"Är det verkligen möjligt att man har så kort maximal körsträcka på remmen?" Vi Bilägare svarar.
På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.
Fråga:
Jag undrar över kamremsbyte på min Citroën C 5 2.2. Har läst på nätet och såg att det stod 18 000 mil eller 10 år. Men har också hört att det är bara högst 5 år som gäller. Om man betänker att en normalbilist kör ca 1 200-1 500 mil/år, så innebär det ju att remmen ska bytas efter ca 6-7 500 mil. Är det verkligen möjligt att man har så kort maximal körsträcka på remmen?
C Ström
Svar:
Vi har inte lyckats få svar från importören. Men efter kontroll med en tekniker på Hedins verkstad i Spånga utanför Stockholm som har god kännedom om just Citroën, bekräftades att det är 18 000 mil och fem år som gäller. Intervallet för kamremsbyte har då det gäller tid minskats. Det händer ibland att man gör sådana ändringar. Nyligen kortade ju Volvo tiden för kamremsbytet. På din bil skulle kamremmen egentligen ha bytts i fjol enligt denna ändring.
Erik Rönnblom, Vi Bilägare
Diskutera: Vad tycker du om svaret?
Fråga:
Jag undrar över kamremsbyte på min Citroën C 5 2.2. Har läst på nätet och såg att det stod 18 000 mil eller 10 år. Men har också hört att det är bara högst 5 år som gäller. Om man betänker att en normalbilist kör ca 1 200-1 500 mil/år, så innebär det ju att remmen ska bytas efter ca 6-7 500 mil. Är det verkligen möjligt att man har så kort maximal körsträcka på remmen?
C Ström
Svar:
Vi har inte lyckats få svar från importören. Men efter kontroll med en tekniker på Hedins verkstad i Spånga utanför Stockholm som har god kännedom om just Citroën, bekräftades att det är 18 000 mil och fem år som gäller. Intervallet för kamremsbyte har då det gäller tid minskats. Det händer ibland att man gör sådana ändringar. Nyligen kortade ju Volvo tiden för kamremsbytet. På din bil skulle kamremmen egentligen ha bytts i fjol enligt denna ändring.
Erik Rönnblom, Vi Bilägare
Diskutera: Vad tycker du om svaret?
Mer från Vi Bilägare
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Konstruerar man med prioritet på felanvändning kommer man ofelbart att göra avkall på funktionen vid normal drift. Ska man göra en effektiv motor kan man inte ha ventiler som inte kan slå i kolvarna när kamdrivningen ger upp. Jag har råkat ut för trasigt kamdrev på egen bil en gång (Volvo B20) och det var för att jag inte hade bytt drev när det började låta.
Tur att man kör elbil så att man slipper tänka på sådant här som tillhör veteranbilar.
Det heter: "Biltillverkarens serviceorganisation gnäller om att tjänar för lite pengar".
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.