"Svensson Smith kör inte själv bil, har inget körkort och det må vara hennes val, men hon går hårt ut och ställer krav på ett område där hon har noll erfarenhet."
BMW lanserar en ny strukturmodell, som finns kvar än idag. 5-serien är först ut som efterträdare till ”Neue Klasse”.
Kommentarer
+ Visa äldre kommentarer (7)Fyrhjulsdrift och friktionsdäck är bättre än framhjulsdrift med friktionsdäck.Men fyrhjulsdrift med dubbdäck ÄR MYCKET BÄTTRE!Går inte att jämföra på samma dag om det är isväg på småvägar som tidningsbudet Lars Göran åker på.Dubbdäck slår alltid friktionsdäck på is.
CHRISTER, frågan var om man kan klara sig utan dubbdäck eller inte. Och svaret på den frågan är JA, men det är en kostnad för alternativa lösningar. Tidningsbudet klarar sig troligen mycket väl med bra nordiska friktionsdäck och t.ex. fyrhjulsdrift. Sen gäller det också att byta däck i tid.
Svaret på frågan är tveklöst NEJ.Även du LEIFER skulle saknat dubbdäcken på dom små isiga skogsvägar i Småland som Lars Göran åkt på denna vinter.Om du finge prova skulle du förstå.Det är inte E4:an eller några stadsgator han åker på precis.Men visst det går att klara sig på sommardäck också men det är inte realistiskt.
Crister
Med bra nordiska friktionsdäck och en modern bil med framhjulsdrift och ESP så klarar du dig på småländska skogsvägarna. Men du bör inte brassa på utan köra lugnt och försiktigt. Så svaret är JA.
Man KLARAR sig i någon slags teknisk mening med nordiska friktionsdäck i kombination med fyrhjulsdrift. Dock är till exempel frågan om det är att rekommendera med tanke på miljön (något jag och Svensson-Smith måste ta med i resonemanget om vi ska ha någon trovärdighet i behåll) eftersom fyrhjulsdrift drar mer bränsle än framhjulsdrift. Och ett tidningsbud kör mycket dessutom. Räkna med minst 4000 mil per år. Om bilen då som resultat av fyrhjulsdriften drar säg 7 centiliter mer per mil till följd av fyrhjulsdriften ökar tidningsbudets utsläpp av koldioxid med 78 kilo per år. Utsläppen av kolväten (också kallade partiklar...) ökar också dessa, inte med några 78 kilo, men tillräckligt för att man ska inse att miljövinsten med friktionsdäck plötsligt blir tveksam.
Svensson-Smiths eget recept stavas snökedjor, något som är totalt orealistiskt! Med snökedjor får man ju nämligen bara köra i 30 km/h vilket gör att det stackars tidningsbudet blir alldeles sönderstressat innan han hunnit halvvägs på sin första runda för vintern. Samma sak gäller alla de som bor längs vägar som blir isgata på vintern.
Dubbfritt kan rekommenderas för de som kör enbart på stora vägar och kan ställa bilen när det är riktigt halt. Ett dubbdäcksförbud är bara vansinne i merparten av Sverige. Så enkelt är det.
Markus Folkesson
miljöpartiet i Norrtälje
Ja man klarar sig med friktionsdäck, men 16 mil i det här fallet natt efter natt i 4,5 timmar på dessa vägar.Det är inte realistiskt utan dubbdäck LEIFER.Men jag blir impad av Markus F, miljöpartist,han är realist.
En tanke för att komma åt problemet med dubbade däck på fel plats är annars att införa separata vägavgifter i varje tätort och i gengäld sänka bränsleskatterna något. på så sätt kan man internalisera storstadstypiska externaliteter (trängsel, utsläpp, dubb, buller) i det faktiska pris som bilisten har att ta hänsyn till. Först vid en sådan situation kan man både ha kakan och äta den samtidigt. Ett rikstäckande förbud emot dubbade vinterdäck är däremot tämligen ogenomtänkt - och i synnerhet som i denna situation där en stor del av trafikarbetet sker på isig vägbana (vilket minimerar vägslitaget). Men som alltid så måste alla beslut fattas utifrån den breda majoritetens behov, inte det enskilda exemplet. I annat fall riskerar man att skjuta rejält över målet. Min fråga till Miljöpartiets representant är därför om han kan tänka sig en ovan nämnd lösning istället - även om den innebär att skattetrycket vid bensinpumpen kommer att sjunka något? MVH AL
Crister, tindingsutdelaren har ett körschema som ska hållas i alla väder och han vill förstås bli klart snabbt så han kan åka hem. Kanske är det då schemat som är felaktigt? Samma skäl som man toksaltar på stora vägar, för att transporter ska kunna köra som om det vore sommarväg. Dvs alltid full fart.
Men fortfarande LEIFER?Varför ska man inte få använda dubbdäck när dom är bäst för t.ex Lars Göran.Förstör man miljön i skogen eller?Principen eller?
Crister, frågan var om det gick att klara sig utan dubb, jag menar att det går, men givetvis till ett pris. Frågan är då vilka som ska få ha dubb, när det blir aktuellt att minska ner. Det är ju det vi egentligen diskuterar. Sen har bästa odubbade blivit bra numera, och en del kör på dubb som är dåliga, och tror att det är jättebra.