RAV4 blir 20.000 kronor billigare

Hanzzon; Att Toyota sparat pengar på sin produktutformning i EU/EFTA är nog precis som du säger anledningen till den minskade försäljningen. Det är lite av min poäng. Där andra erbjuder bra kördynamik, lägre förbrukning och höga prestanda i en snyggt förpackad produkt tillhandahåller Toyota en ylande drivlina, högre förbrukning vid belastning och en fyrhjulsdrift som fastnar i minsta lilla motlut. Dessutom tappar man sin USP och har fler fel än tidigare. Att denna prioritering skulle vara av miljöskäl är inte sant. Lösningen spyr ur sig en del tveksamheter likaså (div kolväten och partiklar som inte är helt aptitliga) så nettot är svårbedömt ( även om eldriften är positiv i tätort). Att drevet sedan går mot dieseln har inget med hybridernas storhet att göra. Hybriden kommer försvinna långt innan dieseln och ersättas med ren eldrift ( men på sikt är det sannolikt bränslecellerna som blir dominerande, där Toyota satsar, men det är en annan debatt). MVH AL

Den prioriteringen ligger i högsta grad i miljöskäl och hälsoskäl, Toyota har i flera år med stöd av forskning hävdat att en bensinhybrid med samma pris och förbrukning som motsvarande dieselmodell är ett betydligt bättre val för majoriteten av befolkningen och kunderna inom de närmaste åren istället för dieselmotorer som de europeiska tillverkarna satsat på.
Hybriderna ger samtidigt ägarna lägre driftkostnader och ägandekostnader än med de moderna dieselmotorerna.
Att hybrider skulle försvinna långt före personbilsdieselar är isåfall en önskedröm från din sida då inget tyder på att de skulle ske.

A.L, Ska vi tolka tystnaden som att det faktiskt kan ligga en poäng i det jag skrev?
-Stort av dig isåfall.

Hanzzon; jag har missat ditt svar. Sorry. Upptäckte det nu av en slump. Angående miljö är jag försiktigt positiv till hybrider, särskilt inne i städer. Och Toyota har onekligen visat att det går att producera en hybrid i stor skala som håller lika bra som andra alternativ ( om än med en bedrövligt dålig kördynamik) Men energimässigt når de inte upp till dieseln. Du vet det där tjatet om koldioxidutsläpp;/). Och att dieseln i modern tappning skulle vara en miljöbov är inte helt sant, särskilt inte i jämförelse med bensinbilar. En diesel må ha något högre utsläpp av nox, men å andra sidan skickar den inte ut bensen och andra otrevligheter som bensinarna gör. Så miljöargumentet för hybrider är egentligen svagt. Angående att hybriderna försvinner hänger ihop med att biltillverkarna inte satsar på dem. De bygger istället elbilar ( och bränsleceller) enligt devisen att hybrider är ineffektiva. Till och med de tunga tillverkarna satsar på el(Volvo LV etc). Angående poänger och inte bör man alltid kunna se myntets båda sidor. Därför har du givetvis en poäng, precis som jag har min. MVH AL

Så för att knyta ihop säcken: Toyota gör en affärsmässig bedömning när man väljer hybridalternativet, som gör att man tappar marknadsandelar i EU/EFTA. Man bedömer uppenbarligen att diesel inte är lönsam globalt sett, varvid man också väljer bort den. Att man sedan kommunicerar ut att det är av miljöskäl har inget med sanningen att göra. Det är politik. MVH AL

Man tappar inte längre marknadsandelar i EU sedan man började få ut hybrider i lite fler storleksklasser.
Toyota har visat att man kan bygga hybrider i stor skala som håller bättre i längden med lägre drift och underhållskostnader än motsvarande dieselmodell, inte lika bra.
Kördynamiken eller prestandan är knappast bedrövlig i jämförelse med en snåldiesel med smalt varvregister som oftast enbart är utrustad med manuell låda som exempelvis Volvos Drive eller VW bluemotion som nu efter dieselfusket får sämre kördynamik och blir klenare på låga varvtal med högre bränsleförbrukning efter uppdateringen där avgasreningen kopplas på mer i verkligheten vid körning.
Dessutom är hållbarheten på Egr-ventiler, dieselvärmare och övrig avgasrening om något bedrövlig i jämförelse med hybriderna.

Det kommer allt fler rapporter om att satsningen på personbilsdieselar i stor skala inte är bra, nu senast bara för någon dag sedan: http://teknikensvarld.se/dieselbilars-utslapp-varre-miljobov-an-vantat-495619/

Ungefär samtidigt kom en nytt miljötest om bilar med lägsta miljöpåverkan där bara en bil sticker ut som hitintills haft tillräckligt låga utsläpp för att uppnå högsta betyget: http://www.mestmotor.se/recharge/artiklar/nyheter/20170627/nytt-miljotest-av-laddhybrider-toyota-prius-far-toppbetyg-volvo-xc90-i-botten/
Vilken dieselbil i samma storleksklass tycker du isåfall matchar senaste Prius i utsläpp och förbrukning?

Hanzzon: År 2007 hade Toyota 5,7% av marknaden, att jämföra med 2016 då man nådde 3,97%. Kanske att det är botten, och att det nu vänder upp igen? Det som är viktigt att komma ihåg är att Toyota gör en affärsmässig bedömning. Man bryr sig inte ett dugg om miljö eller människor, utan enbart vilken avkastning som produkterna ger till aktieägarna. Toyota har valt att ta bort dieseln eftersom den inte är lönsam. Det är däremot lönsamt att sälja hybriden, eftersom den är gångbar globalt och på de marknader där Toyota har en högre exponering. Det är skälet till att man gav upp dieseln i EU/EFTA. Miljöperpsektivet är sedan en annan ganska komplex debatt, som vi förslagsvis kan ta på forumet eftersom den innehåller många vinklar, inte minst i fåga om hälsopåverkan (där kvävedioxid inte är i närheten av lika farligt som bensen exempelvis). MVH AL

"– Fram till nu har det funnits tider då Toyotas bilar kallades för tråkiga och karaktärslösa. Men jag känner att avseende köregenskaper och design har våra kunder börjat utvärdera våra bilar positivt. Å andra sidan finns det fortfarande utrymme för förbättringar. Jag känner en känsla av kris över om vi faktiskt gör bilar utifrån kundens perspektiv på alla Toyotas arbetsplatser, säger biltillverkarens chef Akio Toyoda i ett uttalande".http://www.vibilagare.se/nyheter/toyotas-vinst-minskar
Det tycks finnas en viss självinsikt i alla fall. Bilarna är urbota tråkiga.
MVH AL

Räddningen heter C-HR? Även om jag själv tycker den liknar ... jag saknar ord, hahahaha.. den är som den är helt enkelt.

AL, Ja det verkar vända uppåt nu vilket jag tror fortsätter även om det finns mängder av konkurrenter som slåss om kunderna.
Självklart gör Toyota en affärsmässig bedömning men du bedömer Toyota helt fel som företag om du tror att aktieägarnas vinstkrav är prioriterade (Toyota styrs mer än någon konkurrent nerifrån golvet och av de anställdas kunskaper och erfarenheter samt av kundkritik oavsett om det sker på bekostnad av kortsiktiga vinstmål) samt om du inte tror att detta sker med en stark påverkan av människors hälsa och miljö.
Det är tack vare den påverkan som Toyota oftast hamnar bättre till än sina konkurrenter i verkliga oberoende miljötester (senast med Prius toppoäng i tyska miljötestet från ADAC eller den nya Svenska studien från Göteborg som visar hur mycket mer våra dieselmotorer släpper ut i verkligheten) och att man blivit utsedda till världens grönaste bilmärke år efter år fler gånger än sina konkurrenter.
Detta är även en stor anledning till att många tycker Toyota är tråkiga då man prioriterat miljön mer de senaste åren framför personbilsdieselar och prestandamotorer, en prioritering som kanske varit lite för hård i mina ögon gällande prestandamotorer i jämförelse med många konkurrenter som man självklart tappat en del kunder på men det är en prioritering man valt för miljöns och människors hälsas skull och Toyota hoppas nog att även EU snart inser att vi alla måste tänka mer åt detta håll och mindre på våra egna egon.
Dieselavgaserna är "bevisat cancerframkallande" enligt WHO och klassas i samma klass som asbest och arsenik då allt mer forskning visar dess negativa konsekvenser.
Jag tror tyvärr vi i Europa inte kommer komma upp i Japans högre medellivslängd med de val vi gör för våra människors hälsa och miljö även om Sverige ligger bättre till än många andra Eu-länder.