i storstäderna och i byarna..."
Jag och hela familjen åker till Vamlingbo på södra Gotland, för sjätte året i rad, för att njuta semester med bad på Sveriges solsäkraste plats. På ett lyckosamt sätt får vi än en gång hyra magasinet till den gamla Konsumbutiken - trots att vi var ute i sista stund - och i samma ögonblick som vi rullar in i byn kopplar kroppen av som en Pavlovs hund-reflex inför synen av kyrkan och det gamla mejeriet.
De flesta hus här ligger längs med landsvägen, som i många gamla orter. Det är perfekt för dem som är på genomresa med gratis sightseeing genom vacker gammal jordbruksbygd, men tyvärr är det få som anpassar hastigheten till det. Turisterna på väg till badplats eller Hoburgsgubbe blåser förbi i 90 knyck och vi som bor i hus två meter från vägen får binda fast hundar, barn och paraplydrinkar så att ingen olycka kommer och förstör semestern.
För sjätte året i rad sitter jag i trädgården och tänker, dessa byar är inte anpassade för hastigheter över 30 km/tim. Egentligen är de inte planerade för någon fart överhuvudtaget. Många vägar, till och med en del stora motorleder, har sitt ursprung långt tillbaka innan det ens fanns häst och vagn. Delar av E4:an kan härledas till vandringsleder som funnits sedan urminnes tider som i sin tur inte sällan skapats när människor tagit över upptrampade djurstigar från rävar och annat småvilt.
Det är kulturhistoria under all makadam men det är det inte ofta man tänker på. Så småningom har små samhällen vuxit upp kring stigarna som breddats för häst och vagn och en dag adlats till bilväg med grus. Fordonen har utvecklats och vägarna asfalterats men byarnas dimensioner är oförändrade. Det blir till slut en märklig obalans när gammalt möter nytt, helt utan proportioner.
Jag förstår de praktiska omständigheter som tvingar fram höga hastigheter, speciellt för de bofasta som naturligtvis fullständigt struntar i att titta på Vamlingbos vackra prästgård när de passerar på väg till Burgsvik för att hyra Die Hard III på macken, men jag blir ledsen i alla fall. Jag sitter i trädgården och vresar varje gång en 90-knyckare bränner förbi och försöker motstå impulsen att springa ut och kasta sten, (men glömmer att jag själv kör i samma hastighet genom lika små byar på väg till mitt sommarparadis).
Med min - milt uttryckt - blygsamma kunskap om hastigheter i relation till samhällets tillväxt och infrastruktur och bla, bla, bla måste jag ändå lekmannamässigt fråga: vad skulle hända om vi sänkte hastigheten till 30 km/tim som högsta tillåtna hastighet i både storstäder och genom byarna? Tror du verkligen, handen på hjärtat, att livet skulle förlora i kvalitet? För det är väl ändå den frågan allt kommer ner till i slutändan.
Jag tror det skulle bli bättre, för de flesta av oss. Tänk små samhällen, fulla med vägbulor så allt över 30 km/tim vore omöjligt. Och kom inte dragandes med ambulans- eller brandkårssnacket, en normalsträcka genom byn skulle förlängas med en minut. Och i storstäderna når medelhastigheten ändå sällan över 20 km/tim med köer och trafikljus. Bort med de flesta ljusen, in med rondeller och 30-skyltar. Allt skulle gå lika snabbt/långsamt men bli snällare. En vänlig trivselbilism, tycker du det låter larvigt? Jag med, men oj vad trevligt!
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Njaaa, det måste nog till spikmattor som är inprogrammerade att aktiveras vid X km över tillåten/väl skyltad hastighet
Max 40 km/tim i tätort kanske är realistiskt. På landsväg skulle det sedan räcka med max 80 km/tim för alla fordon. Inga omkörningar och alla fordon blir miljövänligare. De som gillar racing får skaffa dataspel. På motorvägar kan det få gå lite fortare kanske 90 för alla inklusive långtradare som ju redan nu håller den farten trots att det är olagligt.
Re:Från A till B
11 mar 2009
Max 40 km/tim i tätort kanske är realistiskt. På landsväg skulle det sedan räcka med max 80 km/tim för alla fordon.
__________________________________
så var det i DDR,olyckor var färre än idag,jag är med för nya hastigheter ; 40 - 60 - 80 - 120 motorvägar.
På vv-språk heter det cirkulationsplats - men OK. Fungerar jättebra m a p trafiksäkerhet och inte minst i driftkostnad. Gissa om det kostar att underhålla/repa signaler + att anläggningskostnaden inte är försumbar. Dock om trafikmängden är för hög, blir det för långa köer in i cpl och därmed ofta störningar på anslutande väg-o gatunät - dvs cpl funkar inte överallt. Om du vill åstadkomma en låg hastighet t ex 30 så måste vägen utformas så att vi trafikanter uppfattar det som lämplig fart - dvs vägen/gatan ska byggas (linjeföring/bredd mm)för rätt hastighet. Det funkar inte att bara skylta - jo möjligtvis om du ställer en polis vid varje skylt om sänkt hastighet.......
Alla har väl någon gång tänkt"Vad var det nu för hastighets- bestämmelse här"? med de gamla hastigheterna 30-50-70-90-110. Detta var irriterande. Nu har man infört ytterligare intervaller för att göra det ännu svårare.Precis som det inte är svårt nog att hålla reda på alla bestämmelser som skyltas.
Rondeller i all ära är bra, men det finns gränser och på min ort har de blivit rondellgalna.
Glömde detta i mitt förra inlägg; Själv bor jag strax utanför en så kallad tätort där det är 50km/timmen. Helt okej! Vad som däremot inte är okej är att man höjt hastigheten på vår grusväg som är i mycket dåligt skick till 70km/timmen. Man pratar om nollvision och vägverkets agerande i detta fall är vansinnigt. Vägen brukas som vandringsled för många äldre från den närliggande tätorten. Förutom detta så bor det tre små flickor här samt att vägen inte är bred nog för 2 bilar att mötas.
Vägverket menar att det är förarens skyldighet att anpassa hastigheten efter vägen. För det krävs att man har erfarenhet och många av bilarna som kör här är ungdomar som övningskör och saknar den kunskapen. Vägen i fråga slutar dessutom här och det är många som tvärnitar och vänder i min uppfart som orsakat att asfalten vid infarten brutits sönder och lämnar djupa gropar som när det regnar orsakar ännu mer slitage.
Vidare bör påpekas att skulle man försöka att köra i den angivna hastigheten så är det bara en tidsfråga innan någon blir påkörd för att inte påpeka att föraren tappar greppet och rullar runt. Detta har redan hänt en gång men lyckligtvis resulterade det inte i några personskador.
Mariana
Rondeller - ok!
Vägbulor / gupp - Åt helskotta med dessa otyg!
.
Vi har gupp på vår gata och dessa orsakar skakningar på vårt hus varje gång ett tyngre fordon kör förbi, trots att dessa är placerade långt ifrån vår tomt. Och man hör jämt dessa eviga start och inbromsningar, miljön mår därefter.
.
"Och kom inte dragandes med ambulans- eller brandkårssnacket, en normalsträcka genom byn skulle förlängas med en minut. "
.
Det kommer jag att göra, och inte för den anledning du säger. Nåja, ambulansens färdtid kan vara kritisk och en minut är väldigt lång tid när man räknar sekunderna!
.
Men väldigt ofta så är skadans art att ett gupp / vägbula skadar patienten som färdas i ambulansen. Varför tar du inte och frågar några ambulansförare / sköterskor om vad de tycker om vägbulor innan du så självsäker uttalar dig om detta?
.
Mitt förslag är bättre. Bygg denna sträcka i form av 8-formade avsnitt, denna form inbjuder inte till högre farter (dårar kommer det ändå att finnas, oavsett om vi tar ditt förslag eller mitt) samtidigt som genomfarten sker mjukt och utan hastighetsändringar.
Rondeller är bra för miljön. De gör det möjligt att undvika onödvändiga stopp. Vägbulor dämpar enbart hastigheten för den försiktiga föraren. Det går bra att köra över bulorna i 70 km/t eller mer med en modern bil. Bulorna är inte större eller djupare än normala vårskador på europa- och riksvägarna.
Det är inte alltid jag är överens med S-E S, men den här gången är jag det - och några till.
Vägbulor får gärna plockas bort (och görs så i min kommun) till förmån för rondeller (vilket också görs i min kommun).
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.