Nästa artikel
Rekordåterkallande av Takata
Nyheter

Rekordåterkallande av Takata

Publicerad 20 maj 2015 (uppdaterad 22 maj 2015)
Den japanska tillverkaren bekräftar att det kan finnas defekta krockkuddar i nära 34 miljoner bilar. Återkallandet blir troligtvis det största någonsin inom bilindustrin.
Återkallelsen som offentliggjordes igår gäller i första hand amerikanska fordon. Krockkuddarna används enligt det amerikanska trafiksäkerhetsverket av 11 biltillverkare, bland andra Toyota, Mazda, Honda och Ford.

Vi bilägare har varit i kontakt med flera av de berörda bilmärkena i Sverige. Toyotas presskontakt i Sverige, Bengt Dahlström, bekräftar att även svensksålda modeller påverkas:
– Det gäller cirka 20 000 bilar mellan 2003-2007 av modellerna Hilux, Rav4, Yaris, Verso och Corolla. Ägare av dessa bilar kommer att bli kontaktade av oss via brev.

Nissan informerar att krockkuddarna finns i svenska bilar av modell X-Trail, Almera och Navara av årsmodell 2004-2006 och det berör totalt 3178 bilar i Sverige. Även här blir ägare underrättade med brev.

Per Lindström, pressansvarig på Mazda Sverige, säger såhär:
– Enligt vår information rör Takatas återkallesle endast den första modellen av Mazda6, tillverkad mellan 14 februari 2002 och juni 2003. Av i Sverige totalt 2113 berörda bilar återstår 1377 kvar att åtgärda när kunderna kommer in till en av våra Mazda-verstäder.

Från Hondas håll intygar man att återkallelsen enbart gäller modeller i USA. Ford Sverige har ännu ingen information om någon av deras modeller i Sverige påverkas.

Tidigare har 36 miljoner bilar återkallats i omgångar världen över på grund av felet, enligt Associated Press.

I juli förra året återkallade BMW 12 000 bilar i Sverige till följd av de defekta krockkuddarna.

Felet på kuddarna är att de kan explodera alltför våldsamt vid en krock och sprida splitter i bilen. Minst sex personer har dött och det rapporteras att över 100 ska ha skadats av krockkuddarna.

Diskutera: Litar du på krockkuddarna i bilen?

Ämnen i artikeln

Kommentarer

#l • 2015-05-21 07:46
månssons

Peter E:
Läste på Car and Driver att det har visat sig att ingenjörer på Takata varnade (endast internt då) för att krockkuddarna kunde skjuta ut splitter för över 10 år sen men de högt uppsatta ignorerarde givetvis det och dokumenten förstördes. Detta gör ju det hela väldigt mycket mer allvarligt...

#m • 2015-05-21 08:07
Lindmar

Lite räknande - säg 100 miljoner bilar x 500 kr st att åtgärda -> 50 miljarder. Finns andra områden där den summan skulle rädda betydligt fler än ett tiotal liv. Jobbig bedömning men kanske läge att reflektera över vad vi lägger pengar på i vår värld.

#n • 2015-05-21 08:37
McTar

Lindmar: Vad kostar en en airbag? 500kr?

#o • Uppdaterat: 2015-05-21 09:16
Pi

Vilken verkstad åtgärdar fel på en airbag (byte t ex) för 500 kr ? För den summan kör dom inte ens in bilen i hallen....

#p • 2015-05-21 12:40
Roy J

Det här är förbannat allvarligt!
Man får helt enkelt inte bygga klantiga säkerhetssystem.
Jag utgår ifrån att Autoliv har ett annat tänkande. De har ju i decennier arbetat med säkerhet som inriktning. Och då gäller det att tänka långsiktigt, det vill säga bilens livslängd.

Vem vill åka omkring och riskera att bli spetsad av metallsplitter rätt vad det är?

När japanerna kom igång på allvar på 70-talet, så hade de generellt utomordentligt jämn byggkvalitet, överlägsen den europeiska. Jämnheten, alltså.
Man kan undra vad som hänt på senare år.

#q • 2015-05-21 12:41
Bortom

Så mycket om japs bilars tillförlitlighet. Visst var det bättre förr... när ett märke var ett märke.
Idag består varje märke av en salig kompott av olika leverantörer... Mercedes har ex.vis. Hyundai och KIA delar (möjligen även andra) och rumänska underleverantörer av chassidelar (det jag vet om).

#r • 2015-05-21 13:08
Roy J

Ja, Bortom, där tar du upp en sak som jag tänkt skriva men glömde bort - detta med underleverantörer. För att göra ekonomiska vinster är storskalighet en fördel, men återfinns samma felaktiga komponent hos många andra tillverkares produkter, så är det ju inte längre så lyckat.
Då är det ett absolut måste att ha en stenhård kvalitetsinriktning, vilket jag tror och hoppas att Autoliv har.

#s • Uppdaterat: 2015-05-21 23:46
N-iklas

2012 rapporterade NHTSA om 10 500 felaktiga sidokuddar från Autoliv.

”After multiple recalls issued out by several different automakers, NHTSA is expanding their investigation into what is causing these potentially faulty side airbags. It appears that the impacted makes and models contain airbags that may have been manufactured with an ineffective mix of inflation gasses.
Vehicles that have already been recalled for this exact issue include the Honda Accord and Crosstour, the 2012 Subary Legacy and Outback, and the 2011 Toyota RAV4, just to name a few. Up until now, only a total of 2,700 vehicles have been recalled but that number could grow exponentially.

The manufacturer of the faulty airbags are from Swedish supplier Autoliv. Apparently a total shipment of 10,500 faulty inflators were sent out to automakers in addition to two other airbag manufacturers.”

Helt kan man inte lita ens på det bästa.

Det finns andra aktörer i branschen, Opel har utöver Autoliv använt en tillverkare som heter ”Key Safety Systems”.

Och i Tyskland finns en tillverkare grundad 1899, av rattar, div. inredningsdetaljer och luftkuddar som tidigare hette Petri, första luftkudden tillverkades för Mercedes 1981.

2000 köptes Petri av Takata och 2012 ändrades Namnet till enbart Takata AG.
Frågan är om det är skillnad mellan den Tyska tillverkningen och den japanska?
Vissa som - nu - använder delar med namnet Takata uppger att de inte påverkas av dessa fel, varför något i sammanhanget förefaller oklart?

Kanske ett klart (inte bara luddigt) årtal då felen upphörde?

#t • 2015-05-21 23:52
ENTJ1

Att skylla på de Japanska biltillverkarna för krockkuddarna känns väl inte helt OK.

Missa inget från Vi Bilägare

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.