Nästa artikel
Provkörning: Mercedes GLE 500 e (2016)
Provkörning

Provkörning: Mercedes GLE 500 e (2016)

Publicerad 21 februari 2016 (uppdaterad 22 februari 2016)
Fronten har uppdaterats i samband med namnbytet till GLE.
GLE som laddhybrid har blixtrande prestanda och fin komfort men placeringen av batteriet inkräktar kraftigt på bagageutrymmet.
Första gången den elektriskt manövrerade bakluckan på nya Mercedes GLE 500 e svänger upp är det svårt att inte bli överraskad. Där man förväntar sig ett generöst bagageutrymme möts man av ett måttligt stort med ett osedvanligt högt bagagerumsgolv. Anledningen är förstås att litiumjon-batteriet kräver utrymme vilket medför att bagagevolymen minskar från 690 liter för konventionellt drivna GLE till 480 liter för laddhybriden.

Batteriet lagrar 8,7 kWh el som i bästa fall och med extremt lätt gasfot, räcker till 30 km utsläppsfri körning. I mer vardaglig trafik får man vara glad om strömmen räcker över 20 km. För att klara att köra den här dunderklumpen miljövänligt gäller det att inte ha för långt mellan laddningsmöjligheterna. Vid hastigheter över 120 km/tim kopplas dessutom eldriften bort.

Om vi för ett ögonblick glömmer det där med utsläpp och istället trampar gasen i botten, skjuter 2,5 ton Mercedes-suv fart med en lätthet som är svår att föreställa sig. Elmotorn och den smidiga V6:an med dubbelturbo drar med full kraft från låga varv och samarbetar fint med den sjuväxlade automatlådan. Accelerationen är blixtrande, delvis tack vare elmotorns monumentala bottendrag. Den höga vikten till trots känns GLE lätthanterlig och stabil i de flesta körsituationer. Chassit har adaptiv stötdämpning samt luftfjädring och gör ett fenomenalt jobb med att hålla alla kilon under kontroll.
 
På långresa är GLE oerhört bekväm. Bra stolar, fin förarmiljö, låg ljudnivå, bra ljus och betryggande kursstabilitet gör att man som förare orkar mycket långa etapper bakom ratten. Baksätet är inte riktigt lika bekvämt för fullvuxna. Sittdynan bak är ganska kort och den större familjen bör hålla i minnet att det saknas extraplatser längst bak. Volvo XC90 T8 är fortfarande den enda laddhybriden i klassen med sju sittplatser.

I stadstrafik underlättar den höga sittpositionen, de stora backspeglarna och den lätt-gående styrningen. Dessutom är ett system med kameror som bevakar hela området runt bilen standard.  

Elmotorn är placerad mellan bensinmotorn och växellådan. Fyrhjulsdriften och terrängegenskaperna är därmed inte påverkade av att detta är en laddhybrid. Markfrigången är dryga 20 cm och största tillåtna vadningsdjup 50 cm. Dragvikten är dock något reducerad. Laddhybriden får som mest släpa två ton medan några av modellsystrarna är godkända för upp till 3,5 ton.

Diskutera: Vad tycker du om Mercedes GLE 500 e?
Mercedes-Benz GLE 500 e 4MATIC

Pris, från kr: 794 000 kr.
Modell: 5-d, 5-sits suv.
Säljstart: Säljs nu.
Mått, cm: L 482/B 193/H 180.
Tjänstevikt: 2 465 kg.
Max dragvikt: 2 000 kg.
Motor: Bensin-V6 med dubbla turboaggregat. Volym 2 996 cm3. Max effekt 333 hk vid 5 250 v/min. Max vridmoment 480 Nm vid 1 600 v/min. Elmotor på 116 hk integrerad med växellådan. Max systemeffekt 442 hk. Max systemvridmoment 650 Nm. 
Kraftöverföring: Permanent fyrhjulsdrift, 7-stegs automatlåda.
Batteri: Litiumjon. Kapacitet 8,7 kWh. Max räckvidd el: 30 km.
Prestanda: Toppfart 247 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 5,3 s.
Deklarerad förbrukning: 3,5 l/100 km.
CO2-utsläpp: 80 g/km.
Konkurrenter: Volvo XC90 T8, Audi Q7 e-tron, BMW X5 40e.

Plus: Höga prestanda, fin komfort.
Minus: Kort räckvidd på el, begränsat bagageutrymme.
 
Vad nytt? Bland annat namnet – ML har blivit GLE.
För vem? Kortpendlaren!

Ämnen i artikeln

Kommentarer

#1 • 2016-02-21 10:14
bgl

Golvhöjden bak ger klara vibbar av VW 411 Variant som aktualiserades i en artikel nyss. Skillnaden är att VW fick plats med en hel bensinmotor under det höga golvet!

#2 • 2016-02-21 15:58
hultarn

Idag, när vi har så stora problem runt om i världen, är det rent oansvarigt att producera såna här monster.
Handen på hjärtat: hur många behöver en 2,5 tons skrytbil, egentligen?
Man kan producera dubbelt så många vettiga bilar för samma naturresurs.
Dessutom kostar de mindre bilarna bara en femtedel än denna klump, vilket gör att allt fler kan åka säkert och ekonomiskt.

#3 • 2016-02-21 16:08
Hackenbush

Kan inte annat än att hålla med hultarn.

#4 • Uppdaterat: 2016-02-21 16:37
Lyteskomik

Håller med! En bil från Mercedes eller två från Altruism Automobil. Vilket är bäst liksom. Eller mest troligt.

#5 • 2016-02-21 19:14
Styggavargen

Hahaha, 2.5 ton ....behöver inte säga mer, de har sminkat "grisen".

#6 • 2016-02-21 19:25
Styggavargen

hultarn, du är inne på min linje. Dessa förhållandevis "klumpiga" SUV's förstör säkerheten för oss andra. Jag kan säga att även en Tesla modell S förstör säkerheten för oss andra. Nu måste vi ner i vikten på våra bilar så att vi får ner förbrukningen men det går åt motsatt håll. Skall vi acceptera en bil på 2 ton för att transportera 5 människor och 500 liter bagage. Bara för att ge lite perspektiv, en Fabia klarar av att lasta lika mycket folk och bagage och då på sina 1200 kg. Här snackar vi nästan dubbelt upp i vikt!!! Helt vansinne enligt mig!

#7 • 2016-02-22 06:47
Leif Kavander

Detta är precis vad marknaden behöver. Jag har saknat en bil med ett vadningsdjup på 50 cm. (Tyskarna kan det här, med att ta fram bilar för folket.)

#8 • 2016-02-22 14:31
Styggavargen

Shogun, men blir en redan tung bil (SUV) bättre av lättare batterier?. Är det inte bättre att börja i rätt ända, göra bilen som lätt som möjligt innan batterier stoppas in. SUV är klumpigt och tungt, redan där har du grundproblemet som du måste lösa. Vore bättre om vi tog vanliga personbilar och såg till att dessa blev hybrider. Här känns det lite som, vi tar en SUV för det är det vi verkligen vill ha... stoppar in batterierna och kommer då ner till en utsläppsnivå som en vanlig personbil hade utan batterier. Vad har vi då uppnått? Ingenting!!! Gör om, gör rätt säger bara jag. Skippa det här SUV tramset...

#9 • 2016-02-22 15:01
Hackenbush

Att en bil vägandes 2,5 ton och en V6 med 442 hk skulle dricka endast 0.35L/mil måste vara en utopi. Vad händer när de tre el-milen är slut? Skulle vara förvånad om den skulle klara sig på det dubbla vid normal körning. Men visst, har man råd att köpa denna bilen så struntar man antagligen i vad den förbrukar per mil.
Undrar vad skatten är på denna bilen.

#a • 2016-02-22 16:18
Vidstige

Hackenbush, en fördel är dock att du ju förmodligen har bromskraftsåtervinning och elmotor som stöttar vid acceleration även när batteriet är "urladdat". Dvs förbrukningen kan då gå ner en hel del i stadskörning jämfört med en motsvarande något lättare variant med V6 utan hybrid.

Missa inget från Vi Bilägare

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.