Bild
Nästa artikel
Långtest

Långtest 2011: Lita på färddatorn?

Publicerad 18 mars 2011 (uppdaterad 8 maj 2014)
Volvo V60 och Saab 9-5 kom närmast sanningen när vi testade färddatorerna i de nya långtestbilarna. Mest otillförlitlig var datorn i Opel Meriva. Den visade över 13 procent fel.

Litar du på färddatorns uppgifter om din bils bränsleförbrukning? Det ska du nog inte göra, åtminstone inte alltför slaviskt. Då riskerar du att bli vilseledd.

Bildatorerna är inte de precisionsinstrument man lätt kan förledas tro. Det har flera tidigare tester i Vi Bilägare visat. Genom åren har bara en enda bil, Skoda Roomster, visat korrekta förbrukningsvärden enligt våra mätningar.

Inte heller i årets långteststall finns någon dator som visar exakt rätt. Men två av dem, Volvos och Saabs, kommer i alla fall hyfsat nära sanningen och håller i stort sett vad de lovar.
Motsatsen gäller för Opel Meriva.

Där har datorn en felvisning på över 13 procent och bilen är inte alls så snål som siffrorna i displayen visar. Även i Ford C-Max är den verkliga förbrukningen klart högre än vad färddatorn visar, det skiljer drygt nio procent.  

Bakvänd felvisning
I två av bilarna är förhållandet ”bakvänt” i jämfört med de övriga tre. Det gäller Saab 9-5 och Dacia Duster. I de fallen är den faktiska bränsleåtgången lägre än den som färddatorn visar.
Dacian drog nästan sju procent mindre än datorn angav och i Saabens fall handlade det om knappt fyra procent.

Vid bränslepumpen kan det i och för sig uppfattas som positivt, men lik förbaskat handlar det om felvisningar. En optimalt fungerande dator bör förstås visa så korrekta värden som möjligt.

Granskningen av de fem färddatorerna gjordes i samband med årets vintertest och det vi koncentrerade oss på var en enda funktion, den genomsnittliga bränsleförbrukningen och hur den stämmer med verkligheten.

Anledningen är att snittförbrukningen är den kanske nyttigaste informationen som färddatorn ger. Med datoruppgifterna som facit kan man enkelt ekonomitrimma sig själv och anpassa sitt körsätt så att det blir så bränsleeffektivt som möjligt. I det läget är det förstås en klar fördel om siffrorna stämmer med verkligheten.

Risk för besvikelse
Vi passade också på att dubbelutnyttja färddatortestets förbrukningsuppgifter, som även fick tjäna som utgångspunkt för en specialgranskning av det nya långteststallets bränsletörst. I vanlig ordning kollade vi dessutom hur bilarnas verkliga förbrukning står sig i förhållande till de siffror som anges i bränsledeklarationerna.

Alla beräkningar baseras på lugn körning i landsvägstempo, huvudsakligen på 70- och 90-vägar. Det är, från bränslesynpunkt, extremt ”snälla” farter. Därför har vi, för ovanlighetens skull, valt att jämföra den faktiska bränsleåtgången med bilarnas deklarerade förbrukning vid landsvägskörning.

Normalt sett är det annars siffran för blandad körning som brukar användas i testsammanhang.

Klart snålast av långtestbilarna var Ford C-Max med ett snitt på 4,4 l/100 km, följd av Opel Astra med 5,1 l/100 km och Dacia Duster med 5,9 l/100 km. Av testets två bensinbilar klarade sig Volvo V60 bäst med en förbrukning på 6,8 l/100 km, medan Saab 9-5 gjorde av med 7,6 l/100 km.

Men när bilarnas ”ärlighet” i förhållande till bränsledeklarationerna kollades blev rangordningen en helt annan. Då var det Dacia Duster och Volvo V60 som presterade bäst.

Båda gjorde av med drygt elva procent mer drivmedel än vad som anges i respektive deklaration. Det är ett fullt godkänt resultat, särskilt med tanke på att hela körningen gjordes i bistert vinterföre.

Underkänt blev det däremot för Opel Meriva som behövde nästan 31 procent mer bränsle än vad som anges i deklarationen. Det är klart över gränsen för det acceptabla och här finns en uppenbar risk för rejält besvikna ägare.

Ford och Saab hamnade mitt i fältet med en ”överförbrukning” på 17 respektive 21 procent. Även det är i högsta laget, men lite förklaras den förhållandevis höga konsumtionen med att samtliga bilar i stallet var relativt nya när testet gjordes.

Sannolikt sjunker förbrukningen något när bilarna blir mer inkörda och vintern släpper sitt grepp. Men det kan förstås bara framtiden utvisa. Vi kommer igen till saken senare i vår.

Så mycket skiljer dator och verklighet:
Volvo V60:s färddator har minsta felmarginalen och Opel Merivas den största. Plus framför procentsiffrorna betyder att bilen dragit mer bränsle än datorn anger och minustecken innebär att bilen varit snålare än färddatorn uppger.

Dacia Duster
Färddatorförbrukning: 6,3 l/100 km
Verklig förbrukning: 5,9 l/100 km
Skillnad i procent: – 6,8

Ford C-Max
Färddatorförbrukning: 4,4 l/100 km
Verklig förbrukning: 4,8 l/100 km
Skillnad i procent: + 9,1

Opel Meriva
Färddatorförbrukning: 4,5 l/100 km
Verklig förbrukning: 5,1 l/100 km
Skillnad i procent: + 13,3

Saab 9-5
Färddatorförbrukning: 7,9 l/100 km
Verklig förbrukning: 7,6 l/100 km
Skillnad i procent: – 3,9

Volvo V60
Färddatorförbrukning: 6,6 l/100 km
Verklig förbrukning: 6,8 l/100 km
Skillnad i procent: + 3,0

Så mycket drog bilarna egentligen:
Opel Merivas verkliga förbrukning blev nästan 31 procent högre än vad som anges i bränsledeklarationen. Närmast sina officiella siffror kom Volvo V60 och Dacia Duster med en ”överkonsumtion” på drygt 11 procent. I testet jämfördes bilarnas faktiska bränsleåtgång med den deklarerade landsvägsförbrukningen.

Dacia Duster
Testförbrukning: 5,9 l/100 km
Officiell förbrukning*: 5,3 l/100 km
Skillnad i procent: + 11,3

Ford C-Max
Testförbrukning: 4,8 l/100 km
Officiell förbrukning*: 4,1 l/100 km
Skillnad i procent: + 17,1

Opel Meriva
Testförbrukning: 5,1 l/100 km
Officiell förbrukning*: 3,9 l/100 km
Skillnad i procent: + 30,8

Saab 9-5
Testförbrukning: 7,6 l/100 km
Officiell förbrukning*: 6,3 l/100 km
Skillnad i procent: + 20,6

Volvo V60
Testförbrukning: 6,8 l/100 km
Officiell förbrukning*: 6,1 l/100 km
Skillnad i procent: + 11,5

* Landsvägskörning enligt bränsledeklarationen.

Testinformation

Modeller i det här testet:

Dacia Duster 4X4 1,5 dCi Laureate Ford C-Max Titanium 1,6D 115 hk Opel Meriva 1,3 CDTI Ecotec Saab 9-5 2,0 Turbo4 Volvo V60 T4

Betyg

  • 5 = Utmärkt
  • 4 = Mycket bra
  • 3 = Bra
  • 2 = Godkänt
  • 1 = Underkänt
Modellfakta:

Dacia Duster 4X4 1,5 dCi Laureate

Baspris: 168 900 kr.
Extra utrustning: Läderratt 1 500 kr, Audiosystem 2 200 kr, ESP 4 000 kr, metallicklack 4 000 kr.
Testbilens pris: 180 600 kr.
Garantier: Nybilsgaranti tre år/10 000 mil, lackskyddsgaranti tre år, rostskyddsgaranti sex år och Dacia Assistans tre år/10 000 mil.
Skatt: 3 416 kr.
Mått och vikt: L 431/B 182/H 163 cm. Axelavstånd 267 cm. Tjänstevikt 1 369 kg. Maxlast 550 kg varav 80 på taket. Bagagevolym 443–1 604 l.
Motor: Fyrcylindrig turbodiesel med common rail-insprutning. Volym 1 461 cm3. Effekt 109 hk vid 4 000 v/min. Vridmoment 240 Nm vid 1 750 v/min.
Transmission: Sexväxlad manuell låda. Fram- eller fyrhjulsdrivning via en elektromagnetisk momentomvandlare.
Förbrukning: 5,6 l/100 km.
CO2-utsläpp: 145 g/km.
Prestanda: 0–100 km/tim på 12,5 s. Toppfart 168 km/tim.
Betyg i Euro NCAP: ★★★
ViB:s rostbetyg: 4.
Ljusbetyg halv/hel: 3/3.

Ford C-Max Titanium 1,6D 115 hk

Baspris: 219 400 kr.
Extra utrusning: Paket med xenonljus, alumfälgar med mera 8 900 kr, metalliclack 4 900 kr, Easy Driver-paket 5 400 kr, navigation 5 100, elvärmd vindruta 1 500 kr, farthållare 2 300 kr, skjutbara baksäten 1 800 kr, familjepaket med bl a elmanövrerad baklucka 5 800 kr.
Testbilens pris: 255 100 kr.
Garantier: Två års nybilsgaranti, tre års vagnskadegaranti, 12 års rostskyddsgaranti och tre års vägassistans.
Skatt: 0 kr i fem år.
Mått och vikt: L 438/B 183/ H 162 cm. Axelavstånd 265 cm. Tjänstevikt 1 390 kg. Maxlast 525 kg. Dragvikt 1 200 kg. Bagagevolym (med däcksrep-sats) 666–1 725 l.
Motor: Fyrcylindrig turbodiesel. Volym 1 560 cm3. Effekt 115 hk vid 3 600 v/min. Vridmoment 230 Nm mellan 1 500 och 2 000 v/min.
Transmission: Sexväxlad manuell låda, framhjulsdrift.
Förbrukning: 4,6 l/100 km.
CO2-utsläpp: 119 g/km.
Prestanda: 0–100 km/tim uppges ej. Toppfart 184 km/tim.
Betyg i Euro NCAP: ★★★★★
ViB:s rostbetyg: Ej besiktigad.
Ljusbetyg halv/hel: Ej kontrollerad.

Opel Meriva 1,3 CDTI Ecotec

Baspris: 183 900 kr.
Extra utrustning: Metalliclack 5 900 kr, komfortpaket med bland annat klimatanläggning och farthållare 11 900 kr.
Testbilens pris: 201 700 kr.
Garantier: Fem års nybilsgaranti, tre års vagnskadegaranti och tolv års rostskyddsgaranti.
Skatt: 0 kr i fem år.
Mått och vikt: L 429/B 181/H 162 cm. Axelavstånd 264 cm. Tjänstevikt 1 408 kg. Maxlast 392 kg. Bagagevolym 400–1 500 l.
Motor: Fyrcylindrig turbodiesel. Volym 1 248 cm3. Effekt 95 hk vid 4 000 v/min. Vridmoment 180 Nm mellan 1 750 och 3 500 v/min.
Transmission: Femväxlad låda, framhjulsdrift.
Förbrukning: 4,5 l/100 km.
CO2-utsläpp: 119 g/km.
Prestanda: 0–100 km/tim på 13,8 s. Toppfart 168 km/tim.
Betyg i Euro NCAP: ★★★★★
ViB:s rostbetyg: 4.
Ljusbetyg halv/hel: 3/3.

Saab 9-5 2,0 Turbo4

Baspris: 311 000 kr.
Extra utrustning: Vector-paket 22 000 kr, Vector Active-paket 10 000 kr, Nödreservhjul 1 000 kr.
Testbilens pris: 344 000 kr.
Garantier: Två års fabriksgaranti, tre års vagnskadegaranti och tolv års rostskyddsgaranti.
Skatt: 1 770 kr/år.
Mått och vikt: L 501/B 187/H 147 cm. Axelavstånd 284 cm. Tjänstevikt 1 805 kg. Maxlast 455 kg varav 100 kg på taket. Bagagevolym 513 l.
Motor: Fyrcylindrig med dubbelverkande turbo. Volym 1 998 cm3. Effekt 220 hk vid 5 300 v/min. Vridmoment 350 Nm vid 2 500 v/min.
Transmission: Sexväxlad manuell låda, framhjulsdrift.
Förbrukning: 8,4 l/100 km.
CO2-utsläpp: 194 g/km.
Prestanda: 0–100 km/tim på 7,9 s. Toppfart 240 km/tim.
Betyg i Euro NCAP: ★★★★★
ViB:s rostbetyg: 3.
Ljusbetyg halv/hel: 4/4.

Volvo V60 T4

Baspris: 268 900 kr.
Extra utrustning: Momentum-paket 30 000 kr, powershift automatlåda 17 900 kr, metalliclack 7 000 kr, Driver Support-paket 18 000 kr, elinfällbara backspeglar 1 900 kr, eluttag i bagagerum 500 kr, avstängningsbar passagerarkrockkudde 600 kr.
Testbilens pris: 344 800 kr.
Garantier: Två års nybilsgaranti, tre års vagnskadegaranti, tolv års rostskyddsgaranti och 1–7 års vägassistans.
Skatt: 1 485 kr.
Mått och vikt: L 463/B 186/H 148 cm. Axelavstånd 278 cm. Tjänstevikt 1 664 kg. Maxlast 440 kg varav 75 kg på taket. Bagagevolym 430–1 241 l.
Motor: Fyrcylindrig direktinsprutad med dubbla överliggande kamaxlar och variabla ventiltider. Volym 1 595 cm3. Effekt 180 hk vid 5 700 v/min. Vridmoment 240 Nm mellan 1 600 och 5 000 v/min.
Transmission: Sexstegad automatväxlad låda, framhjulsdrift.
Förbrukning: 7,6 l/100 km.
CO2-utsläpp: 175 g/km.
Prestanda: 0–100 km/tim på 9,2 s. Toppfart 220 km/tim.
Betyg i EuroNCAP: ★★★★★
ViB:s rostbetyg: 4.
Ljusbetyg halv/hel: 5/4.

Säg din mening om testbilarna!

» Äger du själv någon av de bilmodeller som ingår i Vi Bil-ägares långteststall 2011? Dela gärna med dig av dina åsikter om Dacia Duster, Ford C-Max, Opel Meriva, Saab 9-5 och Volvo V60. Då får vi ett ännu bättre underlag för vår bedömning av bilarna.

» Enklast lämnar du dina synpunkter via e-post på adressen: langtest@vibilagare.se

Kommentarer

#1 • 18 mars 2011
Yarl

Under vilka förhållanden har ni mätt detta? Sträcka? Hastighet etc...

#2 • 18 mars 2011
Granlund (not verified)

Toyota Prius generation 2 visar datorn exakt som uträknat vid pumpen, men generation 3 har en felvisning på ca 5% (ViB borde kunna intyga detta då den bilen finns i stallet)

#3 • 18 mars 2011
Hanzzon

Kan bekräfta Granlunds erfarenheter då även jag har en Prius 2, färddatorn visar i regel väldigt exakt uträknat vid pumpen.

#4 • 18 mars 2011
Simon no1

Hur kan man mäta avikelse i procent, det är ju helt ointressant, ingen tankar väl prcent...?
Det är lika dumt som när man jämför andrahandsvärde i procent, man har inte procent i plånboken....

Visar en färdator en halv deceliter fel så skriv det och inte hur många procent....!

#5 • 18 mars 2011
FLAC

brukar jämföra hur mycket som går i jämfört med vad färddatorn anser har gått åt när jag tankar. Det slår bara på 1-1,5 liter när jag slår i 45-50 liter, och det får väl anses vara tillförlitligt nog tycker jag. Bilen är en Renault Megane III 2010.

#6 • 18 mars 2011
Gert Andersson (not verified)

Volvo har en bra modell, 240. Resten äro öfversklattad och inte alls lika välsålt.
740 äro sämre och fy vad plastiga runt handbromsen t ex! Dock dyra i bra originalskick för de som vill köpa en välskött trygg bil. Ungarna har kört sönder många!
Saab har ingen bra modell eller någon succe.

#7 • 18 mars 2011
Pender

Simon no1, visar var skåpet ska stå, när det gäller siffror. Givetvis har en bil som rasat från 250.000 kr till 150.000 kr på 3 år, mycket sämre 2:a-handsvärde än en som fallit ynka 80.000 kr. Från t.ex. 90.000 kr till 10.000 kr. Det fattar ju alla som inte har procent i plånboken. Eller kanske vi ska säga, alla som inte fattar vad procent står för?

#8 • 18 mars 2011
GF

Min bil Skoda Fabia Combi 1,2 HTP -06 har färddator.
Har fulltankat och kör en vecka till igen fulltankat som jag pendlar hem och jobb 13.4 mil/dag, landväg och blandadkörning samt antal starter.
Färddatorförbrukning: 5,6 l/100 km
Verklig förbrukning: 5,8 l/100 km
Skillnad i procent: + 3,8

#9 • 18 mars 2011
GF

Jag stavar fel 3.8% men rätt är 3.5% från min inlägg GF kl 11:27

#a • 18 mars 2011
Storknut (not verified)

Hej!
Min Toyotas Avensis 2008:a färddator visar visserligen hyggligt rätt förbrukning men den drar åt helvetet för mycket soppa. Inte sällan drar den ca 1 - 1,15 liter per mil och då kör jag mest längre körningar från Sollentuna till Stockholms city. På "blandad" landsvägskörning kan jag komma ned till ca 0,8 - 085 liter per mil. Vi har en Golf Multifuel av 2009 årsmodell som däremot en en toppenbil, bränslesnål även på etanol, snygg och "säkert rolig" bil att köra, kan rekommenderas!

Missa inget från Vi Bilägare

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.