Så fungerar miljözonerna

Shogun.

1. Även hybrider och på sikt vätgas och elbilar kommer stängas ute från zonerna. Det ligger redan i förslaget i fråga om hybriderna och det är redan på tapeten från mp i fråga om bilar generellt. De vill förbjuda alla bilar nämligen. Zonerna är verktyget för att uppnå det.

2. Det finns inget miljömässigt stöd för att stänga ute diesel, bensin eller hybridfordon från svenska tätorter. Det framgår av både remissvar som av IVL:s datakörningar som vi har diskuterat här i tråden. Läs gärna in sig på dessa beräkningar.

3. Jag har faktiskt inte sett röken av Shogun i sådana här trådar under tidigare år, trots att de har förekommit lika länge som jag skrivit på nätet. Redan på bilsnack diskuterade vi dessa rapporter. Kul dock att Shogun också vill lära sig mera. Det är ett komplext område med många dimensioner. Men mobbartendenser kan vi lämna utanför, ok?

4. Kolväten från ren bensindrift är fortfarande mer toxiska än de från en diesel. Det är fakta.

MVH AL

Shogun, ja Toyota Auris med Dieselmotor har högre förbrukning än Auris Hybrid, men Dieselmotorn i Auris är ovanligt törstig. Peugeot å andra sidan, som trots sitt låga pris, har väldigt bränslesnåla Dieslar har en i ungefär samma storlek och med samma prestanda som Auris Diesel, men den är certad på 0,31. Att jämföras med Auris Hybrid på 0,35 och Auris Diesel på 0,42. Priset på Peugeot:en är samma som Auris Diesel. (Alla uppgifter här är hämtade ur Autokatalog Modelljahr 2018).
Så, hybrider generellt har samma utsläpp som en bra Diesel. Laddhybrider har lägre utsläpp av allt så länge de körs på ren eldrift. Körs de på förbränningsmotorn har de högre utsläpp av allt (pga 200kg extra vikt).

För att återanknyta till de diskuterade miljözonerna i Göteborg och de platser de mätt upp de högsta halterna av kväveoxider, #89 ovan. För er som inte bor i Göteborg ska jag nämna att Gårda ligger precis bredvid E6:an, där köerna före Tingstadstunneln är som långsammast. Så även om all trafik i själva Gårda stoppades så skulle det knappas påverka luftkvaliteten där. Så, i stället för att jobba långsiktigt med infrastrukturfrågor kring Göta älv passagerna, så ägnar man sig åt navelskådning och politiska prestigeprojekt. Navelskådningen här är miljözonerna i city. Det politiska skrytprojektet är västlänken (dyr tågtunnel, tvångsbetalad av bilisterna, och som gör att hela city ska vara uppgrävt i 12 års tid och som inte gör någon som helst nytta för trafiksituationen i Göteborg).

rnilsson. Vad jag förstått tveksam politikerna i GBG att införa liknande förbud som mp föreslår i Stockholm. Skälet som anges är att kostnaden blir för hög i relation till miljönyttan. Något som remissinstanserna också påpekar.

Så vi slipper nog eländet här i alla fall. ;-)

MVH AL

MVH AL

Shogun. Jag tror att diskussionen blir lite enklare om du redovisar exakt vilka komponenter som du avser samt i vilken körmiljö. Och hybrid? Vilken då? Det finns ju mängder av olika hybrider och versioner av desamma och jag betvivlar starkt att någon har tagit ett snitt av samtliga och jämfört mot ett snitt av bensin respektive dieselmotorer.

Litteraturen är tillräckligt aktuell för att ingå i både forskningen och de kurser som ges i förbränningsteknik vid våra tekniska universitet. Shogun har väl själv varit elev vid KTH (fast inte inom maskinteknik va?) så han borde ha läst detta. Där kan man se, att dieseln både har högre verkningsgrad och lägre halter av kolväten vid sin förbränning. Ja det finns till och med diesel som ger extremt låga nivåer av NOx.

I övrigt vore det intressant om Shogun förmår motivera varför vi skall ha dessa zoner när både remissinstanser och sakkunniga är emot dem? På vilket sätt är det vettigt att begränsa dessa hybrider, bensinbilar och dieselmotorer när vi inte har några problem med dålig luft i Sverige? Jag har fortfarande inte förstått det.

Eller du kanske inte tycker att vi skall ha dessa zoner?

MVH AL

Det är väl bara att skaffa en bil äldre än 1988 och puttra vidare?

Följande fanns i dag att läsa på SVT's text TV under rubriken "Dieselbilar orsakar förtida död":
"Flest förtida dödsfall sker i Italien,Tyskland och Frankrike. Lena Nerhagen, forskare på Statens väg- och transportforskningsinstitut, ser dock inte dieselbilar som ett allmänt europeiskt problem.
-I Sverige är hälsoeffekterna av kväveoxider inte ett stort problem i dag, så kritiken av dieselbilar blir överdriven här, säger hon till SVT."

Härom veckan kom en rapport från Stockholms miljöförvaltning som sa att luften i Stockholm bara blir bättre och bättre, halterna av kvävedioxid är rekordlåga, svenska miljökvalitetsnormen uppfylldes på alla gator i Stockholm utom Hornsgatan och EU's miljökvalitetsnorm för kvävedioxid uppfylldes med marginal på alla gator.

Det blir allt tydligare att de nu diskuterade miljözonerna inte har något alls med miljön att göra och att politikernas hetsjakt mot Dieselbilar inte heller har med miljön att göra.

Bara att äga en bil som har producerats är skadligt för miljön.. allt annat är bara hårklyveri..