Bilfrågan: Varför inte rostfria bromsrör?

"Bromsoljan" eller bromsVÄTSKAN som det ska heta för produkten är ett glykolliknande jox.
Ja den är hygroskopisk och tar åt sig vatten vilket innebär att bromrören korroderar BÅDE ini- och utifrån.
Jag har bytt bakre bromsrören på en bil där rören var papperstunna pga korrosion inifrån ..Inget syntes på utsidan!
MC har ofta packningar ovanpå ytan på vätskan i bromsvätskebehållarna med minimala lufthål för att minska luftflödet och ny färsk fukt..

Eric: Det krävs ganska mycket för att det ska börja korrodera inneifrån, då har man inte bytat bromsolja på vällldddiggtttt länge det kan jag säga dig. Givetvis är det bättre med ett system som man kan använda DOT 5 i men sköter man ett system med DOT 4 så klarar man sig fint, även om det kostar några hundralappar mer vartannat år.

Det handlar självklart om priset.
När bromsrören på en av våra bilar (en Seat Ibiza -99) började få anfrätta bromsrör rekommenderades vi att byta till koppar/nickel vilket sedan fungerat utmärkt (bytte våren 2006). Vissa märken, jag vill minnas att Audi är ett av dem, har samma lösning från fabrik.
Det problem som kan uppstå är att materialen i bromsledningarna biter sig fast bromsledningarna vilket försvårar service. Ett liknande sådant problem finns på Skoda där hjulnaven är ett kopparmaterial (troligen någon variant av mässing) som gör att aluminiumfälgar oxiderar fast.
Jag håller för övrigt med Erik F om att det verkar som att man vill att bilarna ska behöva service. Annars skulle långt fler bilar ha trumbromsar bak och skivorna skulle generellt vara mindre, detta skulle radikalt minska rostproblemen på bromsarna.

Enligt bilprovningen var Volvo som är utrustade med koppar rör det märke som har hafft minst problem.

Volvo RWD:
Bilen var vid bytet av rör ca 10 år gammal.
Sannolikt var vätskan aldrig bytt ..
Men å andra sidan, hur många gör det egentligen??

Att ingen nämner bromsrör i plast? Kan ju inte vara dyrare än vanliga rör men hålla längre?

Eric: Det är något som borde vara lika självklart som att byta olja i motorn, bromssystemet rymmer ungefär 1 liter bromsvätska och den en burk kostar max 150 kr sen + arbete men tar man det ihop med vanlig service så är det inte många kronor i arbete. Vill man slippa ökad bränsleförbrukning tack vare kärvande bromsar, onödigt slitna klossar, onödigt slitna skivor, senare byte av bromsok och kanske tom byte av bromsrör så bytar man bromsvätskan. Det är billigt!

(Off-topic) Ingen som funderat på att jobba som ingenjör hos någon biltillverkare? Bromsrör i plast och mindre bromsskivor och trumbromsar bak gärna LHM (mineralolja) också, de låter ju toppen !

Hur menar ni när ni säger att ni vill ha bromsrören i plast? Med tanke på hållfasthet, tillverkning, vibrationer, utmattning, stenskott och tryck?

Problemen kvarstår ty det finns flera olika komponenter i bromssystem, oftast utförda i flera olika metaller. Den minst ädla metallen korroderar enligt grundämnenas periodiska system, dvs t ex detaljer av Zink korroderar eller "rostar" i stället för stål om de finns sammanfogade. Det är bara att välja hur och var korrosionen gör minst skada och försöka bygga bromssystem enligt detta! Bilar är "färskvara"!