Nästa år byter Citroën och Sébastien Loeb grus mot asfalt och börjar köra standardvagnsserien WTCC, World Touring Car Championship.
Bilen Sébastien Loeb kommer att ratta blir en racinganpassad Citroën C-Elysée, som bland annat breddats och försetts med 18-tumshjul och en rejäl vinge bak.
Under huven har den franska tillverkaren monterat samma maskin som finns i Loebs nuvarande rallybil, det vill säga en turboladdad och direktinsprutad 1,6-litersmotor som via en sexväxlad sekventiell låda levererar 380 hästkrafter till framhjulen.
I Sverige är Citroën C-Elysée ett okänt namn. Modellen säljs endast på tillväxtmarknader, bland annat i Östeuropa, Nordafrika och Asien.
Citroën, som vill bli mindre beroende av den hårt konkurrensutsatta och dalande bilmarknaden i Västeuropa, hoppas att bilvalet ska stärka intresset kring märket.
– Kalendern för WTCC bjuder på deltävlingar i Sydamerika, Marocko, Kina och Ryssland, kort sagt på racingbanor runt hela världen, WTCC kan därför bidra till att öka kännedomen om vårt märke på de nya marknaderna, säger vd Frédéric Banzet.
Diskutera: Kommer Citroën och Loeb lyckas i WTCC?
En elbil är på gång från Lexus med planerad premiär under nästa år. En ny generation av mellanklassedanen IS är också på gång. Möjligen kommer den 2020, men det kan också dröja något år till.
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Visst diskuterar vi racing här..med en minibuss är du körd från början. Allt blir sämre med en sådan på racerbanan.
Aerodynamik, tyngdpunkten är för högt.
Du kommer bli frånåkt på rakorna pga luftmotståndet och i kurvorna pga högre tyngdpunkt
Skulle Citroen köra med en minibuss så skulle de bli solklart sist...även med Loeb bakom ratten.
Peter E, du har fortfarande inte sett klippet om Espace F1 va?
"Om citroen ska vinna i WTCC så säger nog teknikerna till om vilken bil de anser vara bäst för det jobbet...sen får naturligtvis de högre cheferna säga sitt...men vill man vinna så gäller bara de bästa grejerna"
Det är de högsta cheferna som har valt att satsa på WTCC för marknadsföring, och då gäller det att satsa på de modeller som faktiskt säljs på de marknader där man vill växa där WTCC tävlar. Vore ju ingen poäng ur marknadssyfte att välja en modell som inte säljs på de s k utvecklingsmarknader som Citroën satsar på. Och nu råkar det vara just C-Elysée som är framtagen för dessa marknader och därför tävlar Citroën med den bilen.
På vilket sätt är detta svårt att förstå?
Raphael, det klippet har jag sett många gånger...vad är det som är så speciellt med det?
Ok, men jag tycker det är roligt och speciellt. Tycker jag tar bort en del fördomar om att minibussar kan man inte använda på bana...
Har för mig de byggde några olika såna med några års mellanrum.
Det var ju en kul grej ur PR-synpunkt helt klart.
Men en sån på bana rent seriöst...nej det går inte bra.
Bara för tydlighetens skull Raphael så återgav jag en svensk sidas artikel om den här nya bilen. Och där stod det att det var just denna modell som var ideal för ändamålet(aerodynamiskt) Förmodligen hade den svenske artikelskrivaren gjort det enkelt för sig :)
http://www.bytbil.com/nyheter/xv94vkyg/har-ar-mastarens-ovantade-tavlingsbil
Slarviga svenska journalister... :)
Men ok då förstår jag. Ja originalet från Citroën säger ju "three box saloon" som idealt för aerodynamik och inte just C-Elysée. Men att något är idealiskt innebär inte automatiskt att andra inte är idealiskt heller. En DS4 med vinge bak tror jag absolut på i sammanhanget..
Intressant att konstatera att svenske journalisten vände på Citroëns original genom att ha högste chefen längst ner istället för högst upp... Det ger ju också ett annat intryck, då verkar ju tekniske chefen viktigare eftersom han i den versionen du länkar till nämns tidigare i artikeln.
I Citroëns original så är det på ett annat sätt...
http://www.citroen-wrc.com/en/2013/news/wtcc-news/5561/citroen-c-elysee-wtcc-takes-on-the-worlds-circuits/
Grunden när man skriver en text, vilket även gäller pressmeddelanden, det är det viktigaste först. Så i orginalet blir då marknadsföringen och PR-grejjen tydligt viktigast eftersom det står först. Det blir helt missvisande när man vänder på det i en svensk artikel...
Detta visar hur enormt viktigt det är hur professionella texter skrivs, att små enkla grejjer kan innebär tydliga effekter på kommunikation och betydelser.
Jag har sett detta förr hos svenska journalister, inte minst hos Teknikens Värld som jag tycker har syndat kraftigt i flera veckor när man jämför med originalen de hämtar information från... Vi Bilägare är ofta lite bättre faktiskt, även om de totalt har färre nyheter.
Ja så tokigt det kan bli.
DS4...njae...har för mig att i just WTCC(som det handlar om) så är placeringen av den bakre vingen ett problem om man använder en kaross typ DS4.
Jag tror... att det är så att den ej får vara utanför bilens konturer, och då blir placeringen rent aerodynamiskt fel på DS4... Det är därför de använder sedaner mestadels.
Seat använder sin gamla Leon men den har en kraftigt lutande bakruta så där tror jag vingen funkar bra.
Sedan är nog DS4 lite för hög för att vara optimal.(bra att lasta i men sämre på racing)
C5 som du nämnde tidigare kan vara ett bra exempel men jag tror den är för lång...smidighet i kurvor är bra att ha i racing.
DS4 har ingen hög kaross, det är en kupéversion av C4 kan man säga i ett lyxigt utförande. Inte högre kaross än C-Elysée. Däremot har den höjd markfrigång men det handlar ju bara om fjädring, man sänker ju för racing...
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.