Volvo går ut hårt vid lanseringen av årsmodellerna 2014. Men förändringarna på nya V70 handlar mest om stramare design av front och bakparti och ny instrumentering och infotainment - det senare som tillval.
V70 är en mycket komfortabel och bekväm bil att köra och åka i, med förhållandevis låg ljudnivå också på svensk grov asfalt. Så vitt vi känner till har inga förändringar gjorts av fram- eller bakvagn.
På motorsidan har Volvo pressat förbrukning och utsläpp nedåt på minsta dieseln och bensinmotorn T4. V70 D2 med manuell växellåda uppges förbrukningen i blandad körning nu till 4,2 l/100 km och med CO2-utsläpp på 111 g/km. Det är i och för sig skapliga siffror för en stor familjebil. Men de mer intressanta motornyheterna kommer troligen först sent i höst. Och då handlar det om nya fyrcylindriga Volvodieslar.
Visst har Sveriges mest sålda kombi blivit snyggare och fått ett fränare grin i nosen. Fronten har nu långa liggande ribbor också i den nedre delen av stötskölden som tidigare utgjordes av en enskild spoiler.
Nu består hela fronten nedanför huven av en enda täckande plastsköld. Så det gäller att inte köra för hårt in i snövallar eller in i höga trottoarkanter. Å andra sidan brukar inte Volvo ha så lågt chassi att det är ett problem.
Belysningen har en ny konfiguration. DRL-lamporna (dagbelysningen) sitter numera längst ned, där de flesta bilar har så kallade dimljus (oftast helt värdelösa i just dimma). Samtidigt har Volvo lagt in en stående rad av LED-lampor mellan de två huvudreflektorerna, vilken utgör P-belysning.
Nya Volvo V70 har också ett helljus kompletterat med en extra reflektor och en halogenlampa. Med ljusknappen i autoläge och med bara dagbelysning tänd, så lyser också baklamporna och med dem sidolamporna, orange fram och förstås röda bak. En liten detalj kanske, men en bra sådan.
Det hade också varit bra om baklamporna tänts när bagageluckan öppnas med fjärrkontrollen. Man kan för övrigt öppna bakluckan med en knapp till vänster om ratten, men man måste fortfarande stänga med knappen på bakluckan.
Bakpartiet har fått liknande förändring som fronten – en stor, mer integrerad plastsköld. Det är bara längst nedtill som man kompletterat med en liten svart plastdel. Nya avgaspipor är integrerade. Bakljusen har delvis ny form. Nedre delen har en blank utsmyckning som harmonierar med nya kromlisten på bakluckan.
Nya V70 kan nu, precis som V40, mot tillägg av ett teknik-paket utrustas med digital instrumentpanel med tre olika grafikteman att välja mellan. Infotainmentdisplayen på testbilen från Volvo är en 7-tumsskärm med samma menyer som V40 och kostar också extra. Den är snyggt placerad ovanför mittpanelen och har precis som övriga instrument en liten skyddande keps.
Nytt är också möjlighet att få automatisk helljusreglering, eluppvärmd vindruta, eluppvärmd treekrad ratt och automat med växlingspaddlar på vissa motorer.
Citysafety är däremot standard och är i aktion upp till 50 km/tim. Vidare kan man som tillval i ett paket kallat Driver support få det system som kan detektera en utspringande fotgängare och vid risk för påkörning automatiskt bromsa bilen. I Driver support ingår också information av rådande hastighetsbegränsning.
Den testbil vi fick tillgång till några dagar var utrustad med D4-motorn och automatväxellåda. Den var också mastigt extrautrustad och hamnade långt över startpriset för en V70 Kinetic.
Vi provade om man i verklig körning kan nå bränsledeklarationens siffror på 4,9 l/100 km för D4 automat. Färddatorn nollades hemma och sedan bar det av mot jobbet, en sträcka på fem mil. Det var bara elva plusgrader vid start och körningen började med fartgupp, 30-väg och ett stopp vid ett vägarbete med signalljus. Motorn hade redan blivit varm och stängde av.
Det tog ändå nära en mil att sänka startens höga förbrukning på nära 10 l/100 km till under 6,0 l. Men sedan bläddrade siffrorna nedåt i god fart. Efter 40 km vid infarten till östra Stockholm stod färddatorn på 4,8 l/100 km. I de måttliga köerna genom huvudstaden till jobbet hade vi slutligen kört 50 km på en timme med en genomsnittsförbrukning av 5,1 l/100 km enligt bilens egen färddator. Hyfsat!
Diskutera: Vad tycker du om Volvo V70?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Volvo V70 D4Betyg
PRIS, FRÅN KR: 316 000.
MODELL: Kombi.
SÄLJSTART: Säljs nu.
MÅTT, CM: L 481/B 186/H 155.
TJÄNSTEVIKT, KG: Ca 1 800.
MOTOR: Femcylindrig dieselmotor med turbo. Volym 1 984 cm3. Max effekt 163 hk vid 3500 v/min. Max vridmoment 400 Nm från 1 500 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Automatväxellåda eller sexväxlad manuell.
PRESTANDA: Toppfart 210 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 9,9 s.
FÖRBRUKNING: 4,9 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 130 g/km i blandad körning.
KONKURRENTER: Audi A6 Avant, BMW 5-serie, Mercedes E-klass med flera.
VAD NYTT? Smärre yttre uppdatering och nya tillval i förarmiljö och kommunikation.
FÖR VEM? Familjer med flera barn eller den som behöver en stor och säker bil.
PLUS: Uppdateringen av infotainment och instrumentering ger nybilskänsla.
MINUS: Nya motorerna dröjer.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Det här med att V70 ses som tråkig av somliga, beror mest på att den är vanlig (=populär) och har lodrätt, istället för sluttande bakparti. De som väljer V70 är nog rätt dåliga på uppskatta en sluttande akter. Vare sej modellen kallas Sportswagon, eller nåt annat snofsigt. För egen del är jag sedan länge rätt trött på de "roliga" skåpbilarna, som egentligen är nåt mittemellan kombi och 5-dörrars. Det är för många som härmar varandra. Roligare förr, när Alfa var ganska ensamma. (Min nuvarande smak föredrar MB och BMW, som har sluttat sina bakar måttligt.)
Rolig eller tråkig är ju så klart subjektivt och relativt.
Jag tycker V60 T6 är betydligt roligare än en Toyota Avensis och betydligt tråkigare än en BMW M3 :-)
Njae det här med att V70/S80 anses som en tråkig bil har nog mest med att hjulupphängningarna på äldre modeller var gjorda av gelébjörnar som höll varann hårt i tassarna och försökte hålla det understyrda, framtunga härket till bil kvar på vägen. Det är nästan så man undrar om inte denna "komfort" borde leda till sjösjuka när man ser dom i långa horder gunga fram över fartguppen :P
Provkörde en 2,5FT R-design för rätt länge sen och den var faktiskt helt OK. Inte lika skarp i styrning etc som Mazdan jag hade då, men det var väl å andra sidan heller aldrig tanken med Volvon. Betydligt trevligare än C30 T5'an jag testade strax efter att den kom, som tydligen levererades med ratt och styrväxel från en Globetrotter... För att inte tala om S70R'n jag provade för många år sen. Caddyn vi har på jobbet är mer inspirerande att ratta än den pråmen.
Så... Precis som att majoriteten av de som köper Volvo med största sannolikhet gör det mest för att farfars farfars far och alla därefter också kört detta under av slitstyrka och komfort så ska de också göra det, så kommer nog de som INTE tycker om bilen också göra det på grund av gamla meriter. Eller misstag. Eller vad man ska kalla det.
Annars... Designmässigt tycker jag den har blivit lite mjäkig på utsidan. Detaljer uppenbart stulna direkt från Passat i fronten. Modellen som fanns innan den här faceliften, men med den nya instrumentbrädan utan "sanddynen" är i mina ögon en riktigt snygg bil. En V70 R-design som denna :
https://encrypted-tbn2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRSEW0-4PqGIQpoLBA6hksIL6_Kg1l9xNwR38867BI66-uVc0ss
ser dessutom betydligt sportigare ut än vad gamla V60n gjorde, trots sin raka bakruta ;) Nya V60n utan myrsloksfront är däremot farligt stilig.
Läste senaste numret av tidningen där V70 blir testvinnare i sällskap av bl.a. E220 och A6 Avant. Motiveringen tycker jag låter ihåligt, när E220 t.ex. inte är märkbart dyrare än motsvarande V70.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.