Bokstaven A brukar användas för att för att beteckna segmentet för små bilmodeller. De två första A-klassbilarna från Mercedes tog också upp minimalt utrymme på vägen. Den första mätte bara 358 centimeter mellan stötfångarna. Nästa generation var längre men hade fortfarande långt till fyrametersgränsen.
Tredje A-klassen har i stort sett bara stjärnan i nosen ge-mensam med tidigare modeller och beteckningen har fått en helt annan betydelse. A betyder ”Attack!”
– Segmentet för kompakta premiumbilar kommer på tio år att växa från 6,57 miljoner till 10,62 miljoner i världen. Där ska vi vara med och attackera konkurrenterna, säger Johann Buss som varit projektledare.
Attacken sker med en väldesignad bil som försetts med trevliga prislappar. Basmodellen A180 (med 122 bensindrivna hästar) kostar från 214 900 kronor. Bäva månde Audi och BMW som är huvudmålen för attacken från Stuttgart. (Volvo, Lexus och andra räknar Mercedesfolket inte in i den finaste klassen, där finns bara tyskar!)
Nya A-klassen har helt andra proportioner än föregångaren. Taket är 16 centimeter lägre, längden har ökat med 40 centimeter och tyngdpunkten är sänkt fyra centimeter. Föraren sitter nästan 18 centimeter närmare marken än i gamla modellen. Nya Mercedes A ser ut som en liten sportkupé och uppför sig så också.
Smidigt slinker den genom serpentinkurvorna i bergen innanför den slovenska medelhavskusten.
Hjulen håller fast i asfalten med hjälp av en fyrlänkad bakvagn och ett ESP-system som lägger an en lätt broms på innerhjulen om de vill börja spinna i kurvorna. En sjustegad dubbelkopplingslåda ser till så att kraften från dieselmotorn kommer i rätt ögonblick. Styrningen är lätt och exakt. På snabbare vägar rusar bilen stabilt med bara lågt brus runt backspeglarna – karossen har ett lågt luftmotstånd; cw 0,27.
Mercedes A är kort sagt väldigt behaglig att köra. Som man kunde vänta sig. Fem maskiner ingår i motorprogrammet. Alla är fyrcylindriga och turbomatade.
Den minsta dieseln på 109 hk (som inte fanns att provköra) förbrukar bara 0,38 l/mil och släpper ut 98 gram koldioxid. A200 CDI har 136 hk och är en lugn och trivsam vardagsmotor. Den klarar också miljögränsen men de tre bensinmotorerna, på 122, 156 och 211 hästar, gör det inte. I A 200 sitter 156-hästarsmotorn. Med direktinsprutning och turbo får den ett högt vridmoment, 250 Newtonmeter, som kommer vid låga varv. Ändå känns den förvånansvärt seg.
I premiumklassen gäller det att ha många alternativ så att varje köpare kan sätta ihop sin individuella bil. I Sverige erbjuds fyra grundpaket och därutöver finns långa listor med prylar. Det går exempelvis att länka bilen till sin iPhone.
– Vi sätter Facebook på hjul, säger Johann Buss.
A-klass är inte officiellt krocktestad, men kommer säkert att få fem stjärnor. Nära 70 procent av karossen består av höghållfast stål och det går att plocka in tio olika system som hjälper föraren undvika olyckor. Att säkerheten är hög märks när man sätter på sig bilbältet. Det dras åt automatiskt.
Som standard har A-klass ett radarbaserat system som hjälper föraren att bromsa om det är risk för en krock med bilen framför. Då blinkar först en liten varning, senare hörs också en signal. Bromsarna förbereds men föraren måste själv trampa på pedalen.
Varningen är diskret men räcker för att föraren ska reagera i tid, hävdar Mercedes. Någon autobroms, som Volvos City Safety, finns inte till A-klass.
Diskutera: Vad tycker du om nya Mercedes A-klass?
Pris, från kr: 239 900 (A 180
214 000, 200 CDI 244 900).
Säljstart: Augusti.
Modell: Halvkombi med fem dörrar.
Mått, cm: L 429/B 178/H 143.
Tjänstevikt, kg: Från 1 395.
Motor: Fyrcylindrig bensinmotor med direktinsprutning och turbo. Volym 1,6 liter. Effekt 156 hk vid 5 300 v/min. Vridmoment 250 Nm mellan 1 250 och 4 000 v/min.
Kraftöverföring: Sexväxlad manuell låda eller sjustegad automatväxlad (21 900 kr), framhjulsdrift.
Prestanda: Toppfart 224 km/tim. 0–100 km/tim på 8,4 s.
Förbrukning: Från 5,5 l/100 km.
CO2-utsläpp: Från 129 g/km.
Konkurrenter: Audi A3, BMW 1-serien. Lexus CT 200h, Volvo V40, VW Golf med flera.
Plus: Tuff kaross, tyst, snåla motorer, hög säkerhet, bra priser.
Minus: Litet bagageutrymme.
Vad nytt? En lägre, slankare och mer sportig bilmodell.
För vem? Mercedesdiggare som vill ha en kompakt, snygg bil till hyfsat pris.
Kommentarer
+ Visa äldre kommentarer (2)Den får förmodligen samma höga rostskyddsbetyg som nya B-klassen, 5 av 5 =utmärkt, eftersom den delar de flesta komponenter som går med denna bil och byggs på samma lina, t om axelavståndet är det samma. Att A-klassen då inte skulle använda dubbelsidig gallvad plåt, samma mängd aluminiumdelar och väl utformade karosskarvar och hjulhuskanter som B-klass ses som osannolikt. Det är mycket samma bil som utvecklats parallellt fast med olika form.
Krocksäkerheten är också förmodligen på topp. Jämför man sprängskisser på kockkraftsfördelning med C-klass som klarade sig sämre i ett laboratorium-försök i USA på offset 25% så har A och B-klass ytligare en längsgående balk utanför huvudbalken i fronten samt en helt annan konstruktion vid torpedväggen som tar upp krockkrafter, när en mindre del av fronten träffas.
Man ska nog inte ta i från tårna när man vill framföra något man har på hjärtat. Förlåt! Jag tycker det finns litet tendens till Mercedes-bashing (likaväl som Renault-bashing på forumet). Mercedes lägger ner 40 miljarder kr per år i FoU vilket märks om man studerar bilarna i detaljer. Man gör sig en otjänst om man inte känner igen en bra bil som bidrar till att leda utvecklingen istället för att bara följa den. Mercedes säkerhetssatsningar kommer alla tillgodo så småningom. Premium är överkvalitet på på olika punkter mot en bakgrund av numera givna basegenskaper. Rostskyddsatsningen är en överkvalitet eftersom ingen förstagångsköpare egentligen har anledning att bry sig om det, men det bidrar definitivt till premiumkänslan. Jag talade med en taxichaufför på 70 talet om dörrgångjärn. Mercedes dörrgångjärn höll i 60000 taximil, Volvos bara 20000. Det var den historiska Mercedeskvaliten. Tala om överkvalitet! Men gamla tiders överkvalitet var ojämn. Japanerna höjde driftskvaliteten genom att ta bort all onödiga överkvalitet och lägga omsorg på tillverkningsprocessen och hållbarheten hos bilens alla smådetaljer. Bilarna blev utslätade och stentråkiga och alltmer perfekta. Driftskvaliteten är japanernas stora bidrag till utvecklingen som alla måste förhålla sig till. Det är möjligt att "asiaterna" fortfarande har ett övertag generellt i driftskvalitet men skillnaden utjämnas och blir alltmer betydelselös. Gamla tiders överkvalitet har ingen råd med. Konkurrensen är stenhård. Det är inte lätt att vara premium idag. Chevrolet Cruze har lika god krocksäkerhet som B-Klasse, men säkerhetsbältena bak i Mercedes är överkvalitet=premium. När EuroNCAP börjar testa säkerheten för barn typ 10 år framåtvända i baksätets säkerhetsbälten år 2015 kommer sannolikt alla som inte har moderna bälten idag som ett trollslag att följa efter. Samma med annat av dagens Mercedesteknik, som redan finns i de större modellerna, dieselrening, aktiva elektroniska hjälpsystem t ex. Jag är kanske lite för lite erkännsam till japanernas tekniksatsningar (hybridteknik, Hondas och Mazdas motorer m m) Mazdas dieselrening i CX-5 enl Euro6-normen är klar överkvalitet, så visst finns det punktvis hos en del asiatiska bilar också. Men är inte Lexus/Toyotas aktiva elektroniska säkerhetssystem litet av catch up? Nämn någon punkt där en asiatisk tillverkare varit ledande i passiv säkerhet! -där har man hela tiden gått baklänges in i framtiden.
IngoS Du kan få veta av mig, även om jag inte är någon taxichaufför att "överkvalité" finns fortfarande, i hjullager. En Ford Transit byter du hjullager på innan 20.000 mil ( även ett par gånger t om) och på en Mercedes Sprinter byter du inte ens vid 60.000 mil. Skulle du dock behöva byta hjullager på en Mercedes Sprinter så byter du endast själva lagret och utan större problem. När du byter på en Ford Transit så krävs det betydligt mer avancerad utrustning om du bara vill byta själva lagret. http://www.youtube.com/watch?v=47Naq0O4Lso Kvalité lönar sig kan jag säga. I varje fall för yrkestrafiken.
"Luktar bitter avundsjuka Skodaägare ..."
Nej, det är ingen avundsjuka. Jag skulle mycket väl ha råd med t.ex. en Mercedes C-klass eller t.om en begagnad E-klass. Jag tycker bara inte att det är värt pengarna.
"Varför då skriva som du gör Skodaägare? Du lever och verkar väl inte i Kina?"
Nej, men min fru är därifrån och jag är ofta på besök där. Min poäng var att Mercedes säljer bra behöver inte nödvändigtvis enbart vara för att de är så mycket bättre än alla andra bilar. På en av deras största marknader så köper många av kunderna inte MB för egenskaperna utan för märkets skull.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.