Vi Bilägare svarar på vardagar på läsarfrågor om bilar och trafik.
FRÅGA:
Är det skadligt för automatlådan att rulla i neutralläge? Vi har en Toyota Yaris -12 och en Toyota RAV4 -05 i fa-miljen. Båda med automatlåda, men av olika typ. Vi rullar ofta i neutralläge i svaga utförslut för att spara bränsle. Det sparar ganska mycket bränsle på alla bilar. Kolla själv om du har färddator.
Frågan är om växellådorna kan ta skada av detta. Man har ju hört att man inte får bogsera en automatväxlad bil.
Challe
SVAR:
Finns det ingen uttrycklig varning för frirullning i instruktionsboken är det bara att rulla på. Viss skillnad på att bogsera och att frirulla.
I det senare fallet är motorn igång vilket är en fördel om växellådans smörjning drivs av ingående axeln.
Bengt Dieden, Vi Bilägare
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Det kan löna sig att frikoppla, men ska man minska farten ska högsta växel vara i.
I (långa) nedförsbackar på motorväg vid högt varvtal så borde det löna sig mest.
På motorvägen mellan Göteborg och Borås kan man glida ca 10% av sträckan, ofta i hastigheter över 110km/h. Hur mycket man tjänar borde man kunna se på den momentana bränsleförbrukningen, men tyvärr har jag ingen färddator i 940n :(
Challe har förmodligen provat både med och utan frirullning. Oavsett om färddatorn visar för mycket eller för lite så blir skillnaden helt rättvisande. Det är lätt att se skillnaden om man provar, men Ni har Era åsikter utan att ha provat och utan att tänka på motorns inre friktion. Bara för att bränslet stänger av helt så skall man inte alltid motorBROMSA!
Frirullning ger för de flesta betydligt större besparing än start/sopp. Varför tror Ni att många dubbelkopplingslådor liksom bussar och Jes lastbil med robotiserad växellåda har automatiskt frihjul om inte för att spara bränsle. Någon annan fördel finns inte!
Besparingen blir större på en personbil än på en lastbil eller buss och besparingen blir större med en bensinmotor än med en dieselmotor och besparingen blir större om föraren sköter frirullningen än om det görs automatiskt.
vid högre varvtal ökar friktionförluster men även pumpförluster: motorn behöver suga vakuum och bästa verkningsgrad får man när cylindern är helt full; att gasa (nästintill) fullt i uppförsbacke och sedan koppla ur eller helst stänga av motorn kommer ge lägst bränsleförbrukning.
enanders @ På den momentana mätningen kan man inte se skillnaden, men på den genomsnittliga får man lätt fram skillnaden om man kör samma sträcka med samma hastighet, vindförhållanden o.s.v.
Om Du glider 10 % av sträckan så roterar motorn 6 till 7 % färre varv mellan Göteborg och Borås och då tjänar Du c:a 3,5 % bränsle eftersom minst hälften av bränslet går åt för att rotera motorn och hälften för att förflytta bilen.
Dieselmotorer har inget gasspjäll utan fyller motorn full varje gång. Bla därför är de snåla men släpper oxå ut massor med NOx.
Så är bilarna dieslar så tjänar man nog inte så mycket, men på en stor bensinmotor kan man göra det.
@snabb95: detta kan nog stämma. Då tjänar man ca3,5%x0,9l/milx10milx14kr/l=4,4kr.
...en halv snickers allstå
Om detta gick på årbasis med 2000mil:880kr
Det är lika mycket som värdeminskningen på min 940:)
Har man däremot manuell växellåda, så lägger man i friläge och stänger av tändningen i nedförsbackar.
Verkar vara superkorkat!! "Stänger av tändningen"? Stänger av motorn? Var hittar du då servon?? Och servobromsarna? Följ inte detta råd?
Sopastar har inte en susning. Eller kanske inte en rullning;-)
Sopastar: Ta ur nyckeln också...och blunda!!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.