Nästa artikel
Provkörning: Ford Edge (2016)
Provkörning

Provkörning: Ford Edge (2016)

Publicerad 17 juli 2016
En rejäl kromad kylargrill signalerar att här kommer en suv som tar plats. Dollargrin!
Fords nya suv har landat – direkt från Amerika! Men räcker fina utrymmen och omfattande standardutrustning för att klättra upp på toppen i den större suv-klassen?
Det första körintrycket är att Edge är väldigt lik Mondeo. Det är helt naturligt då dessa bygger på samma plattform och delar många underliggande komponenter. Från förarplats känns Edge stor och svåröverskådlig. I tät trafik är det svårt att koppla av innan man lärt sig var man har bilen. Breda A-stolpar och svällande karosslinjer som breder ut sig åt alla håll. När omgivningen erbjuder mer utrymme och farten stiger blir färden mer komfortabel, men helt bekväm blir man inte bakom ratten.

Provexemplaren var utrustade med aktiv styrning, en finess som är tänkt att göra bilen mer lättmanövrerad men som också ger en ganska nervös styrkänsla. I lägre farter hjälper styrningen till och vrider hjulen lite mer än vad föraren snurrar på ratten. I högre farter blir styrningen mycket känslig runt mittläget och det är svårt att köra bilen utan att vingla. Jag känner inte igen beteendet från Mondeo eller S-Max.

Den aktiva styrningen är tillval från utrustningsnivån Titanium och uppåt. Potentiella kunder gör klokt i att själva prova och se om man tycker finessen är värd de 5 500 kronor extra som systemet kostar.
 
Komforten är hög. Framstolarna är synnerligen bekväma även om den stora mittkonsolen tar utrymme i anspråk. Ford har lagt mycket energi på att dämpa bullret i Edge. Laminerat glas i alla rutor utom bakrutan dämpar buller utifrån och ett aktivt bullerreducerande system ska minska ljudet i bilen. Det fun-gerar så att tre mikrofoner runt om i kupén tar in bullret. En databox analyserar frekvenserna och sedan sänds samma signal ut i motfas via bilens högtalarsystem. I teorin ska dessa ljudvågor släcka ut varandra. På de tyska provkörningsvägarna rullade Edge mycket tyst. Om Fords aktiva ljuddämpningssystem även dämpar oljudet på svensk asfalt återstår att se.
 
Baksätet är bekvämt även för vuxna.
Bagageutrymmet klarar hela 602 liter när bilen är dukad för fem. När baksätet fälls bildas tyvärr ingen plan lastyta då baksätets sittdyna är fast monterad. Utrymmet blir dock ändå generösa 1 847 liter.

Instrument och reglage känner vi igen från Mondeo. Instrumenten är tydliga och jag börjar nu vänja mig att hitta rätt bland alla kontroller på ratten. Infotainmentsystemet har jag dock fortfarande svårt att bli sams med. Rörigt, svåröverskådligt och långt efter de bästa konkurrenterna. 
 
Edge är en världsbil.
Den byggs i Kanada för Nordamerika och Europa samt i Kina för den inhemska marknaden där. Den europeiska varianten är utrustad med dieselmotorer, fällbara backspeglar, LED-ljus samt mer exklusiv inredning. Kinavarianten går att få i sjusitsigt utförande, något som inte blir möjligt i Europa eller Nordamerika. Drivlinan har vi tidigare mött i bland annat Mondeo. Dieselmotorn är stark på låga varv, relativt tystlåten och vibrationsfri. Den får dock slita hårt i tunga Edge och det är med nöd och näppe som effekten räcker. Fyrhjulsdrift är standard. Den styrs automatiskt och kopplas in 20 gånger snabbare än en blinkning när något hjul förlorar greppet.

Autobroms och vingelvarnare är standard på alla versioner. Adaptiv farthållare, krockkuddar i bilbältet på ytterplatserna bak samt dödavinkeln-varnare finns som tillval till de två dyrare utförandena Titanium och Sport.

Sammantaget är nya Edge en stor, snygg och komfortabel suv men frågan är om Ford hamnat rätt i sin prissättning. Ford ser Volvo XC60 som en allvarlig konkurrent men en Volvo med motsvarande utrustning är nästan 50 000 kronor billigare. Det blir tufft att sälja.

Diskutera: Vad tycker du om Ford Edge?
Ford Edge Titanium 2,0 tDCi AWD

Pris, från kr: 421 300.
Modell: Femdörrars femsitsig suv.
Säljstart: Nu.
Mått, cm: L 481/B 198/H 169.
Markfrigång, cm: 20,3.
Tjänstevikt, kg: 1 913.
Max dragviKt, kg: 2 000.
Motor: Fyrcylindrig direktinsprutad turbodiesel. Max effekt 180 hk vid 3 500 v/min. Max vridmoment 400 Nm vid 2 000–2 500 v/min.
Kraftöverföring: Automatiskt inkopplingsbar fyrhjulsdrift. Sexväxlad manuell låda eller sexstegad automat (+27 000 kr).
Prestanda: Toppfart 200 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 9,9 s.
Deklarerad förbrukning: 5,8 l/100 km.
CO2-utsläpp: 149 g/km.
Konkurrenter: Volvo XC60, Kia Sorento, Nissan X-Trail, Audi Q5, m.fl.

Plus: Bagageutrymme, komfort, välutrustad.
Minus: Högt pris, nervös styrning, klumpig i stan.

Vad nytt? Stor suv på Mondeo-bas.
För vem? Den aktiva familjen med välvuxna tonårsbarn.  

Ämnen i artikeln

Kommentarer

#b • Uppdaterat: 2016-07-18 11:24
Skodaägare

Klimatkris? http://klimatsans.com/

#c • 2016-07-18 12:04
Prestigelös

För liten...

Ska man ha en amerikatillverkad suv så är allt under 2,5 ton och V8 mesigt.

Ser fler och fler Usa-pickuper/suv:ar i Sverige vilket är skoj, miljövänner och teknikfientliga må dock slita sitt hår i vild förtvivlan...

#d • 2016-07-18 13:03
Styggavargen

Ni som är skeptiska till klimatförändringarna, hur förklarar ni annars varför isen försvinner på Grönland, eller att glaciärer försvinner? Allt extremare väder?
http://nsidc.org/arcticseaicenews/

Nä, själv väntar jag bara på när det tippar över helt..då är det försent att göra något. Och när den dagen kommer, då lär det bli kaos.

#e • 2016-07-18 14:55
Skodaägare

Jag är egentligen inte skeptisk till klimatförändringarna. Samtidigt är det osunt att bara acceptera information från ett håll och ta det som sanning:

http://klimatsans.com/2015/12/14/faran-over-for-gronland/

Jag menar inte att allt som står på sidan klimatsans är rätt, men man kanske inte ska dra allt för stora växlar på klimatförändringarna heller och börja tala om klimatkris. Visst vore det bra om alla kunde köra Skoda Octavia som verkar vara bilvärldens svar på den Schweiziska armékniven, men vi lever i en demokrati där alla får välja den bil de tycker är lämpligast och många vill då ha en SUV fast de varken behöver markfrigången eller fyrhjulsdriften. Precis som många vill ha en 52 tums TV när de skulle klarar sig med 20 tums. Det enda vettiga sättet att reglera folks bilval i en demokrati är genom beskattning på drivmedel och fordon. Vilket vi redan gör i Sverige.

#f • 2016-07-18 17:28
Styggavargen

Du vet precis som jag att det inte funkar med ekonomiska styrregler. Skall rika få skita ned våran värld mer än fattiga bara för att man har pengar? Det finns ett etiskt perspektiv på det också. Själv har jag pengar för att köpa en XC90 om jag skulle vilja.... men varför? Jag tror denna idiot trenden enbart är rädsla om man innerst inne skulle bekänna varför man måste ha en 2 tons SUV. Passiv säkerhet är det man köper på klimatet och andras bekostnad. Octavia är en bra bil, min första Skoda någonsin då jag historiskt har kört mycket SAAB och Toyota eller andra Japanska märken. En bra bil, och framförallt väldigt förnuftig med relativt små utsläpp i förhållande till storlek på bil. Självklart vill jag inte bestämma vilka bilar som folk skall köpa, men SUV tycker jag är enbart sjukt eftersom vi drar på oss onödigt höga utsläpp i förhållande till de vinster biltypen medför. Dessutom drar SUV's upp vikten så pass att medelvikten snabbt närmar sig 2 ton. Bilar som anses säkra är inte längre säkra, inte ens V70 kommer att anses vara en säker bil om några år när nästan alla skaffat sig en 300-600 kg tyngre bil än denna V70. Tycker du själv är en sund utveckling innerst inne?

#g • 2016-07-18 17:54
Skodaägare

Tror inte det har det minsta med rädsla att göra. Så mycket säkrare är inte en SUV även om den har vissa fördelar vid till exempel sidokrockar. De flesta SUVar idag har lågt monterade stötfångare och krockbalkar just för att inte ställa till problem vid krock med lägre bilar. Visst är Octavia på många sätt en bra bil, men den är inte för alla. Och det här med vikten gäller ju som jag tidigare sagt inte bara SUV:ar. Många personbilar med samma eller sämre lastförmåga än Octavia väger mer än den. T.ex. BMW 5-serie. Det handlar mycket om hur bilen är konstruerad. Octavian är en Golf med förlängd bakdel för att få större bagageutrymme. En 5-serie är konstruerad som en storbil från grunden upp och mycket mer påkostad konstruktionsmässigt än en Octavia vilket också leder till högre vikt.

#h • 2016-07-19 10:58
pinjong

Omtanken om medmänniskor och klimatet hedrar Styggavargen men vägen framåt måste ge utrymme för mänsklig kreativitet för att hitta de bästa lösningarna. Att på förhand låsa sig till en viss biltyp ger sannolikt inte det bästa resultatet. Mitsubishi bygger ju t ex en SUV-hybrid som slår de flesta vanliga personbilarna när det gäller miljöhänsyn. En modern SUV med självbärande kaross (t ex XC90) har ju för övrigt en rejäl mjuk främre krockzon som kan rädda andra trafikanter med sämre egen krocksäkerhet. Så man måste nog ha ett öppet förhållningssätt när det gäller paketeringen av moderna miljö- och klimatlösningar inom fordonsområdet om man inte ska bita sig själv i svansen.

#i • 2016-07-19 11:37
Styggavargen

pinjong, ingen har lyckats bevisa för mig att en SUV modell som lastar lika mycket som vanlig personbil har samma utsläppsnivå, det skiljer alltid minst 15% till SUV:ens nackdel. Sedan är det givetvis svårt att avgöra hur man skall mäta, SUV är mestadels på höjden och vanliga personbilar mer på längden. Cactus är nog nästan den ända bil jag vet som är lite högre byggd som har låga utsläppsnivåer, men då är bilen istället förhållandevis lätt (under 1 ton). Det man vinner på något förlorar man på något annat, det kommer alltid att finnas för och nackdelar och jag anser att fördelarna måste uppväga mer än nackdelarna. Inte vill en normalviktig person plötsligt väga 20% mer och börja krypa på alla fyra, det går åt mer energi för en sådan person. Jag vet att liknelsen inte är så bra... men det är åt det hållet. Helt plötsligt skall vi dra på oss 300-600 kg övervikt på våra bilar för att vi väljer att ha SUV. Givetvis finns undantag, men jag jämför nu relativt en personbil ur samma storleksklass utifrån lastförmåga.

#j • 2016-07-19 12:42
pinjong

Styggavargen: När det gäller bilen i artikeln, Ford Edge, så har den ungefär samma tjänstevikt som den bil den baseras på dvs Mondeo/Fusion. TV vägde ju in Mondeon på nästan 1900 kg med en något mindre dieselmotor. Annars är väl vikttrenden med dig när det gäller SUVar. De blir lättare för varje generation utom möjligen just nu när batteri- och hybridteknik introduceras.

#k • 2016-07-19 13:03
Styggavargen

En redan tung SUV med batteri kommer att bli tyngre, tro mig.. PHEV eller vad den heter är väl detta i ett nötskal. Den kan knappast köras längre sträckor på elen för att den är tung. Så varför är det mening med en tung kropp och klumpig? Bygg istället smart med en smidig och stark kropp så blir det bättre. Jag skulle vilja se lite mer av flygplan och rymdindustri i våra bilar, dvs starkare och lättare material. För 25-30 år sedan vägde sällan bilar mer än 1 ton.. på 90-talet var vi uppe på ca 1,5 ton med de tyngsta bilarna (Volvo 940)...idag har vi passerat 2 ton på många av dessa större SUV's (fast de är kortare än en Volvo 940). Skall vi sedan prata luftmotstånd.. ja, då ökar förbrukningen också.. PSA gruppens test visar att MPV och högbyggen drar minst 0,1 liter mer bara på den faktorn att de är högre. I min värld skulle bilen kunna få smalare däck, ta bort alla utstående delar (antenner, tackräcken, fogar, sidospeglar (kan ersättas med kameror)) dvs, göra allt för att få ned luftmotståndet. Varför öppna hjulhus? Kanske kan man täcka dessa också? Helt slät undersida under bilen.... ny lack som har lägre luftmotstånd? Det finns hur mycket som helst som kan göras för att få ned förbrukningen.

Energianvändningen för att driva bilen framåt måste ned, inte upp som i SUV fallet. Denna Egde SUV är omodern som ny, hur rolig är den om 5-10 år att äga och köra med? Vem skall ta hand om alla dessa omoderna bilar som redan var omoderna som nya? Nä, det är egentligen vansinne fast ingen vågar erkänna det.

Missa inget från Vi Bilägare

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.