Nästa artikel
Provkörning: Fiat Sedici (2013)
Provkörning

Provkörning: Fiat Sedici (2013)

Publicerad 14 juni 2013 (uppdaterad 8 maj 2014)
Fyrhjulsdrivna Fiat Sedici är ny på den svenska bilmarknaden – men särskilt ny är den inte. I själva verket har modellen hängt med länge.

Bättre sent än aldrig. Så tycks Fiat ha resonerat när Sedici till slut började säljas i Sverige i vintras. Modellen, som är resultatet av ett samarbete med Suzuki, lanserades redan 2006 i Italien. Då hade Fiat och Suzuki samma svenska generalagent och för att undvika intern konkurrens importerades bara identiska syskonbilen Suzuki SX4, som tillverkas i samma fabrik.

Sedan dess har en smärre evighet i bilsammanhang passerat och Suzuki står redo att lansera en ny generation SX4 senare under 2013.

Vilken framtid Sedici går till mötes är däremot oklart. I varje fall kommer uppföljaren inte att baseras på SX4. Kanske ersätts modellen av den kommande och mer snitsiga småsuven 500X.

Hur som helst, nu är Sedici här, och precis som med SX4 är grejen med bilen att den är fyrhjulsdriven, förhållandevis liten och relativt billig.

Fyrhjulsdriften är elektroniskt styrd och kopplas in automatiskt när något av framhjulen tappar fästet, men fördelningen av drivkraften kan också låsas till hälften fram och hälften bak så länge hastigheten inte överstiger 60 km/tim.

Vi provade systemet i en brant och isig uppförsbacke. Med fyrhjulsdriften urkopplad kom bilen ingenstans; framhjulen bara spann. I det automatiska läget aktiverades bakhjulen blixtsnabbt och Sedici klättrade lätt uppför backen.

Markfrigången på 19 centimeter tillåter körning på besvärliga vägar, men om groparna är för djupa eller hindren för höga riskerar överhänget fram att slå i. Nedtill på karossen finns dock stora plastskärmar som skyddar mot repor.

Dieselmotorn under huven har Fiat utvecklat, den är bottenstark, men surrar rejält vid gaspådrag och alstrar en hel del vibrationer. Växellådan är i sin tur från Suzuki och den kräver lite tillvänjning; ettans utväxling är så låg att det går bra att starta från tvåan.

I den floskeltäta broschyren försöker Fiat sälja in Sedici med ord som komfort och lyx. Snarare upplevs den som en funktionell bruksbil med spartansk och lite gammalmodig insida.

Insteget är bekvämt, takhöjden väl tilltagen och sittpositionen hög. Däremot finns komfortmissar: vindbruset är påtagligt, ratten går bara att justera i höjdled och stolarnas dynor är alltför korta. Bagageutrymmet på 270 liter är heller inte något att jubla över.

Sedici är några tusenlappar billigare än SX4, men Fiats mer osäkra andrahandsvärde riskerar att jämna ut den skillnaden.

Frågan är om inte Fiat Panda 4x4 är ett klokare val. Den är visserligen mindre och inte lika motorstark, men billigare – och ny på riktigt.

Diskutera: Vad tycker du om Fiat Sedici?

Testinformation

Modeller i det här testet:

Fiat Sedici 4x4 2.0 Multijet

Betyg

  • 5 = Utmärkt
  • 4 = Mycket bra
  • 3 = Bra
  • 2 = Godkänt
  • 1 = Underkänt
Fiat Sedici 4x4 2.0 Multijet

PRIS, FRÅN KR: 192 900.

MODELL: Femdörrars halvkombi.

SÄLJSTART: I vintras.

MÅTT, CM: L 411/B 175/H 162.

TJÄNSTEVIKT, KG: 1 425.

MOTOR: Fyrcylindrig turbodiesel, 1 956 cm3, 135 hk vid 3 500 v/min, 320 Nm vid 1 500 v/min.

KRAFTÖVERFÖRING: Fyrhjulsdrift, sexväxlad manuell låda.

PRESTANDA: Toppfart: 180 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 11,2 s.

FÖRBRUKNING: 5,3 l/100 km.

CO2-UTSLÄPP: 139 g/km.

KONKURRENTER: Suzuki SX4, Opel Mokka, Mitsubishi ASX, Nissan Qash-qai, Hyundai ix35, Skoda Yeti, Dacia Duster med flera.

VAD NYTT? Veteranen Suzuki SX4 i form av en Fiat.

FÖR VEM? Den som är ute efter en mindre bil som tar sig fram i snö och halka.

PLUS: Framkomlighet, insteg, stark dieselmotor.

MINUS: Gammal konstruktion, ergonomi, buller.

Ämnen i artikeln

Kommentarer

+ Visa äldre kommentarer (7)
#s • Uppdaterat: 2013-06-15 18:27
Birger Karlsson

Raphael när du är så passionerad m.m för latinska bilar ser du då riktigt praktiskt ekonomiskt och nyktert på bilägandet i stort? efter ditt svar här undrar jag om du egentligen har några bra argument för att latinska bilar är bättre än japanska? jag själv tror inte det. men övertyga mig gärna med argument och bevis som talar för det du påstår. men hittills har inte dina förklaringar om att du är så överdriven passionerad räckt för att övertyga mej om latinska bilar snarare tvärtom. bättre förklaringar och bevis tack.

#t • Uppdaterat: 2013-06-16 11:30
Raphael

Birger, för din skull svarar jag lite snabbt från min tur ute i landet på några dagar. Jag tar en ilten paus från semester och firande och blomsterängar. Känn dig hedrad. :)

Jag ser det inte som min uppgift eller jobb Birger att övertyga dig eller någon annan, jag arbetar inte som säljare. Jag har ingen illusion om att jag skulle påverka ditt personliga val. Däremot delar jag gärna min passion, mina erfarenheter och kunskaper och sen är det upp till dig vad du gör med det.

För mig är det rationellt att vara emotionell, det är rationellt med en snygg design och interiör för det ökar trivseln och välbefinnandet. Jag tycker inte att japanska bilar är snygga, inte någonstans. Interiörerna upplever jag som billiga, konventionella och rent ut sagt tråkiga. Det känns inte trevligt att vistas i en japansk bil. Men jag respekterar Suzuki för att de gör funkis och går sin egen väg och försöker inte vara något annat än rejäla basbilar för leriga gummistövlar och slit och släng. Men de ligger efter gällande miljö och det är en stor nackdel för dem.

Mina bilar från sydeuropa har alltid fungerat bra. Jag kör runt 2 500 mil om året och jag säljer bilarna när de har gått över 15 000 mil, så säg att jag kör omkring 15 000 - 18 000 mil innan jag byter. Några har jag köpt nya, andra har jag köpt begagnade. Jag föredrar diesel och även utan tillsatsvärmare får jag skön och bra värme i 30 minusgrader. Bra vinterbilar! Har bara gjort vanlig service och bytt vanliga slitagedelar som torkarblad, glödlampor och bromsbelägg Fyllt på spolarvätska ibland, och bränsle naturligtvis. Långa serviceintevall på 2 000 - 3 000 mil (beroende på bil) har jag uppskattat. Detta är min erfarenhet av eget ägande av sydeuropeiska bilar sedan 19 år.

Mitt nuvarande fordon är 4 m lång och rymmer två poäng-fåtöljer (IKEA), ett cafébord, ett mindre datorbord, en rejäl kontorsstol, en stor matta (ihoprullad givetvis) och några växter. Jag vet det för jag bytte kontor för ett tag sedan och detta var mitt flyttlass på en körning. :) Och ändå kunde två personer sitta fram. Individuellt skjutbara och ställbara sektioner i baksätet uppskattar jag, golvhylla i bagageutrymmet ställbart i två nivåer, förbrukning på 0,5 l/mil faktisk blandad körning och 240 nm vid 1500 varv, 110 hästar. Jag har hästtransport och häst, har dragkrok med 1200 kg släpvagnsvikt. Bilen rymmer 5 vuxna även väldigt långa för taket är så högt så man kan ha hög hatt på sig inne i bilen (inte för att jag förstår varför man ska ha det, men för den som vill så...). Bra utrustning med farthållare, klimatanläggning 2-zoner, och en trevlig interiör med högt placerade instrument som gör att jag kan se vägbanan och instrumenten samtidigt utan att släppa kollen på trafiken. Bra fjädring, smidigt format, parkeringssensor (men jag klarar av att backa utan :) ). Sidospeglarna fälls in med en knapp, väldigt smidigt:

Skön att köra med lätt styrning, bra fjädring, ovanligt tyst för bilklassen. Stereon fungerar bra ihop med min iphone, inbyggd USB-port med laddare! Inget knak eller gnek. Bilen levererades hösten 2009 och har passerat 7 000 mil med råge och är snart uppe i 8 000 mil. Jag minns inte exakta noteringen just som den ligger på om det är 7200 eller 7400 eller 7600 men där omkring.

Det är mina rationella argument för mitt val av fordon.
Men det viktigaste är - den är snygg i silver och interiören med sina silver accenter i klädsel och instrumentpanel är väldigt snyggt.

Jag ber om ursäkt för att detta bröt trådens fokus på Sedici, men det var du som ställde frågan Birger. Och nu återvänder jag till min semester och äventyr någonstans i Sverige bland blommor och fågelsång.

Och förresten en sak till: Jag har sovit i min bil flera gånger, fälla ner där bak. Bra vid festivaler när det regnat så mycket att tältet läcker. Man kan klä om i bilen också, jag bra utrymme att sitta i bagageutrymmet utan att slå huvudet i taket. Och bra utrymme för vuxna sällskapslekar... :) :) :) Lätt att hänga upp handdukar i dörrarna, de är stora, rejäla och höga.

Och allt detta i en bil som inte kostade över 160 000 kr ny, icke lagerbil och därmed utan lagerrabatt.

And now back to the regular programme...
Over and out.

#u • Uppdaterat: 2013-06-16 13:15
JorgenE

Raphael, att säga att alla "sydeuropeiska" bilar har bra värme på vintern är definitivt att försköna det hela. Speciellt med dieslarna. Det gäller nog merparten dieslar idag av de flesta märken, oavsett hur bra värme själva motorn har. Många har inte anpassat kapacieten på värmepaketet för nordiska förhållanden.
Jag har sällan känt så dålig värme på vintern i en modern bil som det var i en Renault Scenic DCI. När det var kallare än -20 fick man köra med mössa och tjocka vantar och skrapa rutan från insidan...
I en 2010 Peugeot partner HDI blev luften på sin höjd ljummen. Inte ens efter att det monterades en webasto blev värmen i kupen godtagbar. Värmepaketet var helt sonika för litet och ineffektivt för nordisk vinter.
Enda dieselbilen där värmen räckt till under de kallaste februarinätterna var Volvo med originalmonterad hjälpvärmare, där var det varmt och gott även vid -40.