Bilfrågan: Kan gammal olja orsaka haveri?

Alla sorters konstruktörer, vare sig det gäller elektronik eller som i detta fall bilmotorer och motoroljor har med åren tillägnat sig en allt mer obehaglig förmåga att inte göra sin produkt ett dugg bättre än mionimikravet. (hemskt lång mening).
Sannolikheten för att något går fel när man trampar över gränsen är numera långt större än på den gamla goda tiden.

Motorjournalister har alltid påpekat kamkedjans fördelar mot kamremmen. Trots att remmarna idag går 20 000 mil och inte är beroende av täta oljebyten. Dags att sluta tjata om kedjans förträfflighet. Det handlar alltid om konstruktionskvalitet.

bgl, du har helt fel i din uppfattning om konstruktörer!
En konstruktör strävar alltid efter bästa möjliga utförande till bästa rimliga kostnad, men ekonomerna strävar alltid efter lägsta rimliga utförande till lägsta möjliga kostnad.
Konstruktörer och ekonomer har alltid kämpat mot varandra, på gott och ont.

Alldeles rätt @saabnisse, ekonomerna är beslutande!
Jag har inte påstått att konstruktörer gör så frivilligt, men de är oftast underordnade makten.
Intressant att du väljer order ´kämpat´, den centrala person som jag närmast citerade uttryckte det som att "kampen mellan ekonomer och konstruktörer är över" med brasklapp om politikers ofta irrationella inhopp.

@Saabnisse, Jag jobbar som konstruktör och är inne på mitt 21år och har jobbat på Volvo Cars som konsult och åt underleverantörer till Volvo och BMW. Jag har jobbat inom "vanlig" mekanisk verkstadsindustri som konstruktör. Nu jobbar jag inom flygbranchen sedan 10år med konstruktion och jag kan ta gift på att om man konstuerar något bra inom t.ex. bilbranchen som underleverantör så kommer i detta fallet en komponentansvarig på Volvo och säger att det blir för dyrt, gör om så att det blir billigara.
Eller så skall dom återanvända komponenter sk. "Carry over" mellan modellerna men då måste man göra konstuktionskompromisser för att det skall passa som helt klart försämrar komponenterna för att dom skall spara 3kr/per bil. Sedan efter 1-2år börjar något som kallas "Cost reduction race" där vi som underleverantörer skall sänka priset ytterligare på komponenterna. Antingen får man ta av sin egna lilla vinst eller så får man börja karva i komponenterna för att göra det billigare, t.ex. tunna ut godset i en plastartikel vilket medför att clips kan gå av på sikt när plasten relaxerar. Kamkedjor går av för godset är för tunnt, etc. Biltillverkarna testar inte vissa komponenter tillräckligt heller. Man har accelerade åldringstester som skall efterlikna vissa klimat och körcykler, t.ec. man kör in bilen i en solkammare där man kör på en typ av solarielysrör som skall efterlikna solen i Kalifornien och så åldrar man inredningen, lacken samt gummidetaljer. Liknande är det på motorsidan där motorn skall gå vissa körcykler på viss belastning en viss tid, etc. Volvo är extremt bra på det på motorsidan.
Så som konstrutör inom bilbranchen är det alltid ekonomin som styr i slutändan och visst kan inte bilen få kosta hur mycket som helst. Skillnad var det med BMW där man blev inkallad och fick förklara sig varför produkten blev lite dyrare och vad det tillförde till BMW. Dom förstod och höll dom med om det man sa och man kunde bevisa det så sa dom i 95% av fallen, okej kör på. Inom flyget är det skillnad där får saker kosta nästan löjligt mycket. En M12 "close tolerant" bult i materialet inconell kostar 100 US dollar styck....men det är väl viktigt att en flygmotor inte stannar i luften så vi har ett stort ansvar och saker får kosta lite. Jag kan tycka att priset för en korrekt konstruerad kamkedja inte skall få förorsaka "bad will" för ett bilföretag. Det går snabbt att rasera ett bra rykte och det tar lång tid att bygga upp igen. Därför är jag synnerligen förvånad att folk fortfarande väljer att köpa VW skräpbilar och att svenska företag väljer att ha dom som leasingbilar m.a.p. deras miljöbedrägeri genom att installera fuskmjukvara i bilarna. Det måste finnas moraliska aspekter av sitt bilköpande också.
Nej! Kamkedjan skall inte rappa över/av vid något missat sketet oljebyte och det innan bilen ens har gått 10 000mil.

Diod
Intressant det du skriver.
Dock blir det lite beklämmande när du avslutar med att det påpeka att det ska finnas moraliska aspekter av ens bilköp.
Då undrar jag, vad finns det för moral hos konstruktörer som går med på att underdimensionera och ha bristfälliga konstruktioner?

Axa,
Du behöver inte bli beklämd då jag fortfarande tycker att man som konsument skall ta någon form av ansvar gentemot tillverkare av undermåliga produkter och ytters tveksam miljöhänsyn när man nu vet det m.a.p. all mediabevakning och vad som är känt gällande VW.
Angående din kommentar om moralen hos konstruktörer så visst kan man diskutera det men vi som konstruktörer jobbar mot en uppställd kravbild som kommer från egenskapsansvariga och har man då fått en felaktiv kravbild som man konstruerar mot så blir det galet i slutändan tyvärr och det kan man inte klandra konstruktören för. Upptäcker man som konstruktör att detta inte kommer att fungera självklart så lyfter man det men att som konstruktör upptäcka ett felaktigt driftfall som det här med svag kamkedja kan bli svårt. Man konstruerar och dimensionerar mot en uppställd kravbild. Sedan är det viktigt att man gör en grundorsaksanalys av vad felet verkligen är med kamkedjor som går av. Kan vara en underleverantör som slarvat med egenskaper gällande materialet i kedjan, felaktig kontroll under tillverkningen, etc.
Biltillverkarenn har ett stort ansvar här och med den långa erfarenheten man har inom bilbranchen med kamkedjor så skall man kunna konstruera och tillverka en kedja som håller i det närmaste hela bilens livslängd. Kamkedjor har funnits sedan Jesus gick i kortbyxor. Eller så tillverkar man motorer med kamrem som man byter så blir det inget snack.

Som gammal konstruktör är det ett sant nöje att läsa vad "Diod" skriver. 100% rätt. Kamkedjorna förr höll hela bilens livslängd. Minns inte om det ens fanns kedjespännare förr. Och då menar jag för 50-60 år sedan då oljorna var lite sämre än nu. Däremot var också oljebytena tätare förr. Att klaga på oljebytena nuförtiden är bara ett kryphål. Konstruktionen är helt enkelt undermålig.

Det finns tydligen flera tillverkare som tummar på kvaliteten på kamkedjor Kia,VW,BMW,Mercedes, vad beror det på,är det nya både konstruktörer och nya räknenissar som gör om gamla misstag att tumma på kvaliteten på motordelar som orsakar haverier

Urk.