Den tredje generationen Toyota Verso presenterades år 2009. Halvvägs igenom sin livscykel är det nu dags för modellen att få en genomgripande ansiktslyftning. Totalt har bilen ändrats på 470 punkter, varav 60 procent är saker som syns, resten handlar om förändringar under skalet.
Utvecklingsarbetet har skett helt och hållet i Europa. Ingenjörerna sitter i Belgien, designavdelningen i Frankrike och själva tillverkningen sker i Turkiet. Den största exteriöra skillnaden är att fronten fått samma linjeföring som nya Auris. ”Under Priority” kallar Toyota sitt nya formspråk.
Ny front och nytt akterparti har inneburit att bilen blivit 20 mm längre. Den nya formen innebär aerodynamiska förbättringar vilket har medfört några procents lägre bränsleförbrukning och därmed också lägre koldioxidutsläpp.
Vi kör Verso med dieselmotor på 125 hk, en väldigt trevlig vardagsmotor med mjuk och fin gång. Dieselmotorn har uppdaterats med nytt turboaggregat, bottendraget har ytterligare förstärkts och maximal kraft, 310 Nm vridmoment, levereras nu redan från 1 600 varv per minut.
I praktiken innebär detta att motorn nästan alltid känns kraftfull och dragstark. Förbrukningen är dock för hög för att Verso ska klassas som miljöbil. 4,9 l/100 km är inte exceptionellt lågt i dagens läge.
Förutom 2,0 D4D på 125 hk ska Verso säljas i Sverige med 1,8-liters bensinmotor på 147 hk med manuell låda eller steglös CVT-låda. En starkare diesel finns också, 2,2 D-Cat på 150 hk som enbart kommer att erbjudas i kombination med automatlåda.
Innerutrymmena är oförändrade. Verso är en 5+2 sitsig flexbil. De två sätena längst bak är trånga för vuxna men fälls smidigt ned i golvet och utökar i ett nafs bagageutrymmet från 155 liter (med bilen dukad för sju personer) till generösa 400 liter med fem sittplatser.
Toyota säger att förbättrad ljudkomfort har varit en av de saker man arbetat hårt med. Ny isolering i torpedväggen ska minska motorljudet i kupén. Nya dörrlister samt nya backspeglarna med inbyggd blinkers, ska bidra till lägre vindbrus i höga farter. Emellertid avslöjar ett parti med grövre asfalt att det fortfarande mullrar rejält från hjulen i Verso.
Den elektriska servostyrningen har programmerats om för bättre känsla. Trots det känns den fortfarande ganska artificiell. Fjädringskomforten får väl godkänt och även i hög fart känns nya Verso stadig.
Särskilt inspirerande är den kanske inte men lättkörd och behändig att hantera även i trängre miljöer. Backkamera underlättar finliret och är standard från och med utrustningsnivån ”business”, då ingår också lättmetallfälgar och farthållare.
Diskutera: Vad tycker du om Toyota Verso?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Toyota Verso 2,0 D-4D BusinessBetyg
PRIS, FRÅN KR: 241 900.
MODELL: 7-sitsig flexbil.
SÄLJSTART: Mars.
MÅTT, CM: L 446/B 179/H 162.
TJÄNSTEVIKT, KG: Från ca 1 540.
MOTOR: Fyrcylindrig turbodiesel med direktinsprutning och laddluftkylning. Fyra ventiler per cylinder. Volym 1 998 cm3. Max effekt 124 hk vid 3 600 v/min. Max vridmoment 310 Nm vid 1 600–2 400 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Framhjulsdrift, 6-växlad manuell låda. ESP.
PRESTANDA: Toppfart 185 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim 11,3 s.
FÖRBRUKNING: 4,9 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 129 g/km.
KONKURRENTER: Ford Focus Grand C-Max, Renault Grand Scenic, Peugeot 5008, Kia Carens, Opel Zafira, Mazda 5, VW Touran.
Plus: Flexibel, fin dieselmotor, lättkörd.
Minus: Ej miljöbil, saknar autobroms.
Vad nytt? Ansiktslyft med ny front.
För vem? Storfamiljen som vill ha en smidig och rymlig bil.
Kommentarer
+ Visa äldre kommentarer (7)"pigga fronten"?
Jo om man tycker att en snöskyffel ser pigg ut för den nedre delen av fronten påminner mest om det.
Sen kommer jag aldrig att förlika mig med centralt placerade instrument, jag är nog för gammal för det, det stämmer liksom inte.
För övrigt är det kanske en bra bil.
Snöskyffel?
Haha, jo man faktiskt se dom linjerna i fronten Hackenbush. Men inget ont om snöskyfflar, jag tycker att lite hederlig snöskottning är en trevlig och nyttig form av träning under våra alltför långa vintrar.
Jag tycker faktiskt att denna Verso är rätt okey i designen, och ljusår snyggare än föregångarna. Stort minus dock för de fellutande c-stolparna och baklysena som ser väldigt epiga ut och möjligtvis passar på en söndertrimmad Impreza eller Mitsu Evo.
INTE snygg.
Var & provsatt i helgen. Belev genast besviken på Business modellen som hade vanlig nyckel (min 2005:a har startknapp som jag gillar), ingen automatiskt avbländbar innerbackspegel eller regnsensor heller (tror jag), fanns 2005. Får lägga till ytterligare ett paket. & startknapp (med nyckelfritt system ioförsig) finns enbart till executive versionen som kostar för mycket.
& man får bara dra 1240-1300kg med B kort vilket är för lite, många andra bilar klarar ett par hundra kg mer. (vet inte vad som bestämmer hur mycket en bil får dra)
Däremot gillar jag att det går fälla baksätet 40-20-40, för få bilar som har det.
+2 extra baksäten (för barn eller väldigt korta vuxna) har kommit till användning ibland & är inte helt fel när barnen är små & vill ha med kompisar.
Sen som Hackenbush säger, centralt placerade instrument lockar inte direkt. Varför vill man ha det även om man kanske vänjer sig? Borde skrämma bort betydligt fler än det lockar...
Helt ok exteriört tycker jag. Men interiört för det tankarna till något HP Lovecraft skulle hittat på med de där läskiga ögonen som tittar upp ur revan i plasten ... Läskigt!
Fattar du inte det geniala Hackenbusch? Med denna instrumentplacering kan du hålla ett öga på hastighetsmätaren samtidigt som du kollar efter vildsvin i dikeskanten medan du kör rakt fram.
Fronten är rätt ok tycker jag. Speciellt nedre delen är snygg. Toyotaloggan och dess design gör dock att "grillen" ser lite... trynig ut.
Ang. instrumentent så verkar de ändå sitta i blickfånget. Inte lika illa som tex C4 där de sitter helt åt helsike. Eller Mini och dess centralt placerade charkuteri-våg :P
Det enda jag kan tycka är FULT är väl bakljusen. Det var ett tag sen Lexus-lampor var inne. Vissa bilar bar upp dessa även då. Men idag..? Ser jättekonstigt ut när man inte ser något rött från sidan, utan bara en kromblaffa.
Skulle jag mot förmodan tvingas införskaffa en sån här familjebuss skulle det nog bli en Mazda5, iallafall om man går på utseendet. Har inte fördjupat mig något mer än så ;)
SE-S "Med denna instrumentplacering kan du hålla ett öga på hastighetsmätaren samtidigt som du kollar efter vildsvin i dikeskanten medan du kör rakt fram."
Ja du, där har du en poäng :-)
Ja Hackenbusch, men frågan är om det går "rakt fram" när du har "hundkojaplacering" av instrumenten? Det är i alla fall rättvist. Såväl höger-som vänsterstyrda fordon drabbas lika.
Jag uppskattar minibussar, det är helt rätt koncept anser jag. Rymliga, bekväma, god överblick, mycket för pengarna, som regel sköna och avspända att köra. Men är denna rätt minibuss? Jag är tveksam. Förbrukningen ligger på samma nivå som Peugeot 5008 som har funnits flera år på marknaden nu. Känns inte helt up-to-date. Nog kan man begära mer av en ny generation.
Inredningen är disharmonisk, utblås i mitten och sedan ett utblås precis vid sidan. Inget jag uppskattar och inte så stilrent jag skulle önska.
Instrumentering i mitten uppskattar jag, kan inte tänka mig något annat. Ligger ju normalt i blickfånget utan att man behöver sänka blicken mellan ratten - så det är en mer trafiksäker och bekväm lösning - dock är jag inte road av visare. Jag vill ha stora digitalsiffror. Därför föredrar jag Picasso, Scenic med flera som har den lösningen. Enklare och direkt.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.