Volvo går ut hårt vid lanseringen av årsmodellerna 2014. Men förändringarna på nya V70 handlar mest om stramare design av front och bakparti och ny instrumentering och infotainment - det senare som tillval.
V70 är en mycket komfortabel och bekväm bil att köra och åka i, med förhållandevis låg ljudnivå också på svensk grov asfalt. Så vitt vi känner till har inga förändringar gjorts av fram- eller bakvagn.
På motorsidan har Volvo pressat förbrukning och utsläpp nedåt på minsta dieseln och bensinmotorn T4. V70 D2 med manuell växellåda uppges förbrukningen i blandad körning nu till 4,2 l/100 km och med CO2-utsläpp på 111 g/km. Det är i och för sig skapliga siffror för en stor familjebil. Men de mer intressanta motornyheterna kommer troligen först sent i höst. Och då handlar det om nya fyrcylindriga Volvodieslar.
Visst har Sveriges mest sålda kombi blivit snyggare och fått ett fränare grin i nosen. Fronten har nu långa liggande ribbor också i den nedre delen av stötskölden som tidigare utgjordes av en enskild spoiler.
Nu består hela fronten nedanför huven av en enda täckande plastsköld. Så det gäller att inte köra för hårt in i snövallar eller in i höga trottoarkanter. Å andra sidan brukar inte Volvo ha så lågt chassi att det är ett problem.
Belysningen har en ny konfiguration. DRL-lamporna (dagbelysningen) sitter numera längst ned, där de flesta bilar har så kallade dimljus (oftast helt värdelösa i just dimma). Samtidigt har Volvo lagt in en stående rad av LED-lampor mellan de två huvudreflektorerna, vilken utgör P-belysning.
Nya Volvo V70 har också ett helljus kompletterat med en extra reflektor och en halogenlampa. Med ljusknappen i autoläge och med bara dagbelysning tänd, så lyser också baklamporna och med dem sidolamporna, orange fram och förstås röda bak. En liten detalj kanske, men en bra sådan.
Det hade också varit bra om baklamporna tänts när bagageluckan öppnas med fjärrkontrollen. Man kan för övrigt öppna bakluckan med en knapp till vänster om ratten, men man måste fortfarande stänga med knappen på bakluckan.
Bakpartiet har fått liknande förändring som fronten – en stor, mer integrerad plastsköld. Det är bara längst nedtill som man kompletterat med en liten svart plastdel. Nya avgaspipor är integrerade. Bakljusen har delvis ny form. Nedre delen har en blank utsmyckning som harmonierar med nya kromlisten på bakluckan.
Nya V70 kan nu, precis som V40, mot tillägg av ett teknik-paket utrustas med digital instrumentpanel med tre olika grafikteman att välja mellan. Infotainmentdisplayen på testbilen från Volvo är en 7-tumsskärm med samma menyer som V40 och kostar också extra. Den är snyggt placerad ovanför mittpanelen och har precis som övriga instrument en liten skyddande keps.
Nytt är också möjlighet att få automatisk helljusreglering, eluppvärmd vindruta, eluppvärmd treekrad ratt och automat med växlingspaddlar på vissa motorer.
Citysafety är däremot standard och är i aktion upp till 50 km/tim. Vidare kan man som tillval i ett paket kallat Driver support få det system som kan detektera en utspringande fotgängare och vid risk för påkörning automatiskt bromsa bilen. I Driver support ingår också information av rådande hastighetsbegränsning.
Den testbil vi fick tillgång till några dagar var utrustad med D4-motorn och automatväxellåda. Den var också mastigt extrautrustad och hamnade långt över startpriset för en V70 Kinetic.
Vi provade om man i verklig körning kan nå bränsledeklarationens siffror på 4,9 l/100 km för D4 automat. Färddatorn nollades hemma och sedan bar det av mot jobbet, en sträcka på fem mil. Det var bara elva plusgrader vid start och körningen började med fartgupp, 30-väg och ett stopp vid ett vägarbete med signalljus. Motorn hade redan blivit varm och stängde av.
Det tog ändå nära en mil att sänka startens höga förbrukning på nära 10 l/100 km till under 6,0 l. Men sedan bläddrade siffrorna nedåt i god fart. Efter 40 km vid infarten till östra Stockholm stod färddatorn på 4,8 l/100 km. I de måttliga köerna genom huvudstaden till jobbet hade vi slutligen kört 50 km på en timme med en genomsnittsförbrukning av 5,1 l/100 km enligt bilens egen färddator. Hyfsat!
Diskutera: Vad tycker du om Volvo V70?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Volvo V70 D4Betyg
PRIS, FRÅN KR: 316 000.
MODELL: Kombi.
SÄLJSTART: Säljs nu.
MÅTT, CM: L 481/B 186/H 155.
TJÄNSTEVIKT, KG: Ca 1 800.
MOTOR: Femcylindrig dieselmotor med turbo. Volym 1 984 cm3. Max effekt 163 hk vid 3500 v/min. Max vridmoment 400 Nm från 1 500 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Automatväxellåda eller sexväxlad manuell.
PRESTANDA: Toppfart 210 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 9,9 s.
FÖRBRUKNING: 4,9 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 130 g/km i blandad körning.
KONKURRENTER: Audi A6 Avant, BMW 5-serie, Mercedes E-klass med flera.
VAD NYTT? Smärre yttre uppdatering och nya tillval i förarmiljö och kommunikation.
FÖR VEM? Familjer med flera barn eller den som behöver en stor och säker bil.
PLUS: Uppdateringen av infotainment och instrumentering ger nybilskänsla.
MINUS: Nya motorerna dröjer.
Kommentarer
+ Visa äldre kommentarer (7)Olika är människors önskningar och behov. En del tycker det känns torftigt att åka omkring i en V70 för 350". Och blir inte lyckliga förrän den kostar minst 400". För egen del har jag en Scenic som kostade 160" (netto) ny. Massor av komfortutrustning. Saknar bara parkeringsvarnare. Kostar ca 2.000 att eftermontera. Utmärkt åkkomfort i alla lägen. Visserligen inte lika tyst som en V70. Men helt ok.
Jag tycker att inredningen är snygg, men jag gillar inte den störande feta mittkonsolen som tar väl mycket plats och mösskärmarna över instrumenten ser påklistrade ut.
Visst är den dyr, även i snikutförandet är den för dyr.
Men om jag jämför med min flera år gamla 9-5 så hade den ett utgångspris med lite utrustning på 364000:- och i jämförelse med det är V70 billig, den har ju modernare utrustning.
Det ingår ju en hel del , men jag tror ändå att den får det tufft, jag tror inte att det går att få lönsamhet bara på företagsbilar i Sverige.
Konkurrensen har ju ökat, speciellt från många nyare modeller.
Jag blir inte förvånad om det snart kommer en "Classic", som sista modellerna brukar kallas, med vissa saker avskalade och ett lägre pris.
Isoderlund, när det gäller lastar mindre än Kia Ceed får du förklara hur du menar.
V70 klarar 500kg last, vad kan Ceed ta?
Sedan när det gäller stolarna tycker jag att just V70 (och 9-5) har de absolut bästa, ska man ha motsvarande i en tysk blir det inte billigt!
Men just sittkomfort är individuell, där kan det skilja lika mycket som att svara på vilken som är den snyggaste färgen.
Jag jämförde V70:an , Vokswagen Passat och fastnade för V70:an :
Detta erbjudande finns just nu Volvo V70 Limited Edition Kinetic, Värmare med tidur 249.900:- . Så med lite extra utrustning på samt vinterdäck 273000 kr-
Får se om den håller lika bra som min nuvarande S70 GLT från -98.....
Nästa bil blir en Volvo 965 från 1995-1996 med 3 liters sexan på 204 hästkrafter. Vi betar upp oss en klass i taget i familjen.
Jag blir alltid så sjukt trött när jag lånar min kompis V70. Stolarna är för mjuka och sköna och bilen gungar lite grann. Efter ett par timmar landsväg känner jag mig helt slut. Resten av familjen slocknar nästan direkt och så sitter man där själv.
Volvo har alltid fått beröm för bra stolar, men jag personligen har alltid suttit bättre i Saab. Inte i jämförbara Mercedes men VW är OK. Delvis smaksaker men också kroppskonstitution.
Ska man jämföra priser mellan två bilmodeller så ska de så klart vara lika utrustade, så jag ser inget fel i Kaptens jämförelse, Pender. Att just du inte skulle välja till degressiv styrning hör inte hit.
Hastighetsberoende servohjälp kallas för övrigt av olika tillverkare för olika saker - parameterstyrning (nytt för mig) eller progressiv styrning (rent felaktigt).
Vad som är svårare att jämföra är säkerhetsutrustningen. Enligt tester så verkar ju Volvo erbjuda mer än vad som går att få på andra bilar.
Det är som med klimatanläggningar och 4WD. Bara för att det finns på papperet så innebär det inte att det också fungerar bra.
Jag tycker nog att V70:an blev lite snyggare. Kanske. Men den lilla kosmetiken är tämligen betydelselös.
Bättre är de nya instrumenten. Tillval, dock.
Sämre att de envisas med att behålla den fnuttiga knappsatsen som tydligen ska föra tankarna till en smartphone - vad nu det ska vara bra för.
En Volvo väljer jag för funktionernas skull. Den har till exempel ACC och stolsvärme värd namnet, hög krocksäkerhet ur alla aspekter och går faktiskt tyst. Bra väghållning och komfort - och ändå känns den så förbannat tråkig...
Det är just det, Volvo V70 är en bra bil, den är ok att köra (inte mer än så) men som Roy skiver så tycker även jag att den är förbannat tråkig.
Just mellan Passat och V70 valde min son. Han valde V70 mest för att Passaten kändes billigare och "tunnare" (och hade sämre ljudkomfort). Jag förstår alla som tycker V70 är tråkig. Visserligen är den inte tråkig att köra eller att åka i. Men den är allt för vanlig här i Sverige. Vill man känna sej lite ovanligare och/eller märkvärdigare finns ju E-klass. Jag skulle föreslå mikeg även prova den. Med lite rabatter går den nog att få för runt 370.000 (inkl. värmare.) Och är den inte 20 hk starkare också?
Hackenbush och Roy.
Det kan även jag ställa upp på.
Trots att V70 är billigare på bränsle (diesel) så åker jag hellre 9-5an, då slipper jag också traktorknattret (som ju bara hörs vid stillastående) :-)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.