På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.
Fråga:
Jag är ägare till en Mazda CX-3 med dieselmotor och min fråga är om Mazda Sverige tillåter att man tankar HVO 100. Om inte, varför? Det är ju ett miljövänligt, fossilfritt bränsle som anammas mer och mer av åkeriägare och bussbolag för miljöns skull. Har även läst att en del personbilsmärken tillåter det med fullvärdig garanti. Fler än några få borde väl vara intresserade av att kolla och testa om det går att använda i deras bilar utan nackdelar, med tanke på den nuvarande jakten på dieselbilar.
Bernt
Svar:
Mazda meddelar att man för närvarande inte tillåter HVO-bränsle till sina dieselmotorer. Men det pågår tester med biodiesel och om HVO blir mera vanligt ämnar företaget närmare undersöka möjligheten att godkänna det.
De flesta biltillverkare godkänner enbart bränsle som är certifierat enligt en europeisk standard som betecknas EN 590. Där tillåts inblandning av biodiesel och i dag kan den diesel som säljs vid svenska mackar innehålla upp till 47 procent HVO och även sju procent RME.
Marianne Sterner, Vi Bilägare
Diskutera: Brukar du köpa miljödiesel?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Hackenbush, vilka forskare och vilka lekmän? Läste du artikeln jag länkade?
Hackenbush' inlägg var nog ironiskt menat.
Har kört HVO i våra skoda octavior -06 ganska länge med bara mycket positiva erfarenheter :) motor och partikelfilter mår oxå bättre pga bättre förbränning och mindre sotbildning.
Såhär är det oftast:
Ren HVO100 möter inte EN590 pga att densiteten är lite för låg (1-3%). Alla andra parametrar möter eller är den bättre på.
Den möter dock amerikanska dieselstandarden som inte har krav på densitet. Att det skulle ha en praktisk påverkan på din motor är i princip 0. Jag har kört fossil HVO100 och förnybar HVO100 i min BMW 520d MY16. Funkar skitfint.
Motorn går faktiskt bättre på ren HVO100 än fossil diesel, speciellt när det är kallt. Förbränningen är bättre och mängden sot minskar. Mängden aska efter sotförbränning går ner också.
Men regler är regler. Jag bryr mig inte, för jag anser att det går alldeles utmärkt. Men det är mina pengar och min bil ifall någon skulle ha någon annan åsikt.
Roger Skagerström1:
Det är omöjligt att det är HVO100. RME sätter igen bränslefilter. HVO100 är mindre tillväxtbenäget än vanlig fossil diesel. Kristallisering är inte heller ett problem för några HVO100 som inte är under -35 grader typ.
Stoor: Precis så är det.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.