Under första delen av 1960-talet var Jaguars produktion och program minst sagt ”a mess”. Man byggde fem modeller (E-Type, Mark II, S-Type, Daimler SP250 och Mark X) men totalt bara drygt 20 000 exemplar per år. Lönsamheten var skral, rationaliseringsgraden av produktionsdetaljer och tillverkning minimal, kvaliteten på bilarna långt från broschyrernas glans.
XJ6 sopade med sin design, sin konstruktion och sitt löfte om modernitet undan mossigheten från Jaguar. Framför allt lanserades bilen till ett pris som varken Mercedes-Benz 280 SE eller BMW 2800 kunde matcha. Jaguar med stora 4,2-motorn kostade 2 398 pund, Mercedes 3 324 pund och BMW 3 245. Motortidningarna överträffade varandra i superlativer om komforten, köregenskaperna och elegansen, köparkön växte allt längre – och den brittiska bilindustrin drabbades som alltid de här åren av den ena strejken efter den andra. Det ledde bland annat till att vissa kunder fick sin nya Jaguar med skäligen enkel ”taggtrådsgrill” och igenlagda ventilationsgaller fram i väntan på att de riktiga grejerna skulle dyka upp från underleverantören…
Succén var ändå pyramidal för det hårt ansträngda Jaguar, produktionen ökade snabbt och man fick för första gången i märkets historia införa tvåskift för att möta efterfrågan.
Med lite god vilja kan man säga att XJ6 (i V12-version Serie III) levde ända in på 1990-talet. I dag är det en tilltalande hobbybil som är ganska enkel att äga och underhålla, förutsatt att man hittat rätt och förhoppningsvis rimligt rostfritt exemplar. Den klassiska XK-motorn brukar vara slitstark men kräver oljebyte var 500:e mil– och det går åt åtta liter varje gång.
Diskutera: Vad tycker du om Jaguar XJ6?
Nypris: 50 510 kr.
Värde idag: 65 000 – 85 000 kr.
Motor: Rak sexcylindrig motor med dubbla överliggande kamaxlar, två ventiler per cylinder. Dubbla SU HD8 förgasare. Vattenkylning. Volym 4 235 cm3. Max effekt 170 hk DIN vid 4 500 v/min. Max vridmoment 384 Nm vid 3 750 v/min.
Kraftöverföring: Längsmonterad motor fram, bakhjulsdrift. Treväxlad automatlåda, golvspak.
Mått: L 485/B 177/H 137 cm. Tjänstevikt 1 770 kg.
Fjädring/hjulställ: Dubbla triangellänkar fram, bak fyrledad axel, skruvfjädrar fram och bak. Hydrauliska teleskopstötdämpare fram och bak.
Styrning: Kuggstång, servo.
Bromsar: Tvåkrets, skivor fram och bak.
Fartresurser: Toppfart 200 km/tim. Acc. 0 – 100 km/tim 11,2 s.
Förbrukning: 1,54 l/mil.
Livscykeln
1968 Jaguar XJ6 2,8 och 4,2 presenteras på London Motor Show.
1969 Tvillingen Daimler Sovereign kommer. Mer lyx. Mer ljudisolering. I Vanden Plas-utförande bättre lackering och vinyltak.
1972 Premiär för V12. Helaluminium och bara 40 kg tyngre än den raka sexan. Fyra Strombergförgasare, obligatorisk automatlåda och en bränsleförbrukning på omkring 2,5 liter per mil.
1973 Minsta motorn på 2,8 liter försvinner.
1974 Serie II med högre stötfångare och bredare krom i grillen.
1974 Premiär för XJ6 i coupéutförande. Trots ihärdiga försök får man aldrig riktigt till dörr- och fönstertätningar.
1975 3,4-litersversionen. Tygklädsel och 163 hk.
1975 V12 får bränsleinsprutning och något lägre förbrukning.
1977 I november läggs Coupétillverkningen ner efter att 6 505 st XJ6 och 1 873 st XJ12 byggts.
1979 Serie III presenteras – för första gången anlitas en utomstående designer, Pininfarina. Kvaliteten blev långt bättre, men först från 1982 års modell. De sista XJ6 tillverkades i maj 1987. XJ12 hängde med till 1992.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
När man ser en Volvo Amazon kan man aldrig sluta förundras över denna ypperliga design , i mina ögon är denna harmoniskt ritade bil , av Jan Wilsgaard, oantastlig!
Leif R: nåja, nu var det ju inte Amazon utan XJ6 här.. ;-)
Denna Jaguaren är mycket vacker och så gott som tidlös i sin design.
Det är annat än dagens bilar med högt uppdragna plåtsidor med nästan obefintliga rutor.
Fin bil, men enligt mig är efterföljaren XJ40 tio gånger snyggare!
Det är utan tvekan en av de snyggaste bilar som finns!
Vet inte hur många gånger jag provsatt XJ6'an hos vår lokala BMC/Jaguar-handlare. Man njöt verkligen när man pillade på överdådet av knappar och beundrade träpanelen. Vilka tider...:) Och vilka bildrömmar...
Jag var spekulant på en XJ6 coupé, vit med rött skinn, svart vinyltak och sollucka.
Otroligt vacker bil!
Ett bra objekt ska tilläggas.
I motsats till Olle nedan gillar jag inte XJ40, de där rektangulära lysena gillar jag inte. Då är efterföljande X300/308 snyggare. Särskilt trevlig är XJR... ;-)
Det är ingen tvekan om att XJ-serien är en mycket vacker bil dock lämnar kvaliteten mycket i övrigt att önska. Har en kompis som hade en XJ12 1988 års modell. Mycket problem med styrsystem och växellåda. Han är den enda jag hört talas om i Sydney som dessutom haft rostproblem. Ingenting rostar här men Jaggan hade faktiskt rostbubblor i både fram- och bakflyglarna. Måste ha kommit med på köpet när bilen importerades från England. V12 motorn gick däremot som en dröm. Inga som hellst problem med den.
280SE var överlägsen i byggkvalite!
XJ 6 är snygg men jag tycker att Mark II är snyggare, den har en av de renaste fronterna av alla bilar jag sett.
Håller med Saabnisse. Kompisens bil var en röd Mkll. Riktig ¨head turner¨ på avstånd och svaga ögon så man inte såg rosten.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.