Den här artikeln beskriver en framtida klassiker och publicerades ursprungligen i tidningen Automobil 2011.
Något är konstigt med BMW:s stora och under hela tio år producerade 8-serie, E31.
Debuten skedde i Frankfurt 1989, en ovanligt nyhetsspäckad salong till och med för att vara tysk. Bland de fräscha ansiktena fanns exempelvis Opel Calibra – inte helt olik BMW fast i en lägre division – samt en morbid sak som BMW M5 likbil för alla som önskade snabb hädanfärd.
E31-designen träffade exakt rätt. Det var som om BMW och Braun ingått ett äktenskap med mycket kärlek och det fanns stora förväntningar på att modellen skulle sopa rent i den lilla konkurrens som erbjöds.
Femliters V12, 300 hk, hardtopkaross, lagom svälliga hjulhus, inredning bland BMW:s bästa någonsin, med varvräknare och hastighetsmätare som »skar in« i varandra som liten gimmick. Bakvagnen var BMW:s första riktiga multilänkupphängning.
Men pressen behandlade 850i måttligt entusiastiskt. För tung, inte så kul att köra, alldeles för komplicerad. Många fann den svala kritiken obegriplig, det var ju ingen sportvagn BMW byggt utan ett långreseredskap.
1992 tystade BMW knorret med 850 CSi som fick V12-motor på 5,6 liter och 380 hk, modifierat chassi, ny styrning och AHK, Aktive Hinterachs Kinematik, aktiv bakvagnsstyrning. Det är inte den minst tillverkade 8-serievarianten (det är 830Ci, 18 exemplar!) men det är den klart mest attraktiva.
Svenskt nypris 1993: 980 000 kronor.
Import/produktion: Totalt åtta exemplar av bmw 850 CSi såldes nya i Sverige, tre under 1994 och fem året därpå. Fler har privatimporterats. Produktionen uppgick till 1 510 exemplar (8-serien totalt 30 597 bilar 1989–1999).
Snabbfakta: V12, 5 576 cm3, 2 ventiler/cylinder, 380 hk, 550 Nm, 6-växlad, toppfart 250 km/h, 0–100 km/h 6,0 s, 10,2 l/100 km, elektrohydraulisk medstyrning av bakhjulen över 60 km/h (1,8 grader), normal- och sportläge för motor- och stötdämparmappning.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Vaddå framtida klassiker?! Redan en klassiker....en väldigt njutningsbar bil på många sätt. :)
Var nära köpa en men blev en Corvette istället den gången.
Snygg tycker jag dom är.
På den tiden var det en snygg front.
Referensen till Braun är väl att Dieter Rams designade det mesta som var bra från Braun från 50- till 90-talet. Och bilen är väl möjligen i Rams ögon sett OK. Skulle jag gissa.
Hans motto var "Less but better" (vilket f.ö. var nära mottot från Ludwig Mies van der Rohe som sa "less is better"). Jag har boken med den titeln och den är en kavalkad av (i mina ögon) god design.
Länk här: https://www.handvaerk.com/journal/2017/05/dieter-rams-less/
Enda felet är bakljusen, BMW är inge vidare på att skapa snygga bakljus, ser oftast rätt billiga ut, 5-serien 2021 råkar vara ett av dessa sällsynta undantag, de ser rätt bra ut.
V12 är fränt på papperet men otroligt värdelöst i verkligheten, dyr och omständig att hålla rullande. Lägg slantarna på en V8 istället.
Topp 3 i kaross efter E24 och E9.
I början av förra året importerade jag en turkosfärgad 840ci med automat från södra Tyskland. 8:an morrar riktigt gott och den går riktigt komfortabelt på motorvägar och landsvägar en riktig gt-vagn/milslukare. Jag brukar kalla den för en halvcabriolet då det går att fälla ner bakfönstret och för att det inte finns någon b-stolpe så det går att åka hyffsat öppet på sommaren.
Lågt luftmotståndsvärde har den samma värde som hyperbilen Porsche 918.
Artikeln är ju från 2011, så jag både bilen och artikeln är en klassiker. :-)
Dessutom, tack och lov, inga jättenjurar. Därför så elegant. Men ändå tycker jag E24 är snyggare.
Den är så jäkla snygg!
Fast om jag var kvar i min ungoms glans så skulle den behöva några cm taksänkning... :-O
Den står sig designmässigt. Den sista snygga BMW CS, CSi. Onödigt dyr och övermotoriserad för sin tid dock. En god investering om man kan hitta en i gott skick. Designen är tidlös.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.