Fords hjulmuttrar håller inte måttet

Tråkigt naturligtvis. Tycker dock det är värre med skruvarna på Toyota Hilux, de går av! Verkar vara gjorda av mjuk legering.
Resultatet blir dyr verkstadsfaktura för rivning av ok och byte av pinnskruv. Jag har frågat om det inte finns skruvar av stål, men fick till svar att det finns bara en sort. Märkligt, har under 50 år som bilägare bytt hjul höst och vår på minst en egen bil och antal bilar i tjänsten, men aldrig sett en skruv gå av. Dock har det ibland hänt att vi dragit sönder fälgkors på maskindragna muttrar/skruvar!

Visst har det hänt att hjulmuttrarna/bultarna suttit fast men inta av att de "svullnat" utan snarare av rost. Problemet här i Sverige r störst för dem som kör med s.k. Året runt däck. De kan få stora problem inte bara med muttrarna utan med hela fälgen.

Troligen tillverkade i Kina eller Nordkorea. Kromet är en kraftig foliering som släpper ifrån den underliggande metallen, hjulmuttern "sväller".
Ja det har hänt och att kupolen på muttern därmed lossnat och då ser man hur väta med rost skiljer kromet ifrån metallen, förbannat skräp!

Volvo hade samma typ av muttrar ett tag, med samma problem. Man får hacka bort kromet med kniv el stämjärn, och sen lossa med en mindre hylsa.

Vi ska tydligen diskutera hjulmuttrar som fastnat?!
Men artikeln handlar om muttrar som pga förändring av foliering blivit något större och ordinarie nyckelvidd blir för liten. För den sakens skull sitter väl inte muttern mer fast än vad den är dragen till?

Moderna skruvar består av två delar. Skruven och en inbyggd rörlig konisk bricka som sitter på skruven. Brickan styr upp i fälgens koniska hål och skruven sköter endast spännkraften. Brickan roterar aldrig i fälgens hål. Sådana lösningar kan inte rosta fast utan går lika lätt att lossa som att dra åt. Många biltillverkare bl a Volvo införde dessa redan i slutet av 90-talet. Men det är en typisk detalj som snålas på för att höja vinsten eller sänka priset. Ford styrs väl av räknenissar.

Haft min fabriksnytt bil en Fiesta 1.0 T årsmodell 2014 körd 22 månader och gått 3494 mil då sålde den.
Det var besvärligt sitter så väldigt hårt att muttrar lossnar ut vid däckbyte själv efter jag följer rätt instruktionsbok åtdragningmoment och det var 105 NM normal. Det var dålig Fiesta jag hade än någon annan bilmärken som ganska lätt att muttrar lossnar ut vid däckbyte själv.

Jordnära: Fords hjulmuttrar har den bricka du talar om, och jag har aldrig varit med om att dessa rostat fast.. Det måste helt enkelt vara att muttern sväller i dimension,pga att fukt tränger in mellan dom olika metallerna och att hylsan då inte passar. Har dock aldrig varit med om detta heller, trots att dessa muttrar sett ut så här i minst femton år! Det som brukar hända med dom om man kör muttermaskin är att alukåpan lossnar, och man får då gå ner en storlek på hylsa..

Knepigt. Är det så att den vanliga hylsan är för liten då muttern sväller? Den som har skrivit notisen kanske kan förklara vad som är problemet?

Min erfarenhet är den att dessa skräp muttrar visst går att få loss men att får ta i och då poppar i regel kupolen eller att kromfolieringen spricker och då löper de plötsligt lätt.
Folieringen släpper av komprimeringen och fungerar som en låsbricka en annan sak som jag också noterat är att dessa muttrar är i regel lite för snålt tilltagna i djupet så att toppen låser har man då dragit åt hårt så poppar toppen loss när man lossar och muttern löper sedan lätt.