. Sexväxlad manuell låda eller sexstegad automat (+27 000 kr).
Prestanda: Toppfart 200 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 9,9 s.
Deklarerad förbrukning: 5,8 l/100 km.
CO2-utsläpp: 149 g/km.
Konkurrenter: Volvo XC60, Kia Sorento, Nissan X-Trail, Audi Q5, m.fl.

Plus: Bagageutrymme, komfort, välutrustad.
Minus: Högt pris, nervös styrning, klumpig i stan.

Vad nytt? Stor suv på Mondeo-bas.
För vem? Den aktiva familjen med välvuxna tonårsbarn.  

Ämnen i artikeln

Kommentarer

#l • 2016-07-19 14:42
Skodaägare

Det är väl jättebra om tillverkarna kunde börja använda material från flygplan och rymdfarkoster i bilarna. Problemet är ju bara att dessa material är svindyra och ingen skulle ha råd att köpa bilarna. Visst är SUV underlägsen en personbil ur många aspekter som t.ex. vägegenskaper och luftmostånd (även om många SUV:ar har fantastiska vägegenskaper nu förtiden). Men biltillverkarna måste anpassa sig till marknaden som formligen skriker efter SUV:ar. Svårt att säga varför alla vill ha en SUV, men uppenbarligen har väl biltypen vissa egenskaper som folk uppskattar.

#m • 2016-07-19 15:55
HT19

Härligt med en riktigt stor och tung suv. En diesel V8 och den hade varit perfekt!

#n • 2016-07-19 17:06
Styggavargen

Och de egenskaperna är? Mer utsläpp? Högre skatt? Mindre lastförmåga? Sämre vägegenskaper? Längre bromssträcka? Sämre sikt runt bilen? Svårare att parkera? Mer buller? Dyrare däck? Haha, det är så många fel att det direkt nästan blir löjligt. Ja just det... man kunde sitta lite högre... glömde det...

#o • 2016-07-19 17:14
Skodaägare

Jag tror inte att SUV:ar skulle sälja som smör om man bara satt lite högre upp. Men jag tänker inte återupprepa Suv:ens fördelar som biltyp ytterligare en gång. Vi kanske borde återgå till att diskutera Ford Edge här istället.

#p • 2016-07-19 19:53

SUV-känslan? Kanske har några av oss kikat på Alaska Off-road Warriors och imponerats av dessa fordons fantastiska förmåga att betvinga naturen i form av lerhål och vattendrag?! Möjligen kan denna känsla överföras till vardagsbilisten som utan problem spanar över andra fordon i kön fram till vägarbetet. Jag vet inte, jag gillar att sitta lågt, riktigt lågt.

#q • 2016-07-19 20:59
Styggavargen

OK, då pratar vi Edge. Jämförelsen med XC60 haltar rejält. Edge lastar mycket mer än en XC60 och är större. Så pratar man 50 papp emellan dessa bilar hade jag faktiskt valt Edge. Har åkt XC60 några gånger och inte blivit alls imponerad, snarare åt andra hållet. XC60 anser jag är mer mot Crossover hållet då den lutar rätt mycket framåt.. vilket jag inte alls gillade. Om ljuddämpningssystemet fungerar så bra som jag tror, så slår det XC60 med hästlängder då jag inte tyckte den var speciellt tyst.

#r • 2016-07-21 18:04
Stefan Eriksson

Deklarerad förbrukning: 5.8 l/ 100km, ja möjligen om det är många nedförsbackar o inga uppförsbackar medvind och sol i ryggen och hemlängtan. Tanken slog mig att tänk om man vid ett nybilsköp skulle ha som villkor att den angivna förbrukning stämmer annars hävning av köpet utan kostnad-vilken bilfirma skulle gå med på det?

#s • 2016-07-25 05:00
IchVW

En väldigt vacker bil !!

#t • 2016-07-25 08:54
saabnisse

När det gäller bränsleförbrukning så kanske man kan jämföra med Mondeo med samma motor som jag har erfarenhet av. Den har ett snitt under ca 3000 mil på strax över 0,6, men på ren motorvägskörning har den varit nere i 0,47/mil.
En SUV får naturligtvis en högre förbrukning vid högre hastigheter, men totalt tror jag inte det betyder så mycket.

#u • 2016-08-22 16:19
celef

jag tycker bilen verkar lovande, men den ser tyvärr billigare ut än vad den är, och fyrhjulsdrift som standard tycker jag är dumt

Missa inget från Vi Bilägare

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.