Baksätet har fått knappt fyra cm extra benutrymme (ända upp till 6,6 cm med tillvalet skjutbart baksäte för 2 900 kr). Bagageutrymmet har vuxit med 85 liter och klarar nu respektabla 505 l bagage. Sittpositionen har höjts drygt 3,5 cm. Välgörande för stela höfter såväl som för överblicken över den omgivande trafiken.
Köregenskaperna har inte förlorat särskilt mycket om ens något på plattformsbytet. Vi provkör den framhjulsdrivna varianten, av den tidigare generationen X1 såldes de flesta exemplaren som fyrhjulsdrivna i Sverige. Vår bil löper snabbt och smidigt också genom tvära böjar i hög fart utan några tendenser till understyrning.
I vårt undanmanöverprov i form av fyra snabba svängar runt ett hinder, klarar nya X1 goda 69 km/tim innan den börjar överstyra och riva koner. Det fina beteendet i den här typen av extremsituationer har dock sitt pris. Fjädringen är ganska hårt satt, vilket ger konsekvenser i form av bristande åkkomfort på dåliga vägar. Vägbullret förefaller väl dämpat med reservationen att vi provkör X1 i Danmark, där asfalten oftast är betydligt lenare än den vi möter i Sverige.
När vi är inne på komfort finns det anledning att utfärda en lite varning för de skålade sportstolarna. Sittdynans ytterkanter är kraftigt markerade och ganska hårda. För oss med lite bredare ändalykter kan resultatet bli ganska obekvämt. Provsitt före köp!
BMW gör kraftfulla och energieffektiva dieselmotorer men särskilt smidiga är de inte. En hel del vibrationer letar sig in i kupén och motorn bullrar också påtagligt. För den som inte kör extremt långt är det värt att också prova någon av de smidiga och billigare bensinmotorer som erbjuds och inte automatiskt välja dieseln.
Instrument och reglage känns igen från 2-serie Active Tourer. Det mesta är tydligt och funktionellt men instrumenten kan ge en del reflexer. BMW:s mediesystem iDrive är ovanligt lättskött. Vredet på mittkonsolen är så mycket enklare att hantera under gång än de pekskärmar vi hittar i några av konkurrenterna.
Autobroms är standard och X1 fick högsta betyg, fem stjärnor, när bilen krocktestades av Euro NCAP.
Det finns numera rätt många bilar att välja mellan i mindre bilar i gränslandet mellan suv och mellanklassbil. BMW X1 är dyr i inköp. Det är dock inte säkert att det också resulterar i högre ägandekostnader. Högt andrahandsvärde och fri service i tre år/8 000 mil hjälper till att hyfsa kalkylen högst väsentligt.
Var dock försiktig med kryssen i utrustningslistan. Tillvalen kostar flis!
Diskutera: Vad tycker du om BMW X1?
Pris, från kr: 317 000 kr.
Modell: 5-d, 5-sits suv.
Säljstart: Säljs nu.
Mått, cm: L 444/B 182/H 161.
Tjänstevikt: 1 505 kg.
Max dragvikt: 1 800 kg.
Motor: 4-cyl turbodiesel. Volym 1 995 cm3. Max effekt 150 hk vid 4 000 v/min. Max vridmoment 330 Nm vid 1 750 v/min.
Kraftöverföring: Framhjulsdrift, 6-vxl manuell låda. (alt 8-stegs automatlåda pris 20 000 kr).
Prestanda: Toppfart 205 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 9,2 s.
Deklarerad förbrukning: 4,3 l/100 km.
CO2-utsläpp: 114 g/km.
Konkurrenter: Mercedes GLA, Hyundai Tucson, Renault Kadjar, Nissan Qashqai, Audi Q3.
Plus: Hög sittposition, goda köregenskaper, bra utrymmen.
Minus: Trånga sportstolar, dyra tillval, bråkig dieselmotor.
Vad nytt? Helt ny bil.
För vem? Perfekt för välbeställda pensionärer!
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
I bakgrunden på bilderna finns fina båtar. Kan man provköra en av dem?
Henrik M, Det skiljer 100.000 kr... mellan min Octavia med den utrustning jag vill ha och om jag bygger motsvarande 3-serie. Det är pengar jag inte vill lägga för att få lite extra komfort, som för mig inte är komfort med stötig och hård fjädring och tunna "sportstolar". Det är hyfsat mycket pengar. Vissa kanske det är värt det, dock inte jag. Hade vi pratat en Lexus hybrid eller någon annan bättre bil kanske jag nappat, dock tyvärr aldrig en X1:a eller 3-serie. Jag väntar på den dagen Lexus gör en bra kombi, eller om Toyota får till en bättre variant av Avensis eller kanske något liknande den. Kanske får jag vänta tills döddagar...vem vet?
Att man inte vill lägga pengarna på en BMW är en sak. Det är dyra bilar. Men om man tror att man får bättre komfort i en Skoda Octavia då bedrar man sig nog rejält. En 3-serie av senaste generationen är inte det minsta stötig med standardchassi. Tvärtom har den i ett flertal tester fått beröm för utmärkt fjädringskomfort. Man får faktiskt vad man betalar för. Sen kanske man inte är villig att betala.
Swemba. klart man kan ställa stolen i vilken ställning man själv vill, håller med till 100%. Därför vet jag inte vad de menar när de skriver "Man sitter mer upprätt i en SUV", för det stämmer inte alls då stolens inställning som avgör den saken. Jag erkänner, och ber om förlåtelse...jag skrev det mest för att provocera lite...bara för att varit så mycket skriverier på sistone om sittpositionen i SUV och varför man måste ha en SUV just av den anledningen.
Visst kan man ställa stolen, men i en Suv så är stolen ofta högre monterad i förhållande till golvet, vilket gör att man kan sitta högre och mer upprätt. På flertalet av BMWs och Mercedes lågbyggda modeller så står stolen i stort sett direkt på golvet, vidare är vinkeln på pedalerna mindre vilket gör att man naturligt sitter lägre i bilen. I min X3:a så är stolen monterad på en liten upphöjning och pedalerna är mer vinklade. Därigenom sitter man automatiskt lite upprättare och högre.
Skodaägare, det du pratar om att stolen ligger på golvet har jag inte märkt. Stolen i sig är höj och sänkbar, dock brukar det oftast inte gå att hissa stolen allt för högt så kontakten med ratten blir ett problem. Du kan oftast inte heller hissa för högt att du slår huvudet i taket. Sedan kanske du är medveten om att det blir aldrig som att sitta på en köksstol när du sitter i ett fordon, för i så fall befinner du dig i en lastbil där stolen är jättehög. Sedan förstår jag inte heller varför det skulle göra så stor skillnad med 5-10 cm högre stol? Du verkar mer som du inte ställt in sittpositionen rätt i din bil.
Motorns vibrationer beror på hur "billigt" upphängd den är.
Samma motorgeneration sitter i min 5:a. Den är tystare och mjukare än silke där. Visst, VW's är kanske något mjukare och tystare, men det är marginellt.
Upphängningar med manuell växellåda på BMW får massor av vibrationer i kupe och växelförare. Man känner motorn jättemycket i BMW's manuella lådor, speciellt dieslarna.
Personligen tycker jag det är lite mysigt, även om jag har en automatlåda.
Jag har lite tröttnat på den könlösa bilen, vilket mina två sista är. Inget ljud, ingen känsla, ingenting. Ratten är stum och död (elektrisk styrning)...
Annat var det när bilkörningen kittlade sinnena lite. När gasresponsen bara bad om mer.
Man kände varenda gruskorn i ratten.
Min BMW i EcoPro-läge är snarare tvärtom. "Snälla tryck inte på mig! Jag orkar inteee!"... :)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.