I januari 2012 meddelade Peugeot att det inte längre fanns pengar till att delta i sportvagnsracing. De duktiga mekanikerna på avdelningen Peugeot Sport, som konstruerat den framgångsrika 908:an, stod plötsligt utan jobb – men inte utan idéer.
Projekt 49/8 blev racingmekanikernas nya skötebarn.
– Vi ville visa att det går att göra en bil som är extremt bränslesnål men ändå rolig att köra, berättar motoringenjören Michel Blayer.
49 står för utsläppen av koldioxid. 8 för accelerationstiden till 100 km/tim.
Men när den färdiga bilen presenteras på en testbana utanför Paris en blåsig oktoberdag har projektnamnet ändrats. Nu kallas det istället 46/8.
– Jobbet gick lite bättre än väntat, säger Michel Blayer.
Ett utsläpp på 46 gram koldioxid betyder att bilen drar 0,19 liter bensin per mil.
Racingteamet har inte använt något hokus pokus för att skapa Peugeot 208 Hybrid FE. Den baseras på en vanlig 208 med trecylindrig motor på 68 hästar. Den inre stålstrukturen är kvar, men på utsidan har all plåt bytts ut mot lätt komposit. Bakänden, till exempel, är gjord i ett stycke som bara väger 20 kilo.
195 kilo har projektgruppen bantat bort. 20 kilo har försvunnit från chassit, där spiralfjädrar och länkar ersatts bladfjädrar av glasfiber.
– Med komposit kan man spara 50 procents vikt och ändå få samma styrka som med stålplåt, säger Guillaume Cledat från CCP Composite, ett av företagen som utvecklat komponenter till Peugeots projektbil.
Den lilla trecylindriga orginalmotorn har fått en grundlig behandling på racingverkstaden. Den har ett nytt topplock med effektivare kylkanaler, direktinsprutning och höjd kompression från 11 till 16. Alla rörliga delar har bytts ut mot lättare, kolvarna har belagts med diamanthård karbon som minskar friktionen. Oljeföretaget Total har bidragit med nyutvecklade smörjmedel till både motor och växellåda och dessutom utvecklat en bensin som med hjälp av additiv minskar CO2-utsläppen några gram.
Bensinmotorn får draghjälp av en elmotor på 41 hästkrafter. Den drivs av ett 25 kilo tungt batteri som ligger under baksätet. Batteriet laddas på av bromsenergi eller av bensin-motorn när all kraft inte behövs för att driva bilen.
Det tog 16 månader för teamet att bygga de två prototyper som pressen fick provköra.
Att det var prototyper rådde ingen tvekan om. Med ett högt tjut från de rakskurna dreven i växellådan gled bilen ut på testbanan. Från motorn var det tyst – upp till 50 km/tim drev bara elmotorn. Men när hastighetsmätaren nådde 50-strecket blev det desto mera liv. Bensinmotorn gick igång med ett häftigt ryck och ett grovt vrål. Ljudisolering har inte prioriterats av projektgruppen och teknikerna gillade kanske att Peugeoten väsnades som den värsta racerbil.
Bokstäverna FE står för Fun and Efficient. Egenskaperna representeras av två körlägen som ställs om med ett vred mellan framstolarna. På ”Fun”-läget går elmotorn in tidigt och sätter sprutt på bilen. Den skenade iväg som en GTI längs testbanan. Riktigt skojigt.
Men efter några hundra meter tackade bensinmotorn för sig. Teknikern i passagerarstolenknappade ursinnigt på sin dator, jag fick stanna och starta flera gånger men den dånande drivkällan förblev tyst.
– Sorry. Det är färdigkört för i dag, sa den olycklige teknikern.
Men även en kort tur övertygade att Peugeots racingteam har hittat på en hel del som kan bli användbart i kommande Svenssonbilar.
Diskutera: Vad tycker du om Peugeot 208 Hybrid FE?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Peugeot 208 Hybrid FEBetyg
PRIS, FRÅN KR: Ej till salu.
MODELL: Halvkombi med två dörrar.
SÄLJSTART: Aldrig.
MÅTT, CM: L 396/B 174/H 146.
TJÄNSTEVIKT, KG: Cirka 780.
MOTOR: Trecylindrig bensindriven med direktinsprutning och variabla ventiltider. Effekt 68 hk. Elmotor på 41 hk.
KRAFTÖVERFÖRING: Automatväxlad låda och framhjulsdrift.
PRESTANDA: Toppfart anges ej. Acceleration 0–100 km/tim på 8 s.
FÖRBRUKNING: 1,9 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 46 g/km.
KONKURRENTER: Finns inga.
VAD NYTT? Kaross, chassi, motor-teknik.
FÖR VEM? Ingen får möjlighet att köpa bilen. Den finns bara i två exemplar.
PLUS: Snabb acceleration, lättkörd, många nya lösningar.
MINUS: Kommer aldrig att produceras.
Kommentarer
+ Visa äldre kommentarer (7)hultarn; AL skrev ordagrant: "Tomma tunnor skramlar mest, en hybrid med dessa prestanda finns ju redan och är inget att skryta med."
Jag har svarat på frågan som Mistro ställde: Volvo V60 plug-in hybrid. Men nu plötsligt lägger du till: "AL: när får vi veta vilka produktionsbilar som klarar sig på 0,19? Och som inte måste laddas?"
Ja, den frågeställningen har vi inte haft här i denna tråden förut, så varför kräver du AL på ett svar?
Jag har tagit bort en dubbelkommentar, en tramskommentar och ett påpekande att ta bort tramskommentaren. Så att ni vet.
/Fredrik Diits Vikström, Vi Bilägare
Nja "Audi" riktigt på detta viset var det inte utan det som "AL" var ute efter var precis som vanligt att ge lite extra skit till PSA....Fakta och saklighet i all ära men här handlar det om något mer vilket jag liksom hultarn tycker är väldigt tråkigt.
Så här skrev "AL" : Sådana utsvävningar har inte företaget råd med. 8 sekunder till 100 och 49 gram co2 är ju heller inget märkvärdigt. Det finns det många andra tillverkare som erbjuder i sina produktionsbilar, dessutom med bättre prestanda.
Följdfrågan blev förstås då vilka dessa många produktionsbilar som menades.
Du "Audi" fyllde då i med V60 Plug-in vilket också är en hybridbil men dock en laddbar sådan. Någon liknande bil som den i artikeln finns inte i produktionsklar version,men jag fyllde själv ändå i med Amperan/Volt för att inte dra runt kniven mer än nödvändigt.
Såg sedan att "AL" hade lagt till med: Ja just det,..det var V60 Plug-in som han hade tänkt på och adderade dessutom än mer skit till sammanhanget.
Tror nog att "AL" kan få klara sig ur det här själv "Audi" och svara på "Hultarns" fråga den här gången som efter omständigheterna är klart befogad.
Mistro, jo den gode AL har väl en förmåga att i tid och otid såga PSA och dess produkter. I detta blir jag otvivelaktigt tvåa;-) Beteendet hos AL och mig, kan möjligen ha ett samband med en viss frankofils inlägg och okritiska förskönande av vissa bilar. Jag kommer att fortsätta med detta lite aparta beteendet, så länge frankofilen kör sitt race.
Åter till debatten; jag läste inte hela tråden (alternativt glömde/missade AL:s inlägg) - ber om ursäkt för detta. Men bortsett från Volt/Ampera finns det faktiskt ytterligare minst en bil som fixar artikelns prestanda; BMW i3 Range exetender.
PSA:s variant med glasfiberfjädring, kolfiberkomponenter, 1:16 i kompression, rakskurna drev, specialolja, kolvar med karbonbeläggning, osv ger i alla fall mig ett lätt leende på läpparna.
VW XL-1 är en mer realistisk bil som inte klarar 0-100 på 8 sekunder. Det är även en laddhybrid - men är produktionsmässig.
Audi: men BMW:n är ju en elbil som ska laddas, med bensinmotor som tillägg.
Då är Tesla ännu snålare, men de är båda en annan typ av bil.
Anledningen till att jag frågade AL är att han påstod att det finns många tillverkare som redan fixar de snåla utsläppen, men han har inte svarat på frågan om vilka. Det är en smula märkligt, då han säger sig vilja hålla en faktabaserad debatt.
Pluginbilar och helelbilar är ju en annan kategori, och ska inte jämföras. De måste laddas i timtal från nätet för att nå ner till de låga utsläppen.
Den här experimentbilen är en hybrid, som Prius (inte plugin) och Hondas motsv.
Tveksamt om du är tvåa "Audi" ;) ,..finns nog fler som gärna slåss om den utmärkelsen. Det är bara bra att vi alla har åsikter att bidraga med men det blir tråkigt när det går till rena dumheter för då försvinner sakligheten i det hela.
Raphael är ett bra exempel på detta för trots att han har mycket kunskaper på vissa områden så gör han självmål på självmål vilket till slut leder till "självmord"
Han syns inte mycket mer och har inte kommenterat mig på månader vilket jag tolkar som att han har blockerat mig.
Detta för att jag har påpekat just bristerna i hans tokhyllningar som aldrig tar slut. När man då samtidigt sågar allt annat och inte svarar på kritik,..ja då blir man till slut inte tagen på allvar.
Samma sak säger jag till "AL" som jag anser har långt mer att bidraga med så varför slösa energi på att fortsätta skriva samma sak om och om igen?
Blir ju inte så kul att först behöva filtrera allt som skrivs utav någon för att kunna få ut guldkornen som man vet finns där någonstans.
Dessa guldkorn har tyvärr på senare tid blevit allt f'ärre på sidan totalt sett. :(
"Nu skrev jag som sagt inget om att V60 D6 inte behöver laddas - precis som att Peugeots uppvisningsbil behöver göra det (via motorn vilket drar bränsle"
haha, och samma sak gäller ju för Tesla. Den laddar sig inte själv. Nånstans ska energin komma ifrån.
Men, var är de "många tillverkarna? Du använder en modell (som Audi tipsade om), som är en laddhybrid, men de många andra?
Nejdu, AL. Det här blev inte seriöst.
Du behöver som sagt inte upprepa vad du sagt om PSA.s ekonomi. Vi vet det nu. (sedan länge)
Hultarn - 3 produktionsbilar kommer här och antagligen finns det flera - t ex borde man kunna räkna in även BMW i3 med "räckviddsförlängare". Fast du kanske har nån begränsning som utesluter dessa ifrån jämförelsen även om jag personligen tycker att de är väldigt relevanta. Det relevanta borde ju i så fall vara snittförbrukning, utsläppsnivå och räckvidd - inte vilken teknik tillverkaren använder.
* Opel Ampera - 0,12 l/mil, 27 g/km
* Toyota Prius laddhybrid - 0,21 l/mil, 49 g/km
* Volvo V60 Plugin hybrid - 0,18 l/mil, 48 g/km
Dessa mätta enligt gängse normer (sen hur väl det motsvarar verkligheten är en annan sak) medan vi inte vet enligt vilka ev normer som Peugeoten är uppmätt.
Det är intressant att AL påstår att jag måste lära mig att förstå skriven text, när han själv uppenbarligen inte förstår vad jag skrivit till honom:
"Du behöver som sagt inte upprepa vad du sagt om PSA.s ekonomi. Vi vet det nu. (sedan länge)"
Istället drar han ännu ett inlägg om detta ämne, denna gång jättelångt. Jag har inte sett någon säga mot honom i denna artikël, så varför upprepa, och upprepa och upprepa... Är det månntro hans åttonde inlägg om PSA's ekonomi enbart i denna artikel?
Är det konstigt att folk blir trötta?
Varför förstår inte AL att folk blir upprörda av hans kommentarer?
Fortfarande kan man inte jämföra äpplen och päron, och det vet AL, men han kan ändå inte motivera sitt påstående. Laddhybrider är inte samma sak som hybrider.
AL sitter inne med stor kunskap, det är synd att hans himmel tycks förmörkas av andra tankar...
AL säger att han " inte gjort någon jämförelse med andra (producerande) hybrider"
Detta trots att han tidigare påstod: "8 sekunder till 100 och 49 gram co2 är ju heller inget märkvärdigt. Det finns det många andra tillverkare som erbjuder i sina produktionsbilar, dessutom med bättre prestanda"
Så frågan kvarstår: vilka är de många tillverkarna?
Var är faktan AL? En Prius sägs kunna klara sig på 0,4 l bensin per mil, denna experimentbil klarar sig på hälften. Utan att laddas externt.
Jag måste ha missat något, för vad jag vet så är Priusen den snålaste hybriden. Upplys mig (och andra som också frågat här), vilka är de många tillverkarna?
I 8 inlägg av totalt 40 har nu AL påpekat PSA's ekonomi, man undrar ju varför? Ingen är obekant med situation, och ingen har sagt mot. Varför upprepa?
Samtidigt som han själv säger sig vilja ha korta inlägg och fakta, förlorar han sig i egna utsvävningar.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.