Bild
Nästa artikel
Provkörning

Provkörning: Renault Clio (2012)

Publicerad 28 december 2012 (uppdaterad 8 maj 2014)
Med nya Renault Clio tätnar konkurrensen bland småbilarna. Nya Clio är bekväm, snål, körsäker och rymlig.

Renault Clio har under de senaste åren legat högt på den svenska försäljningslistan. Ska vi vara helt ärliga har detta lika mycket berott på Renaults aggressiva pris- och rabattpolitik som på bilarnas faktiska kvaliteter. Mycket tyder dock på att nya Clio inte behöver lita till lågt pris och rabatter för att konkurrera. Det här är en riktigt bra småbil!

Den fjärde generationen Clio har vuxit en del. Hjulbasen är 14 mm längre och bilen har också blivit något bredare. Samtidigt har takhöjden sänkts med 45 mm och vikten minskat med cirka 100 kg. Sammantaget ger detta bättre innerutrymme och lägre bränsleförbrukning jämfört med föregångaren. Bagageutrymmet tillhör med sina 300 liter de större i småbilsklassen men tyvärr blir inte lastytan helt plan när baksätet fälls fram.

En rad motoralternativ erbjuds. Snålast i nya Clioprogrammet är dieselmodellen Energy dCi 90 83 g med en deklarerad förbrukning på 3,2 l/100 km. Det lär dock krävas många mil innan en privatperson lyckas köra hem den extra investering på 23 000 kronor som krävs för att få rulla ut snåldieseln ur bilhallen, jämfört med den turboladdade trecylindriga bensinmotorn vi redovisar fakta för här intill.

Dessutom går dieselmotorn ganska hårt och brummar mer än jämförbara maskiner hos flera av konkurrenterna. Bensintrean är däremot en väldigt trevlig bekantskap som går mjukt och drar friskt redan från låga varv. Om den låga deklarerade förbrukningen, 4,5 l/100 km, håller i verkligheten återstår att se.

Även frågan huruvida den fina ljudkomforten består när bilen utsätts för svensk och bullrig asfalt får vi återkomma till. På de danska landsvägar där vi provkör nya Clio går den i alla fall behagligt tyst och lagom mjukt.

Fjädringen klarar rejäla potthål men är inte sladdrig på ett sätt som inverkar på köregenskaperna. I vårt undanmanöverprov glänser Clio och slingrar sig förbi hindren med full kontroll även vid i sammanhanget höga farter. I just denna gren gör nya Clio hackmat av franska konkurrenten Peugeot 208. Clion klarar undanmanövern i 74 km/tim medan 208:an understyr ut mellan konerna redan vid 65 km/tim. Det är en övertygande klasskillnad! Clios elektriska servostyrningen fungerar  utmärkt och bidrar till att bilen är riktigt skojig att köra på krokvägar.

Att säga något om kvaliteten efter en sån här kort provtur är naturligtvis vanskligt men nya Renault Clio känns välbyggd med bitvis riktigt bra material. Designchef Laurens van den Acker har tagit ut svängarna rejält  i formgivningen, på gott och på ont. De flesta som ser bilens utsida verkar gilla de fräcka formerna men tyvärr har man även låtit designlusten löpa när det kommer till inredning och instrumentpanel. Den digitala hastighetsmätaren sitter i en central ellips, flankerad av en analog varvräknare till vänster och en analog bränslemätare till höger.

Skönheten sitter som bekant i betraktarens öga; själv tycker jag att instrumenteringen är riktigt ful. Värre är dock att de breda kromlister som löper runt de analoga mätartavlorna ger kraftiga reflexer och blir direkt störande när man åker i medljus med lågt stående sol.

Från utrustningsnivån "Expression" är multimediesystem med sju tums pekskärm standard. Som tillval finns en mer avancerad variant kallad "R-Link" som också innehåller GPS från TomTom och möjlighet att ladda ner egna appar för nya funktioner.

Åkkomforten är fin men sittkomforten kan bli något mer begränsad. Till stor del beror dock detta på storleken på de som färdas i bilen. Sittdynorna i framsätet är korta och för långbenta förare är det svårt att få till lårstödet. Även i baksätet är dynan kort men takhöjden är generös och den inre bredden räcker gott för två vuxna. Säkerhetsmässigt lovar nya Clio gott. Den har redan klarat fem stjärnor hos Euro NCAP.

Gamla Clio hade ett av klassens bästa rostskydd. Renault lovar att den nya bilen är minst lika bra även i detta avseende.

Diskutera: Vad tycker du om nya Renault Clio?

Testinformation

Modeller i det här testet:

Renault Clio Energy TCe 90

Betyg

  • 5 = Utmärkt
  • 4 = Mycket bra
  • 3 = Bra
  • 2 = Godkänt
  • 1 = Underkänt
Renault Clio Energy TCe 90:

PRIS, FRÅN KR: 139 900.
MODELL: Femdörrars halvkombi.
SÄLJSTART: December 2012.
MÅTT, CM: L 406/B 173/H 149.
TJÄNSTEVIKT, KG: 1 212.
MOTOR: 3 cyl bensinmotor med turbo. 898 cm3. Max effekt 90 hk vid 5 250 v/min. Max vridmoment 135 Nm från 2 500 v/min.  
KRAFTÖVERFÖRING: Femväxlad manuell låda, framhjulsdrift, Anti-sladdsystem standard.
PRESTANDA: Toppfart 182 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 12,2 s.  
FÖRBRUKNING: 4,5 l/100 km, blandad körning.
CO2-UTSLÄPP: 104 g/km.
KONKURRENTER: Peugeot 208, Toyota Yaris, VW Polo, Ford Fiesta, Hyundai i20, Kia Rio, Skoda Fabia.

VAD NYTT? Helt ny bil.
FÖR VEM? För småbilskunder som tröttnat på tysk präktighet!

PLUS: Bekväm och körsäker, smidig bensinmotor.
MINUS: Instrument, korta sitt-dynor, dyr dieselmotor.

Kommentarer

#b • 2012-12-28 16:27
De Facto

citat: "Renault Clio har under de senaste åren legat högt på den svenska försäljningslistan. Ska vi vara helt ärliga har detta lika mycket berott på Renaults aggressiva pris- och rabattpolitik som på bilarnas faktiska kvaliteter".

Med andra ord har Renault Clio varit en billig bra bil! Att journalister har så jäkla svårt att uttrycka sig ibland :-)

#c • 2012-12-28 21:11
Hackenbush

Förstår inte varför man alltid skriver
"Bakdörrarnas handtag är finurligt dolda i bakkanten på sidorutan."
Ingen blir väl egentligen lurad av detta. Det syns ju tydligt att det finns bakdörrar men de vanliga handtagen är inte på plats. Det ser enbart ut som om bilen är trasig eftersom det saknas vanliga bakdörrshandtag. Fult som satan tycker jag och denna designen får aldrig mig att köpa en bil som denna.
Mätarhusen ser ut som de smält i någon extrem hetta. Är det meningen att detta skall vara snyggt?

#d • 2012-12-30 22:55
Pender

Om journalisten som gjort provkörningen har svårt att uttrycka sej, eller om "De Facto" har svårt att begripa vad som skrivs är inte helt oomtvistligt. Min personliga åsikt är att det var en ovanligt bra skriven "provkörning". Om nu "De Facto" tyckte sej läsa in åsikten att gamla Clion var en bra bil, så läste jag in att Clion var en bil med brister. Men som sålde med lågt pris. (Var och en blir salig på sin tro.) PS. Har själv en ganska ny Scenic, där min enda upplevda nämnbara brist är total frånvaro av körglädje. Men jag har annat att roa mej med.

#e • 2012-12-31 08:29
saabnisse

Märkliga symboler på farthållareknappen på bild 9.
Vad anknyter de till?

#f • 2012-12-31 10:17
saabnisse

Men det är väl ologiskt även med dessa symboler?
Antagligen ska de föreställa en symbolisk hastighetsmätare i form av en mätartavla med visare.
Var finns den i den här bilen?

Jag tycker bilen ser trevlig ut och jag gillar inredningen med lite roligare färger, men instrumentutformningen passar bättre på en spelapparat i Las Vegas.
Och jag håller med Hackenbush, varför skäms man över handtag på bakdörrarna, den här lösningen är ju mest ett effektsökeri.

#g • 2012-12-31 11:38
Peugo

Det där med vad som är ologiskt och inte beror mest vad man är van med. Hade själv väldigt svårt med alla knapparna då jag var första gången och provköra nyaste Passat. Symbolerna sade mej ingenting och vissa saker betedde sej väldigt ologiska, speciellt inställningen av speglarna förvånade mej, och kommer bra ihåg, för om man hade värmen på så kunde man inte justera speglarnas position!? :)
Skulle definitivt behövt kolla i instruktionsboken före provkörningen men trodde på alla motorjournalisters prat om att VW alltid gör bilar med väldigt logiska lösningar. Har för all del kört en massa VW bilar men det blir sällan man har försökt pilla med olika reglage.

PSA:s bilar har sågats före deras reglage för bänkvärmare (i stolkanten), vilket jag finner väldigt logiskt men andra vill ha dem i mittkonsolen eller dyl. Justeringen fungerar helt intuitivt och man behöver ju för all del inte se på reglagen för att kunna ställa in rätt. I mindre bilmodellerna blir dock utrymmet ett problem men i dessa är det för det mesta en on/off knapp i stället. Gillar för övrigt också PSA:s spakar med knappar bakom ratten mera än knappar på ratten för farthållaren, därför att knapparna på ratten styrs oftast med ett finger (tummen) och knapparna bakom ratten på en spake kan lättare justeras precist med två fingrar (pekfinger + och långfinger -, samt tummen/pekfinger för pause).

För det sista, hur många knappar behöver man röra vid när man kör? Jag rör endast knapparna vid ratten (för jag har automatisk klimatanläggning) och det betyder farthållare samt radio.

#h • 2012-12-31 12:01
saabnisse

Naturligtvis lär man sig så småningom och man vänjer sig även vid tokigheter.
Många anser ju att Saabs placering av tändlåset mellan stolarna är det tokigaste som funnits, men när man vant sig vid det känns det mer naturligt än under ratten.

Men jag minns ett kåseri på 60-talet om bilar från olika nationer där författaren beskrev sina åsikter.
Svenska bilar: Rejäla och tråkiga, men allt satt där det skulle.
Tyska bilar: Lika tråkiga, men pålitliga och skrammelfria.
Engelska bilar: Efter ett års eget skruvande hade man fått ihop till en väl fungerande bil som kunde vara riktigt trevlig.
Franska bilar: De gör mig vansinnig, ingenting ser ut som man är van vid, allt utspritt kors och tvärs, växellägen som man är van vid ligger givetvis helt annorlunda på en fransk bil, det måste vara ett under att inte gaspedalen sitter till vänster om kopplingspedalen.

He.he, så var det även då. :-)

#i • 2012-12-31 16:09
Raphael

Att väljaren mellan farthållare och fartbegränsare sitter mellan framstolarna, är vanligt i Renault-bilar och inget problem eftersom det inte är en knapp som man normalt rör så mycket. Man ställer in den på farthållare eller fartbegränsare, och sedan styr man funktionen med knappar i ratten. Det är alltså knapparna vid ratten som sätter på/av funktionen och som ställer in hastigheten och som ökar/minskar den. Reglaget mellan framstolarna är enbart en väljare mellan farthållare eller fartbegränsare.

Gällande digital hastighetsmätare så har jag en sådan i min C3 Picasso och det fungerar utmärkt. Många franska bilar har digitala mätare, det är snyggt, populärt och väldigt tydligt.

#j • 2012-12-31 16:22
Irvor

Hur kan 45 mm lägre utvändig höjd på Clion bidra till bättre innerutrymmen ?

#k • 2013-01-01 21:47
Mistro

Har absolut inga problem med att knappen till farthållaren/begränsaren sitter mellan stolarna....knappast en sämre placering än där den sitter i många PSA-bilar.
Nu använder jag aldrig funktionen "fartbegränsare" ...eller vad de nu kallar denna funktionen utan enbart farthållaren så var knappen sitter är utav mindre betydelse för mig.

Däremot bara HATAR jag placeringen utav stolsvärmen i flera PSA-bilar som liksom på Clio lll sitter placerade på sidan utav stolarna.....Idiotiskt.
Mest jobbigt är det att reglagen är utav en usel kvalite....varför inte "riktiga" vippbrytare ??? ..Det hela känns som en nödlösning för oss skandinaver som envisas med denna finess men nog tusan borde man väl kunna hitta på något bättre?

Nya Clio har jag ännu inte kört men jag utgår ifrån att den är trevligare och bättre än den tidigare på alla områden.

Missa inget från Vi Bilägare

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.