Nästa artikel
Rosttest: Ford Ecosport (2018)
Rost

Rosttest: Ford Ecosport (2018)

Publicerad 30 juni 2018 (uppdaterad 28 augusti 2018)
Ford Ecosport.
Vi hittade ytrost på två ställen. Läs mer i Vi Bilägares rosttest.
Fords kaross är helt av stålplåt. Innerskärmarna fram är av plast, bak av filtmaterial. Tanken är av plast och påfyllningsröret rostfritt. Dörrar, huv och baklucka har dåligt tätade hörn och bara dörrarna är invändigt behandlade.

Även tröskellådornas nedåtriktade skarvar är bristfälligt tätade och skarvarna bakom innerskärmarna och på underredets bakre del är helt otätade. Slitskyddet får dock godkänt och de mest utsatta balkarna är invändigt behandlade. Lite mer illavarslande är att vi hittade ytrost i motorvaggans svetsskarvar och i de främre länkarmarna. Minus även för det fuktsugande ljudisoleringsmaterialet i A-stolparna.  

Rostskyddsgaranti: 12 år.

Besiktningen gjordes av Rostskyddsmetoder AB
 

Testinformation

Betyg rost: 2 av 5

Betyg

  • 5. Materialval, konstruktioner och övriga skyddsåtgärder är effektiva. Rostangrepp bör inte komma inom de första sex åren.
  • 4. Välgjort rostskydd med några tveksamma konstruktionslösningar som på sikt kan orsaka problem.
  • 3. Normalbra rostskydd där någon form av behandling gjorts i fabrik eller i efterhand. Konstruktioner/material kan under en tid rädda sämre behandling.
  • 2. Behandlingen är sparsam eller saknas ofta helt och hållet. Oftast enbart material av stål. Angrepp inom några år, inte alltid synliga för blotta ögat.
  • 1. Undermåligt rostskydd. Bilarna klarar inte en vinter på saltindränkta vägar utan angrepp. Behandling rekommenderas omgående.
Så här går rosttestet till:

Det är insidan som räknas. En vacker utsida behöver nödvändigtvis inte betyda inre egenskaper av toppklass. Vi Bilägares rostskyddstester bygger på prognoser, en samlad bedömning av hur väl en bilmodell kan motstå angrepp under garantitiden. Som ett viktigt instrument används fiberoptik för att kunna kika in i hålrum och balkar. Märk väl att prognoserna inte inkluderar lackkvalitet som också kan ge rostskador, utan enbart grundskyddet. Framtida lack- eller limsläpp är omöjliga att förutse. Revidering av betyg förekommer om uppföljningar efter några år visar på annat resultat.

Kriterier för bedömningen:

Material: Upphängningar av aluminium och karossdelar av aluminium eller plast ger plus i kanten. Så länge materialet enbart består av stål finns alltid rostrisk. Aluminium kan vid galvanisk korrosion ge så kallad vitrost.
Design: Konstruktioner med avsikt att bygga bort rostfällor premieras, ju färre skarvar desto bättre. Stänkskydd för att förhindra blästring är också en del i bedömningen.
Rostskyddsmedel: Förzinkningen (galvaniseringen) nöts ned med tiden, liksom grundlacken. Nötningsskydd och vax i hålrum och skarvar ses som en bra gardering.
Tätning: Skarvar behöver limmas och tätas. Hur väl detta har gjorts påverkar bedömningen.
Instängd fukt: Plastskydd som inte håller tätt och filtmaterial/polymerer som binder fukt är en grogrund för framtida angrepp.
Prisnivå: Rostskyddsbetygen sätts i relation till den pris- och storleksklass som granskad bil tillhör. Det betyder att kraven ökar ju högre status och prisnivå som bilen har.

Ämnen i artikeln

Kommentarer

#b • 2018-07-02 15:39
Riche

Låt NCAP få återtesta bilar som riskerar blir rosthögar bara efter några år

#c • 2018-07-02 15:50
HT19

Svetsen på bilden är riktigt dålig. Den är nog ett värre problem än rosten.
Förutom den obefintliga bindningen mot plåten på vissa ställen så är det en stor kraterspricka i avslutet på svetsen. Den kommer säkerligen att börja propagera då svetsen kommer utsättas för dynamiska laster.

#d • 2018-07-05 02:22
Audi 60 L

Fulaste bilen på marknaden idag? Jag skulle hellre köra en Ford Granada från 1978 än den där. Ford gjorde ju snygga bilar förr...

Missa inget från Vi Bilägare

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.