Nästa artikel
Trögt för dieselgate-åtgärder
Nyheter

Trögt för dieselgate-åtgärder

Publicerad 28 juli 2016 (uppdaterad 28 juli 2016)
Volkswagens utsläppsskandal drar ut på tiden. Bland annat står den amerikanska byråkratin i vägen för återköpsplanerna.
Dagens Nyheter rapporterade i går att bara tre procent av de drabbade bilarna i Sverige har åtgärdats än så länge. Och för 83 procent av bilarna i Sverige finns det ännu inte någon teknisk lösning som godkänts av myndigheterna.

I USA går det än mer långsamt, nu har en domare gett preliminärt godkännande av VAGs plan att köpa tillbaka 85 procent av de manipulerade bilarna och ersätta restrerande bilägare genom att åtgärda problemet och betala ut en kontant ersättning. Volkswagen har också godkänt den preliminära planen, men de tekniska åtgärderna är fortfarande inte godkända. Dessutom måste det komma ett slutgiltigt domslut innan det blir aktuellt med återköp och andra åtgärder. Det kommer tidigast till hösten eftersom bilägarna först måste informeras om sina rättigheter i processen.

Mer från Vi Bilägare

Ämnen i artikeln

Kommentarer

+ Visa äldre kommentarer (7)
#i • Uppdaterat: 2024-05-13 23:49
Gäst (ej verifierad)

Det är illa nog att en hel del dieselbilar från olika tillverkare, vid praktisk användning har utsläpp som ligger långt över lagkraven. Att VW använt olaglig programvara för att klara tester i labmiljö är om möjligt ännu värre och något som behöver bestraffas ordentligt, men det har inget med märkeshat att göra.

#j • Uppdaterat: 2016-08-03 10:40
Leif Kavander

Många advokater som kommer att tjäna storkovan på kommande stämningar.
http://www.mestmotor.se/automotorsport/artiklar/nyheter/20160802/volkswagen-blir-stamda-v-bayern

#k • Uppdaterat: 2016-08-03 13:17
LAH

"MVH AL". Handlar inte om märkeshat utan om en frustration och ilska över att ett mycket stort företag har blivit påkommet med att fuska rejält och att det stora företaget nu blir behandlat med silkesvantar och pjoskande av politiker. Här skiljer det stort mellan VAG och andra bilmärken.
Du skriver att VAG har tagit sitt ansvar men om det råder det klart delade meningar. VAGs version är att bilägarna frivilligt väntar med att få sina bilar fixade men att bilarna likväl skall vara fixade innan årets slut. Det rör sig om ett mycket stort antal bilar vilket innebär att det finns i princip ett par bilar på varje gata som skall in och jag (men det kanske är fel på mig) har inte träffat någon av dessa frivilligt-väntande bilägare. De jag pratat med har inte fått tid för åtgärd. Motormännen är en annan organisation som heller inte tycker att VAG har tagit sitt ansvar mot enskild bilägare.
Min önskan vore att vi i Sverige och Europa kunde ha lika bitska myndigheter som de i USA eller t.o.m i Syd Korea.
Du har en poäng i det du skriver om mätmetoder och hur utsläpp de facto påverkar oss men inget av det kan användas som försvar för VAGs agerande. VAG fuskade, dom blev påkomna, dom erkände men sen har inte mycket hänt. De facto att VAG erkänt dom gjort fel och inte använt diskussionen om mätmetoder som försvar visar att det inte är helt OK.
Vad hade hänt om det varit Volvo som fuskat? Eller PSA?
Låt oss nu acceptera att vi har vissa mätnormer som gäller. Att dessa kan behöva ändras är en sak men det är inte upp till ett enskilt företag att fuskandes ta sig runt det som beslutats. Den stora fråga som bara ligger och jäser är vilka ekonomiska fördelar VAG har fått av sitt agerande och om detta drabbat andra tillverkare. Ta ex. PSA. Vissa av deras modeller blev kontrollerade av både tyska och franska myndigheter i vågorna efter VAGs agerande. PSA klarade sig dvs deras modeller låg under gränsen. Detta med modeller som har katalytisk avgasrening, FAP-filter och AdBlue. En kombination som VAG inte ansåg var nödvändigt och som kostar mer att installera och att sköta men som vi nu ser reducerar utsläppen. Lek med tanken att PSA nu bestämmer sig för att stämma VAG och kanske tyska myndigheter för att dom släppt igenom icke korrekta bilar men tvingat PSA till ökade kostnader. Detta är en bomb.
Så nej. Det handlar inte om märkeshat utan om en ilska över att en flathet.