Det var under Vienna Motor Symposium i Österrike som Volkswagens styrelseordförande Dr. Martin Winterkorn och designchefen Hans-Jakob Neusser lade fram VW-gruppens planer på sänkt bränsleförbrukning för koncernens samtliga personbilar fram till 2020. Det är i dessa planer som en tiostegad DSG-växellåda ingår enligt uppgifter som bland annat sajten Road and Track gick ut med igår.
Tanken med de tre extra växlarna ska uteslutande vara att sänka bränsleförbrukningen. På symposiet i Wien ska den nya tiostegade dubbelkopplingslådan bland annat presenterats i kombination med en fyrcylindrig diesel på 236 hästkrafter. Kanske kommer vi få se den nya växellådan så snart som i nästa generation Passat som når marknaden nästa år.
Diskutera: Tror du vi kommer få se fler tvåsiffrigt stegade växellådor i nya personbilar?
Kommentarer
+ Visa äldre kommentarer (7)Alltså varför ta fram en till skräp låda då dsg.låderna är bara rent skräp
Vette fan hur många låder som man har bytt ut i både taxibilar och personbilar.
Vag garanti hyllplatser räcker ju snart inte till
Konstigt, motorer och deras sturning blir bara bättre och bättre, men ändå måste man ha fler och fler växlar. Min merca har 4 steg i automaten men skulle må bra av en annan diff - eller ett femte steg.
Opel Rekorden jag hålls med har tre växlar, manuell med rattslev. Den är också körbar, även om Sopexförgasaren med accpump och glest stegad låda med osynkad etta gör den något osmidig i stadstrafik, men idag har man ju insprut och massa flotta grejer för att råda bot på svackor i vridmomentet.
Hörde en kul historna om utvecklingen från tre till fem växlar, det klagades på att treväxlade bilar var bullriga i högre fart, därför lade man till en fjärde, vilket snart fick till följd att folk upplevde bilarna orkeslösa på högsta växeln i lägre fart. Då sänktes utväxlingen, något som efter en tid orsakade klagomål på att bilarna var bullriga i högre farter. Man la då till en femte växel.
Detta höll sedan rätt länge, och fungerar ännu med kort steg mellan 4:an och 5:an för att man ska kunna växla ner vid omkörning.
Fler växlar än 5 är mest skryt och helt onödigt på allt som inte är rena racerbilar. Särskilt om det ska vara som på vissa Mitsubishi-modeller där 6:an är lägre än många bilars femma.
Hej leifer
2014-05-13 17:00 Ja det har vi i båda våra VW bilar. Men som regel kör vi nästan aldrig i sportprogrammet.
Lason, så är det inte riktigt. En modern liten personbilsdiesel har ett praktiskt användbart varvtalsområde på 1800-4000 rpm, alltså 2200 rpm där motorn är som mest effektiv.
Detta kan jämföras med en bensinmotor som kan dra ordentligt från 1500-6500 rpm., alltså 5000 rpm att jobba med och då säger det sig själv att det krävs fler växlar med en diesel.
Man kan ju också jämföra med en amerikansk bensinmotor från 1940-talet med en manuell treväxlad låda. Där startade man oftast på tvåan, ettan var en lågväxel för extrema förhållanden. Men det var motorer med ett väldigt snällt vridmoment, det gick att starta från stillastående på treans växel med lite slirning på kopplingen.
Men alla dessa problem försvinner ju med en CVT-låda och dessa går ju att utrusta med elektroniskt styrda förval så att de känns som en manuell eller en konventionell automatlåda.
Vissa förare gillar inte gummisnoddskänslan, men den finns inte på alla och jag tror att det är en avsevärt bättre och enklare låda än att plocka in en massa snurrande kugghjul.
Ingen som reagerar på vikten på sexväxlad DSG lådor 93 kg , tio växlar blir det 150 kg kugghjul att släpa omkring på månne.
Här 86 taxibilsägares erfarenhet av VW DSG växellådor, för det är bara taxibilar som har problem med dessa växellådor på grund av sitt konstiga körsätt som gör att växellådorna byts ut flera gånger per bil vilket inte sker med några andra automatlådor i taxikörning trotts att flera bilar körts över femtiotusen mil.
http://www.my-gti.com/832/volkswagen-dsg-mechatronic-control-unit
Jo precis Previa, eller då kör en stor del av de privata VW-ägarna lika brutalt som taxi-förarna..., medan ägare av andra märken med liknande växellådor kör lugnt och fint.
Så måste det vara.
OBS! Ironi.
Jag kör dubbelkopplingslåda (7vxl) i min B-klass. Den fungerar utmärkt. Enda nackdelen jämfört med en vanlig automat är vid start. Egentligen borde de ha en momentomvandlare som användes vid start.
Att det blir fler och fler växlar är bara att vänja sig vid. Mercedes håller på att introducera sin nioväxlade nu (vanlig automat). Nästa i utveckling blir på 12 växlar. Där går något tak sägs det för vad som är optimalt. Men vi får väl se när det också blir vardag.
Optimalt?
Jag har fått lära mig att inom bilindustrin jobbar man inte mot det som är optimalt - utan det som är minst dåligt - alternativt tillräckligt bra.
Jag har begränsad erfarenhet av automatlådor - dock 3vxl auto kopplad till en 7.2 l V8, remjohan samt - sist men inte minst - 8-vxl auto kopplad till 3 l bensinsexa (BMW).
Remjohan var- mentalt - en katastrof: 0 i körglädje
3-vxl kopplad till 500 Nm och 350 bhp var OK.
8-vxl kopplad till 400 Nm och 306 bhp var "en dröm" - speciellt med rattpaddlar. Jag kan ju inte påstå - utan jämförelser - att det är optimalt för mig - men jag påstår att det är tillräckligt bra - jag har beställt en.
Tjalle, det ligger åtskilliga år av utveckling mellan remjohan och en modern datoriserad CVT.
PREVIA m fl. Hur många havererade dubbelkopplingslådor har Nissan GTR (för övrigt samma grundlåda som Audi A6 och uppåt)? Hur ofta brakar lådan i Veyron? Porsche PDK? Det är inte bara VW som kör med dubbelkopplingslådor och det finns inte bara en låda eller en tillverkare.
Att VW's minsta låda DQ200 är _underdimensionerad_ för Passat är väl redan utrett? Det diskvalificerar inte tekniken och det innebär inte heller att VW kommer att göra om samma misstag om och om igen.
VW gör inte sina växellådor själv. Lilla DQ200 är byggd av LuK Transmissions. VW har även lådor från BorgWarner och snart från Aisin.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.