Försäkringsbolaget har granskat tre svenska tidningars däcktester, bland annat Vi Bilägares, och räknat ut den genomsnittliga bromssträckan på olika underlag för dubbdäck och dubbfria vinterdäck. Siffrorna har sedan jämförts med olycksstatistik.
Folksams slutsats är att dubbfria vinterdäck är bättre lämpade än dubbdäck i södra och mellersta Sverige, där det är barmark under stora delar av vintern.
”Trots att bromssträckan blir något kortare med helt nya dubbdäck, så är det barmark i de delarna av Sverige så stor del av vintern att dubben slits ner och närmar sig dubbfria däck efter bara något år”, skriver försäkringsbolaget.
I norr är dock dubbdäck att föredra, menar Folksam.
”Eftersom väglaget till största delen består av is och packad snö slits inte dubbdäck i samma utsträckning, och dubben ger kortare bromssträcka. Där är rekommendation att alltid använda dubbdäck i vintertid”, heter det i rekommendationen.
Diskutera: Vad tycker du om Folksams geografiska indelning?
Kommentarer
+ Visa äldre kommentarer (7)AL Jag anpassade farten efter väglaget och gällande trafik. Att det hoppar ut en galning i körfältet på en öde väg mitt i skogen tror jag ingen anpassar sin fart för. Om nu ca 40% kör dubbfritt så borde då 40% av bilarna runt om mig hålla lägre fart än vad jag gör vid vinterväglag, om er teori skulle stämma om att friktionsåkarna alltid fartkompenserar för sämre grepp. Jag vet inte om jag upplever det i trafiken. Vad säger ni som kör dubbfritt, kör 60% av bilarna runt er fortare än vad ni gör?
trasten, jag kör dubbfritt, jag tycker att det är så tillfällen man verkligen har nytta av dubb, kanske ett par ggr per år, och då får man vara försiktig, men det går. Förr körde ju folk med sommardäck vintertid i sämre bilar, och det gick ju också. Gör ont i själen när man hör alla dubbar mot bar asfalt som man hör hela tiden.
Collins krönika ser jag som ett skämt. Håller med kapten att man bör läsa artikeln en gång extra och fundera på vad han skriver. Han passar dock på Aftonbladet, kåt på uppmärksamhet som han är. Men han går förhoppningsvis i pension snart, så då slipper man hans svammel.
Vintertid anpassar men körningen efter väglaget. Det gäller om man kör dubbat och det gäller om man kör odubbat. Ibland är det svinhalt, oavsett vilka däck man kör på. Är det halt kör man långsammare, man bromsar tidigare och man tar det lugnare i kurvorna, oavsett vilka däck man kör på.
Det man vet är att 90% av alla dödsolyckor sker pga den mänskliga faktorn (droger, vårdslöshet, psykisk ohälsa osv). I de 10% av fallen som beror på yttre omständigheter är faktorerna bakom olyckan i det närmaste oändliga. Det är därför ett visst scenario aldrig går att återskapa.
Att alla dessa oändliga faktorer skulle vara på ett sådant sätt att just ett par meters bromssträcka skulle vara avgörande för om någon dör eller överlever har en sannolikhet som inte ens är mätbar. Det är större chans att vinna på Lotto flera gånger i rad än att en älg, människa eller annat hinder skulle dyka upp på just det avstånd där någon med dubbat hinner stanna men inte den med odubbat.
Så hur många liv av de två (2) som omkommer varje månad under vinterhalvåret av yttre omständigheter, kan man tänkas rädda genom att köra dubbat?
Jag skulle tippa på ungefär någonstans runt 1,2 *10^-25 :)
Hur många kan man rädda genom en _minskning_ av partikelhalterna i vår städer?
Ett par 100 varje år, enligt forskarna.
Sen kan man tro på Robert Collins trams om att dubbat räddar liv om man vill, trots att statistiken och sannolikhetsläran säger motsatsen.
Lillstefan: För att du ska kunna använda dina dubbfria däck på ett bra sätt så krävs det att andra ruggar upp ytan med sina dubb. Jag ska egentligen ha betalt för att jag förbättrar ditt grepp! =)
Hur ofta har du användning av ditt bilbälte? Men du sätter på dig den varje gång för att det bara krävs ett tillfälle, så är det kört!
Swemba: Men eftersom dubbfria däck har längre bromssträcka borde dessa bilar framföras med lägre fart än bilar med dubbdäck! Du sa till mig att om jag haft dubbfritt vid den händelsen på vägen så skulle jag troligen hållt lägre hastighet, Hur många med dubbfritt gör det?
Norska motsvarigheten till trafikverket sa vid ett tillfälle att Osloprojektet med dubbdäcksavgift gav 7% fler olyckor. VTIs egna forskare medger liknande siffror om man skulle införa avgift i Stockholm. Så att olycksstatistiken inte skulle påverkas är bara nys!
Jodå, jag använder bältet, för det mesta i alla fall. I Morrisen saknas det, men det går. För ett par år sedan köpte jag nya dubbdäck till den bil jag då hade, men jag tyckte inte att greppet när det var halt var så överlägset trots allt. Dessutom har jag aldrig hört om någon som prövat dubbfritt som gått tillbaka till dubbat. Men det är ju olika hur man prioriterar.
@trasten, jämför olycksstatistiken på sommarhalvåret med vinterhalvåret så inser du nog att greppet inte är en faktor att räkna med.
@ Lillstefan:
Jag vet flera stycken som haft dubbfria däck men som upplevt att de varit sämre greppmässigt och senare gått tillbaka till dubbade. Här uppe i Norr- och Västerbotten uppskattar jag att ca. 90-95% av alla privatbilister kör med dubbdäck. Vi kör inte dubbat för att vi älskar det höga smattret från dom, (eller som nåt ljushuvud antydde för att vi skulle vara sämre bilförare), utan för att nästan alla här anser att de vid vissa tillfällen är skillnaden mellan att krocka/köra av vägen eller att bara vara nära. I andra vissa extremfall kan också dubb vara helt nödvändiga för att ta sig fram, (branta isiga backar t ex).
Med det vinterklimat och vägnät som finns häruppe är dubb fortfarande det bästa alternativet för de allra flesta och de eventuella partikelproblem i vissa storstadskärnor som eventuellt delvis kan härledas till dubben känns väldigt avlägsna för en stor del av Sveriges befolkning.
Jag bor längre söderut (Västerås), här är det för det mesta barmark. Att dubbat är kan anses vettigare i norr förstår jag fullt ut.
Precis Stefan. Bodde jag i Västerås kanske jag också skulle prova med friktion..., jag är absolut ingen "dubbfundamentalist", bullret kan jag t ex gärna vara utan. Vi bor i ett avlångt land med varierande vinterförhållanden där vilken typ av däck vi behöver är olika.
Vissa begriper dock uppenbarligen inte detta. Sverige slutar faktiskt inte i Upplands Väsby ;-)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.