Nästa artikel
Provkörning: Mercedes SL 500, Mazda MX-5 (2012)
Biltest

Provkörning: Mercedes SL 500, Mazda MX-5 (2012)

Publicerad 10 augusti 2012 (uppdaterad 8 maj 2014)
Det skiljer en miljon mellan en av de billigaste och en av de dyraste öppna bilarna. Hur mycket skiljer det i körglädje mellan Mazda MX-5 och Mercedes-Benz SL 500?

Kan man verkligen jämföra Mazda MX-5 Havana Edition med nya Mercedes-Benz SL 500? Låt oss försöka!

Du får noga räknat 5,56 japanska sportbilar för priset av en tysk, 219 900 kronor mot 1 224 000 kronor. Den senare är därmed en av de dyrare öppna bilarna på marknaden, den förra en av de billigaste.

Mazda MX-5 är rent av sensationellt lågt prissatt, inte minst med tanke på att den första utgåvan kostade ca 150 000 kronor – för 22 år sedan. Havana Edition är en mycket välutrustad specialversion till specialpris (i normala fall kostar bilen 244 100 kronor). I priset ingår automatisk klimatanläggning, speciella 17-tumsfälgar, speciell läderklädsel, speciallackering etc., till och med en navigationsutrustning som fungerar finfint.

Mazda MX-5, eller Miata som nästan alla säger om världens populäraste lilla roadster, presterar i denna version 126 hk ur en konventionell 1,8-litersfyra. Temperamentet är piggt snarare än rasande.

Mercedes-Benz kontrar med 435 hk ur sin dubbelturboförsedda 4,7-litersåtta, så utgången i accelerations- och fartdrabbningarna under några timmars fotoarbete på Malmby flygfält utanför Strängnäs är given. När Mercedes brakar loss hänger MX-5 inte alls med.

SL-namnet är än mer anrikt än MX-5. Den första Mercedes-Benz 300 SL, Sport Leicht, dök upp med sina berömda måsvingedörrar redan 1952. Bilen fanns i produktion 1954–57 och modellnamnet fyller alltså 60 år i år.

Så vad finns att jämföra? Ingenting! Eller?

Tja, några nypor ljummen och syresatt kvällsluft samtidigt som (resterna av) hårsvallet rufsas om av fartvinden är gratis i alla cabrioletbilar. En solnedgång över glittrande insjö som tittar fram bland grönskande träd är precis lika ögonbehaglig oavsett om baken är placerad i en japansk bil eller en tysk.

Doften av syrén svävar lika förförisk runt en plastpanel i en Mazda som över en plastpanel i Mercedes och det är garanterat lika omöjligt både i MX-5 och SL 500 att inte titta på sin egen och bilens profil när man far fram längs det långa favoritskyltfönstret i city. Ett ungdomselixir, måhända.

Grejen med en cabriolet är alldeles den samma vare sig prislappen säger en kvarts eller en och en kvarts miljon. Det är skönt och kul att åka öppet, helt enkelt. Vissa normkorrekta förståsigpåare tycker att sommaren är för kort och att öppna bilar är oförnuftiga. Verkligen?

Livet är också kort och väldigt sällan förnuftigt av sig, så givetvis kan man ha en cabriolet året om också i Sverige. Har man möjlighet ska man prova. Varje år brukar ett par tusen nybilsköpare göra just det och trenden har de senaste 15 åren varit tydlig: det ska gärna vara en plåtcabriolet.

Sedan Mercedes-Benz SLK 1997 gick i bräschen med SLK och Peugeot hakade på med 206 CC har många andra gått över från tyg- eller konstmaterialsufflett till fällbara plåttak som elektriskt och sinnrikt vecklar ihop sig efter tryck på en knapp.

Fördelarna är uppenbara, man får mycket tystare färd med taket uppe och vinterdugligheten ökar markant. Nackdelen är att karossen ofta får oformligt stort bakparti när alla fällningsgrejer till taket ska få plats. Nya Mercedes SL är förvisso bred över häcken, men det finns värre exempel.

Mazda är dess raka motsats. Karossen är slank och den lilla suffletten kräver nästan ingen handkraft alls för att hystas ned eller dras upp – det går att göra det i farten när man tränat lite. Vi improviserade en liten uppfällningstävling och innan Mercedes ens var halvvägs uppe med sitt tak hade Mazda hittat apex i banans första kurva.

Det finns ändå två klara nackdelar med Mazdas sufflett. Dels löper en stötta alldeles ovanför de åkandes huvuden och är man över ca 185 cm får man den i hjässan, dels tränger bullret igenom något alldeles otroligt. Man får spara konversationen tills resmålet är nått.

För den som så vill erbjuder Mazda smart nog MX-5 också med elekt-riskt fällbart plåttak och lätt ändrad profil, en modell kallad Roadster Coupé. Den finns dock inte i denna specialedition utan kostar från 234 900 kronor med 1,8-motorn. Inget opris det heller.

Formatet och hanterligheten kan vara största tillgången för MX-5. Man har bilen helt i sina händer och alla reglage, spakar, mätare – allt – fungerar hur smidigt som helst. Man liksom tar på sig bilen, den känns lätt och vig att hantera – det är den.Att ta ut MX-5 på favoritvägen är som att köra första åket i den nypreppade, nypistade slalombacken långt före alla andra.

Motorn har inte mycket till bottendrag men med lite gas och flinkt växlingsarbete raskar Mazda undan riktigt bra.

De tekniska specialiteterna är få i MX-5, den förstyvande och reaktionsbefrämjande ”ryggraden” mellan fram- och bakvagn undantagen. Enkelhet som dygd går verkligen hem här. Nästan vem som helst kan köpa bilen och alla kan börja njuta direkt, utan förkunskaper.

Mercedes SL har i alla generationer alltid fört med sig en säck innovationer och den nya är inget undantag. Framför allt när det gäller lättbyggnation, bränslesnålhet och säkerhetsdetaljer är det gott om nyheter under det skal som så kraftigt påminner om  förra SL.

Teknikdensiteten är högre än för nästan alla andra bilar, till och med i vindrutespolningen ger sig diplomingenjörernas möda till känna: vattnet sprutar direkt ur själva torkarbladet, som har tiotals mikroskopiska små hål på respektive sida. Allt för att spara spolarvätska – det går knappt åt någon alls för att få rutan helt ren.

Så håller det på, hela SL igenom. Den känns (och är) utprovad in i minsta led, veck och söm och ingenting faller utanför ramen. Framför allt har Mercedes gett nya SL oöverträffad åkkomfort. Den går tyst som ett bibliotek, säkert som ett urberg och antagligen lika snabbt som en 15 år gammal F1-bil. Den som har råd med en SL kan och bör känna sig rik, men därmed inte sagt att vrålåket är roligare att köra än Mazda – för det är det inte.

Diskutera: Vad tycker du om Mazda MX-5 och Mercedes-Benz SL 500?

Testinformation

Modeller i det här testet:

Mazda MX-5 Havana Edition 1,8 Mercedes SL 500

Betyg

  • 5 = Utmärkt
  • 4 = Mycket bra
  • 3 = Bra
  • 2 = Godkänt
  • 1 = Underkänt
Mazda MX-5 Havana edition 1,8

PRIS, KR: 219 900.
MODELL: Roadster med sufflett.
MÅTT, CM: L 402/B 172/H 125.
VIKT, KG: 1 196.
MOTOR: Fyrcylindrig rak, dubbla överliggande kamaxlar, fyra ventiler/cylinder. Volym 1 798 cm3. Max effekt 126 hk vid 6 500 v/min. Max vridmoment 167 Nm vid 4 500 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Bakhjulsdrift. Femväxlad manuell låda.
PRESTANDA: Toppfart 194 km/tim. 0–100 km/tim 9,9 s. 7,0 l/100 km blandad körning.
C02-UTSLÄPP: 167 g/km.

Mercedes-Benz SL 500

PRIS, KR: Från 1 224 000.
MODELL: Roadster med fällbart plåttak.
MÅTT, CM: L 461/B 188/H 132.
VIKT, KG: 1 785.
MOTOR: Åttacylindrig V, dubbla överliggande kamaxlar per cylinderbank, fyra ventiler/cylinder, dubbelturbo. Volym 4 663 cm3. Max effekt 435 hk vid 5 250 v/min. Max vridmoment 700 Nm vid 1 800 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Bakhjulsdrift. Sjuväxlad automatlåda med tre körprogram.
PRESTANDA: Toppfart 250 km/tim. 0–100 km/tim 4,8 s. 9,0 l/100 km blandad körning.
C02-UTSLÄPP: 212 g/km.

Ämnen i artikeln

Kommentarer

#1 • 2012-08-10 09:46
KaptenOberkommando

Föga överraskande öses beröm över Mercedesen - så till den milda grad att leifer går i taket.

Själv har jag pratat om styrkan i Mercedes tänk med arv och traditioner - och blivit bespottad och förlöjligad. Men läs i texten igen: "SL-namnet är än mer anrikt än MX-5. Den första Mercedes-Benz 300 SL, Sport Leicht, dök upp med sina berömda måsvingedörrar redan 1952. Bilen fanns i produktion 1954–57 och modellnamnet fyller alltså 60 år i år." Här vårdas det ömt!

Och så avslutningen: "Mercedes SL har i alla generationer alltid fört med sig en säck innovationer och den nya är inget undantag. /.../ Teknikdensiteten är högre än för nästan alla andra bilar ... /.../ Så håller det på, hela SL igenom. Den känns (och är) utprovad in i minsta led, veck och söm och ingenting faller utanför ramen. Framför allt har Mercedes gett nya SL oöverträffad åkkomfort. Den går tyst som ett bibliotek, säkert som ett urberg och antagligen lika snabbt som en 15 år gammal F1-bil."

Att Mercedesen sedan inte nödvändigtvis upplevs som roligare att köra än Mazdan av alla bilförare är en annan sak. Men den som vill ha anor, arv och traditioner värda namnet - och inte minst en bedövande perfektion! - väljer givetvis SL.

#2 • 2012-08-10 10:05
Hackenbush

Mazdan köper man väl för att man inte har råd med Mercedesen.
Jag skulle nog helst välja Mercedesen eftersom den är mer elegant i designen och man vet att om man köper den så får man en bil som är riktigt rolig att köra samtidigt som komponenterna håller hög klass.

#3 • 2012-08-10 10:08
Mistro

Handlar det bara om att välja fritt? ...då tar jag Mercan! ;)
Sedan kan man efter en provtur sälja den och köpa en Mazda och ha 400.000kr kvar till annat nöje ... :)

Ledsen men en bil för flera årslöner avsedd för att stå i garaget står inte på min " to do before 65 lista" ...den får helt enkelt inte plats. ;)

#4 • 2012-08-10 10:51
rac

KaptenOberkommando Mb är säkert en fin bil med anor o allt men verkar stå mycket på verkstan om man jämför med Mazdan och det kan ju vara viktigt o veta då säsongen för dessa bilar är kort här i sverige.

Top 10 most reliable convertibles (by Reliability Index rating)
(Bäst)
1 Mazda MX-5 ('05-) 8
2 Mazda MX-5 ('98-'05) 32
3 Peugeot 206 CC ('00-'07) 39
4 Vauxhall Tigra ('04-'09) 47
5 Chrysler Crossfire ('03-'08) 49
6 Peugeot 207 CC ('07-) 59
7 Citroen C3 Pluriel ('03-) 61
8 Lexus SC430 ('01-) 71
9 VW Eos ('07-) 76
10 Volvo C70 ('06-) 76

WORST (sämst)
Mercedes SL (02-) 555

http://www.whatcar.com/car-news/what-car-reliability-survey-2012/top-10-most-reliable-convertibles/263555

#5 • 2012-08-10 10:53
Hackenbush

Här är väl inte frågan om begagnat? Detta är nybilsköp.
Men inte borde det vara något vågspel att köpa en välskött begagnad Mercedes. Om vi pratar misskötta begagnade bilar så är nog inte Mazdan bättre.

#6 • 2012-08-10 11:06
rac

En bil är ju bara ny när man hämtar ut den!! Sen är den begagnad o det måste väl vara intressant information om man betalar över en miljon för en bil att veta att kvaliten är undermålig innan man bestämt sig!!
Egentligen helt sjukt att en så pass dyr bil är helt värdelös kvalitetsmässigt!!

#7 • 2012-08-10 11:12
rac

Går säkert bra sträckköra 100 mil i båda Simon, men helt klart skulle jag tro det går bätttre i Mercedesen ! Om den nu håller de hundra milen utan att något går sönder vill säga! :-)

WORST (sämst)
Mercedes SL (02-) 555

#8 • 2012-08-10 11:42
Thommys

Superbilen! Vem hade valt en felfri Mazda framför en Mercedes SL? Så väljer man inte bil. En sak kan man vara säker på. SL kommer inte att rosta. Så gott som all metall är i aluminium. Även chassit är i aluminium. Det är bara A-stolparna som är i höghållfastighetsstål.

#9 • 2012-08-10 12:44
lillstefan (ej verifierad)

simon_d: Jag har kört 155 mil på en dag i min MGF, fixar man det gör man nog det i en Miata också. Jag väljer en liten smidig öppen bil framför Mercedes SL alla dagar i veckan, mycket roligare om man tycker att körglädje är annat än att bara trycka på en gaspedal. Mersan känns lite smått som en gubbil.

En annan fundering: varför måste alltid mersaägarna skriva hur fantastiska de tycker att Mercedes är? Har ni inte tillräckligt bra självförtroende så att ni måste hävda er genom bilval?

#a • 2012-08-10 12:55
KaptenOberkommando

"rac" och "Shogun" har ett behov att få klanka ner på särskilt Mercedes. Och inte räcker det med att de lyfter fram någon negativ "undersökning" en (1) gång utan de måste göra det om och om igen. Shogun har redan länkat till begtestet på en annan tråd men kan inte avhålla sig från att göra det igen och rac måste upprepa sitt budskap två (2) gånger på samma sida!

Missa inget från Vi Bilägare

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.