Nästa artikel
Saab 93 var den svenska tillverkarens första lyft
Backspegeln

Saab 93 var den svenska tillverkarens första lyft

Publicerad 2022-01-05 18:43
På sitt sjunde år visade den färska svenska tillverkaren de första större förändringarna på sin bil – Saab 92 blev Saab 93.

Åren 1949–56 byggde Saab drygt 20 000 bilar. Fler blev det inte av första modellen, 92, innan den nya Saab 93 visades 1 december 1955.

Grunddragen hade inte ändrats så värst, ändå kändes nykomlingen fräsch jämfört med föregångaren. Formgivaren Sixten Sason hade ritat nya framskärmar, ny motorhuv och nya stötfångare. Fronten med den stående, stolta grillen med låga slitsar bredvid blev ett grundmönster som skulle hänga i länge på Saab. Där Saab 92 med sin upp- och nedvända klyftmun såg butter ut liknande nya 93 en snäll, belåten katt.

Under skalet fanns framför allt den nya, längsmonterade trecylindriga motorn på 748 kubik och 33 hk som ersatte den gamla tvåcylindriga på 28 hk. Växellådan var ny, det fanns fläkt, termostat och cirkulationspump, samt 12-volts elsystem, nya bromsar, låsbart frihjul, skruvfjädring, ökat axelavstånd och större spårvidd. Resultatet var en bil som flyttade fram positionerna gentemot konkurrenterna i körbarhet och komfort, men åt de knapra utrymmena hade inte så mycket gjorts.

Helt platt golv, rattväxel och frihjul... Sådant gjorde en gammal Saab speciell och njutbar.

Under 1956 och 1957 ändrades knappt något, förutom att Saab erbjöd automatkoppling ”Saxomat” från och med april 1957. Årsmodell 1958 innebar att stolpen i vindrutan togs bort och själva rutan välvdes. Blinkers ersatte körriktningsvisarna, fästen för säkerhetsbälten infördes och äntligen slapp kunderna slabba med oljeinblandning i bensinen eftersom självblandade tank infördes, tillsammans med lägre inblandning (tre istället för fyra procent).

Bilen kallades Saab 93 B och årsproduktionen närmade sig 15 000 bilar. Saabs rallyframgångar fortsatte i oförminskad stil, inte minst i prövande långlopp i Europa och USA. Under våren 1958 introducerades en riktig specialare, Saab Granturismo 750, med dubbelförgasare, extraljus, de sedermera typiska dubbla kromlisterna längs med karossens nederdel, samt tolv extra hästkrafter.

Året därpå fortsatte detaljputsningarna, med vindrute-spolning, nya stolar, större bromsar, utvändig backspegel och nya emblem.

1960 års modell blev den sista av Saab 93. Tillägget F innebar att dörrarna – äntligen – hängdes i framkant. Årsproduktionen blev bara drygt 5 000 bilar, men i kulissen väntade redan den kraftigt moderniserade Saab 96.

Saab 93 1956

Nypris: 6 700 kr inkl värme.

Motor: Rak trecylindrig tvåtaktare. 748 cm3. Max effekt 33 hk vid 4 200 v/min.

Kraftöverföring: Längsmonterad motor fram, framhjulsdrift. Treväxlad låda med osynkad etta. Rattspak. Frihjul.

Mått: L 401/B 157/H 147 cm.

Fjädring/hjulställ: Fram tvärgående gummilagrade svängarmar, skruvfjädring och teleskopstötdämpare. Bak U-formad bakaxel, skruvfjädring och teleskopstötdämpare.

Styrning: Kuggstångsstyrning. Antal rattvarv 2,3. Vändcirkel 11 m.

Hjul: Plåtfälgar 4 tum, slanglösa däck 5,00 x 15.

Bromsar: Trumbromsar fram och bak.

Fartresurser: Toppfart ca 120 km/tim. Acc. 0–80 km/tim 20 s.

Förbrukning: 0,7–0,9 l/mil.

Livscykeln

1956 Den 1 december 1955 visas Saab 93. En nästan helt ny bil, med samma profil som Saab 92.

1957 Säkerhetsbälten som tillbehör. Saxomat: bekväm körning utan koppling och bara två pedaler.

1958 Blinkers istället för pilar.

1960 Nya Saab 96. Ny panel, rymligare baksäte.

1961 Startas med nyckeln och inte som tidigare med vajer.

1962 Bilbälten standard. Saab Sport med separatsmord trimmad motor och skivbromsar fram.

1964 Fyrväxlad låda som tillval. Nya runda instrument.

1965 Omarbetat framparti. Entré: långnosen.

1966 Tuffa trippelförgasare kapar sex sekunder till 100 km/tim.

1967 V4:an kommer. En riktig fyrtaktare från Ford som passar Saab perfekt. Tvåtaktaren dör i samma ögonblick – men finns kvar på programmet.

1968 Vad fick 28 personer i Sverige att köpa en fabriksny tvåtaktare 1968? Kan man tänka sig något mer omodernt? Det hjälpte föga att sikten var förbättrad genom större vind- och bakruta och att ratten fick vadderat centrum.

Ämnen i artikeln

Kommentarer till artikeln (0)

Läs kommentarer och diskutera

Missa inget från Vi Bilägare

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.