Bild
Nästa artikel
Provkörning

Provkörning: Suzuki Kizashi (2011)

Publicerad 15 februari 2011 (uppdaterad 8 maj 2014)
Suzuki Kizashi är en ny sedan i mellanklassen, ungefär i samma storlek som Volkswagen Jetta. Fyrhjulsdrift och lyxutrustning som standard ska bli främsta vapnet i kampen om bilköparna. Vi har provkört på norrländska vintervägar.

Sedanmodeller som inte görs av statusmärken brukar inte bli någon framgång i Sverige. Ändå är det just en sådan som Suzuki lanserar nu i vinter. Kizashi heter modellen och är Suzukis första bil i den här storleksklassen.

Namnet betyder ”tecken på vad som ska komma” och med det antyder tillverkaren att konkurrenterna ska se upp för märket. I Japan och USA har bilen sålts sedan 2009 och nu är det
Europas tur.

I Sverige kommer Kizashi bara att säljas i ett enda utförande till en början. Det innebär en 2,4-liters fyrcylindrig motor på 178 hk, kopplad till en steglös CVT-låda. Det innebär också lyxutrustning som läderklädsel, xenonlampor, parkeringssensorer och elsoltak som standard.

Enda tillvalet som går att beställa är metalliclack. Enkelt för köparna och enkelt för återförsäljarna, resonerar generalagenten.

Designen framtill visar släktskap med övriga modellprogrammet från Suzuki. Men bakpartiet påminner istället om BMW:s 3-serie och Lexus IS. Kizashis främsta lockbete är fyrhjulsdriften. Den kopplas in med en knapp på instrumentpanelen. Kraften fördelas då automatiskt mellan hjulaxlarna, beroende på underlagets friktion.

Fyrhjulsdriften bygger på en elektronisk lamellkoppling och ska på bråkdelen av en sekund aktivera bakhjulen. Vid normalkörning är bilen mest framhjulsdriven.

Solid känsla
Kizashi känns förtroendeingivande och trygg att köra på hala vintervägar. Vid provocerad körning släpper baken något, men en bra styrning gör det enkelt att hämta hem bilen. Antisladdsystem är standard, men går att koppla ur för den som är road att köra med sladd.

Vi provade det på plogade isbanor i Arjeplog, inte långt från bilindustrins hemliga jaktmarker. I trakterna såg vi kommande modeller från tyska tillverkare, ibland maskerade.

På isbanan kunde vi konstatera att fyrhjulsdriften i Kizashi ger ett mycket gott väggrepp i halka – till en viss gräns. Det är lätt hänt att börja tänja på gränserna och åka av banan. Det gjorde några kollegor och fastnade i en snödriva.

Trots fyrhjulsdrift gick det inte att ta sig loss. Kizashi är en personbil med lågt sportchassi, markfrigången är bara 13,5 cm. Därmed är den inte tänkt som en bil att köra med på dåliga skogsvägar, även om fyrhjulsdriften ger viss framkomlighet på halt underlag. Chassisättningen är relativt hård, över ojämnheter kan Kizashi bli småstötig.

2,4-litersmotorn känns stark och CVT-lådan skickar smidigt i växlarna. För den som vill växla manuellt finns paddlar på ratten. Kizashi är med sina 4,65 meters längd en bil som storleksmässigt hamnar mellan Volkswagen Jetta och Volkswagen Passat.

Fram sitter man bra i sköna stolar och instrumentpanelen är både tydlig att överblicka och snyggt utformad. Överlag ger interiören en mera solid känsla än tidigare hos Suzuki. Här finns inte samma påtagliga lågprisplast som kännetecknat andra modeller från märket.

Skral takhöjd bak
Bagageutrymmet på 461 liter bör vara tillräckligt för de flesta utan att heller imponera. Benutrymmet i baksätet är hyggligt, men takhöjden bak är skral. Normallånga personer slår lätt huvudet i taket bak. Mittplatsen bak är trång och ogästvänligt hård. Fem personer ryms i bilen, men fyra sitter behagligt, om de inte är alltför långa.

Bensinförbrukningen på runt litern per mil vid vår provkörning är i högsta laget för en bil i den här storleksklassen. Kizashi är inte krocktestad av Euro NCAP ännu, men fick bra krockresultat i amerikanska mätningar.

Vilka ska då köpa Kizashi? Kanske de som redan är Suzukiägare och som vill ha en bekvämare bil än Swift, SX4 eller Grand Vitara. Eller de som är ute efter en sedan, gärna med fyrhjulsdrift, och tycker att konkurrentmärkena är för dyra.

Någon diesel- eller miljömotor till Kizashi är inte aktuellt just nu. Inte heller lär någon kombimodell dyka upp under överskådlig tid. En sådan modell hade nog kunnat hitta betydligt fler köpare i Sverige. Suzuki räknar med att sälja cirka 500 exemplar per år av Kizashi.

Testinformation

Modeller i det här testet:

Suzuki Kizashi

Betyg

  • 5 = Utmärkt
  • 4 = Mycket bra
  • 3 = Bra
  • 2 = Godkänt
  • 1 = Underkänt
Suzuki Kizashi

Pris, från: 279 900 kr.
Modell: Fyrdörrars sedan.
Mått, cm: L 465/B 182/H 147.
Tjänstevikt, kg: 1 625.
Släpvagnsvikt, kg: 1 700.
Motor: Fyrcylindrig bensinmotor på 2 393 cm3, maxeffekt 178 hk vid 6 500 v/min. Max vridmoment 230 Nm vid 4 000 v/min.
Prestanda: 0–100 km/tim på 8,8 s. Toppfart 205 km/tim.
Bränsleförbrukning, blandad körning: 8,3 l/100 km (9,9 l ViB-prov).
CO2-utsläpp: 191 g/km.
Konkurrenter: Volkswagen Jetta, Subaru Impreza/Legacy, Mitsubishi Lancer, Audi A4 Quattro, BMW 3-serie X-drive, Saab 9-3 Sportsedan.

Vad nytt? Helt ny bilmodell från Suzuki.
För vem? Den som vill ha en sedan med fyrhjulsdrift.
Bra köp? Möjligen, om säkerhet och rostskydd håller måttet.

Plus: Vägegenskaper, stark motor, välutrustad.
Minus: Bränsleförbrukning, takhöjd i baksäte.

Ämnen i artikeln

Kommentarer

#l • 2011-02-15 23:10
Börje bilkunnig (ej verifierad)

Jahå, är VW inblandat i Suzuki med...

Då skulle jag hellre köpa en Toyota. 100% japansk kvalitet.

#m • 2011-02-15 23:31
Oximetazolinhydroklorid (ej verifierad)

Vissa drag på denna känns lite VW...

#n • 2011-02-15 23:31
Oximetazolinhydroklorid (ej verifierad)

Eller VAG

#o • 2011-02-16 02:51
m.b kungen (ej verifierad)

de e helt omyligt å köpa en suzuki för 280.000 tusen spän tänk va man kan få ist...andvänd hjärnan..å tänk..
kan tänka mej man får en 120-150 tusen för den om ett år..i inbyte huva!!!

#p • 2011-02-16 14:34
skodaprisvärd (ej verifierad)

köp en stor skoda superb fört samma pengar -------

#q • 2011-02-16 18:20
Hata Troll ättan (ej verifierad)

För dom pengarna köper man sen LEgacy!

#r • 2011-02-27 23:59
Bensinhuvud (ej verifierad)

Jag testade själv nyligen Suzuki Kizashi, ta gärna en titt:

http://bensinhuvud.se/2011/02/27/test-suzuki-kizashi-sportsedan-utan-valfrihet/

#s • 2011-03-07 12:48
4WD i 4wd förhållanden (ej verifierad)

Mycket snack på tramsig verkstad!

Snacket om Hög bränsleförbrukning?
Läs: http://www.gp.se/motor/tester/1.561741-kizashi-med-extra-allt så skriver (de som TESTAT, och inte bara snackar skit) att:

"Ligger du och marschar kring 100-110 kilometer i timmen jobbar motorn nästan ljudlöst runt 1 800 varv och nöjer sig med halvlitern per mil. Fast vid lite mer aggressiv körning blir det surrigare och förbrukningen sticker snabbt iväg."

En halv liter per mil på motorväg! Är det hög förbrukning??
Blien är m.a.o. byggd för de som åker motorväg relativt ofta.. Inte för lönnfete Sune som tar bilen till pressbyrån 400m bort 27 gånger om dagen! Och nästan ljudlöst dessutom!

I mitt fall (som åker drygt 4 mil motorväg (Enkel väg) varje dag.. Så hade den halverat bränsleförbrukningen på dessa stäckor..
Istället för 8 liter per dag sjunker förbrunkingen på motorvägen till ca: 4liter per dag..

Vad gär inte det på bränsleräkingen när man åker 5 dagar i veckan till och från arbetet, och ytterligare minst 2 dager per månad av andra skäl!?

Och alla fjantar som ynfar om att det är bättre med bilen hitochdit för liknande kostnad..

HAR DOM 4-HJULSDRIFT??? (Nej i 95% av fallen)
Vi bor trots allt i ett land där vintern är betydligt längre än sommaren och därmed kräver tillgång till mer en en enhulsdriven fjollbil som inte klarar ett ordentligt snöfall eller att bli inplogad..
Dvs. i Sverige krävs 4-hjulsdrift (Trodde faktiskt alla förstått detta efter denna vinter.. Men svenska bilägare har tydligen inte mycket bakom pannbenet!)

Och DYR?????
Är ni helt pantade?
Som jämförelse gick jag in på SAABs webbplats och jämförde. En Saab 9-3 SportSedan Griffin TTiD4 (180) Aut med nästan linkande utrustning (sankande bl.a. taklucka etc.) så gick den skräpbilen på hela: SEK 334 600..
Och den skitbilen SAKNAR TOM. 4-HJULSDRIFT (trots att en massa nördar påstår att det är en "Svensk" bil, byggd för svenska förhållanden???
HUR F*N KAN DEN DÅ SAKNA 4-HJULSDRIFT??? )

Så 285.000 för Kizashi ter sig som ett prisvärt alternativ.. (när den är hela 50.000kr BILLIGARE)
Speciellt som den I USA har Suzuki Kizashi redan gjort succé. Bland annat har den blivit utsedd till ”bästa köp” i klassen familjebilar av det inflytelserika amerikanska magasinet Consumer Digest. Länk: http://www.consumersdigest.com/suzuki_kizashi.html

Så visst, Motorn kunde vara snålare rent generellt..
Men en halv liter per mil på motorväg i 110Kmh..
Det är snålt nog.. för en 1.6 ton tyng bil, med 4-hjulsdrift.. (Visserligen inkopplingsbar, men ändå, Bättre än en sketnen 1 -hjulsdriven bil, som inte klarar svenska vinterförhållanden..)

Suzuki Kizashi lär visa sig klara SVENSKA väderförhållanden bättre än alla dessa tramsiga 1-hjuldrivna förslagen som förekommit i denna tråd!

#t • 2011-03-07 13:16
4WD i 4wd förhållanden (ej verifierad)

Kizashi skall tydligen ha KAMKEDJA inte kamrem..
enligt kommentarerna i:
http://www.insideline.com/suzuki/kizashi/2010/2010-suzuki-kizashi-sls-full-test.html

Stämmer det är den ju ÄNNU mer prisvärd!

#u • 2011-03-07 13:51
4WD i 4wd förhållanden (ej verifierad)

För en långtest av kizashi se:
http://www.insideline.com/suzuki/kizashi/2010/long-term-test-2010-suzuki-kizashi-gts.html

Och länken nertill...
(Mest tänkt som mothåll till alla gnällspikar som tror att just den bil de nu äger är den som är bäst och som alla skall ha!) Dvs. lite balans i det hela.. från proffs...

Missa inget från Vi Bilägare

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.