Statens väg- och transportforskningsinstitut, VTI, har undersökt hur olika sorters vägbeläggningar påverkar bränsleförbrukningen vid E4 utanför Uppsala.
Studien visar att förbrukningen för lastbilar var mellan fem och sju procent lägre om vägen var belagd med betong i stället för med asfalt. För personbilar var skillnaden mindre, men likväl noterades en minskning på 1,1 procent.
Den lägre bränsleförbrukningen förklarar VTI med att betongen ger lägre rullmotstånd eftersom beläggningen har en jämnare yta jämfört med asfalten.
”Fortsatta studier bör göras på andra vägavsnitt med betongbeläggning för att säkerställa resultatens allmängiltighet”, skriver VTI i rapporten.
Klicka här för att läsa hela rapporten.
Diskutera: Är betong en bättre vägbeläggning än asfalt?
Mer från Vi Bilägare
Länkar
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Problemet är ju att det inte går att ersätta vägtransporter med järnvägar.
Nuvarande järnvägsnät är redan överbelastat och en komplettering som givetvis är önskvärd tar väldigt lång tid att genomföra.
Förutom ett regeringsbeslut som orsakar mycken vånda och oändliga diskussioner kommer det att dras i riksdagen där det drar ut på tiden så mycket som möjligt, sedan efter ett event. beslut, kommer alla överklaganden med åsikter om det lämpliga och det olämpliga.
Det är ett sådant förfarande som de lärde kallar demokrati.
Man kan tänka tillbaka på alla 100-tals km järnväg som revs upp främst på 1950-60talet.
Men ännu in på -90talet!
Var det nödvändigt?
Green Cargo skulle avskeda 350 man bara för att man inte har något gods att frakta, tågen går halvfulla. Men järnvägen får betala både för att köra på trafikverkets järnväg och betala avtalsenliga löner och har personal som jobbar lagstadgad arbetstid vilket de hundratusentals långtradare från andra länder inte gör samtidigt som dom snor lokaltransporter för våra Svenska åkerier vilket är förbjudet men ingen gör något åt. Men vi vill ju ha det på det viset i Sverige med gränsfrihet för varor och tjänster så det kommer nog att fortsätta med mer utländska åkerier och inga Svenska sådana framöver.
I Stockholm plockade man bort spårvagnar samtidigt med högeromläggningen - medan det från USA kom en rapport om deras lönsamhet.
Nu sätts såna in igen...
Det talas även om att uppliva trådbussarna från 50-talet.
Tablå!
Det här med resultatbärande enheter innebär att man missar synergieffekternas betydelse. Det behöver inte alls vara så att varje separat enhet ska bära sina egna kostnader. Och hur beräknas dessa?
Det är inte rimligt att det ska vara billigare att åka långfärdsbuss än att åka tåg.
Interndebitering är ju en följd av detta enhetstänkande.
Fotoverkstaden på företaget jag jobbade på flyttade in en packbänk från lagret och lät en förhållandevis högavlönad finmekaniker hantera dammigt packmaterial i deras lokaler.
Företaget insåg dock snabbt det orimliga.
Roy J, du säger att: "Det är inte rimligt att det ska vara billigare att åka långfärdsbuss än att åka tåg". Men så blir det när kostnadsmedvetenheten och organisationsförmågan släpar efter.
Man kan lätt säga att de som styr verksamheten är ordentligt "enkelspåriga". Därav kapacitets-och framkomlighetsproblem.
Vad röker de på VTI?
Det är ju knappast att det är betongväg som gör skillnaden?
Beläggningen på vägen utanför uppsala är i praktiken ungefär lika grov som den normalfina asfalten runt stockholm (inte den extra grova).
Det har inget med betongen att göra.
Eller menar VTI att eftersom betongen är så hård så gör det skillnad på 5-7%? Vad kör man på annars menar de? Sumpmark?
Titeln borde vara: Beläggningen lagd på betongasfalt utanför Uppsala sparar upp till 7% bränsle för tunga fordon jämfört med grov svensk asfalt.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.