Bullret var något av en akilleshäl för Mazda6. Nu kommer en bättre isolerad sexa – med fyrhjulsdrift. Vi har provkört.
Mazdas sexa rullade in i Vi Bilägares långteststall i början av 2013 och sedan dess har vi kört över 6 000 mil med den japanska kombin. Drivlinan och köregenskaperna har imponerat och den verkliga förbrukningen har inte skenat iväg långt över den utlovade. Mindre roade har vi varit av det malande bullret från däcken som ligger som en påfrestande ljudkuliss i kupén.
Kritiken mot oväsendet har inte gått Mazda förbi. Tre gånger har fabriken varit på besök i Sverige för att testköra bilen på den grova och sällsynt bullriga asfalt som ligger på de svenska vägarna. Mätresultaten tog man med sig tillbaka till Japan för att hitta motmedel mot detta högfrekventa irritationsmoment.
Nu har en rad åtgärder bakats in i den uppdaterade modell som under våren anländer till bilhallarna. Bland annat har Mazda fyllt igen springor med ljudupptagande material, förstärkt isoleringen av golvet, lagt in tjockare mattor och filat på hjulupphängningarnas bussningar. På grov asfalt ska bullret minska med tio procent, enligt Mazda.
Uppdateringen innebär även att Mazda skruvat på designen. Att hitta de utvändiga nyheterna är dock en grannlaga uppgift. Fronten har fått nya krominslag, hajfensantennen på taket har gjorts mindre och i baklyktorna sitter numera lysdioder. På instrumentbrädan finns en ny skärm och Mazda har rensat bort en del hårdplast. Det känns ombonat och finishen börjar närma sig statusbilarnas klass.
Intressant i vintertid är också den nya fyrhjulsdriften. En och annan bilköpare har säkert valt bort senaste Mazda6 på grund av avsaknaden av fyrhjulsdrift, men nu är den bristen åtgärdad.
Tekniken är Mazdas egen och fungerar i princip som det system som Haldex levererar till bland annat Volvo och Volkswagen. I normalfallet skickas nästan all kraft till framhjulen, men vid behov kan en elektroniskt styrd lamellkoppling fördela upp till 50 procent av drivkraften till bakhjulen.
En begränsning är att fyrhjulsdriften bara finns att välja tillsammans med kombikaross och dieselmotor. Å andra sidan är dieslarna på 150 eller 175 hästkrafter dragvilliga och lent arbetande kamrater på vägen. Varianten med 150 hästar är bottenstark så att det räcker och blir över.
På landsväg uppträder bilen lugnt och sansat, men rappa styrreaktioner och följsamt chassi ger också känslan av en vältränad bil snarare än en stor klump med 4,8 meter mellan stötfångarna. Den tilltagna storleken räcker till för både folk och bagage, men innanför bakluckan hade utrymmet kunnat utnyttjas bättre.
Säkerhetsmässigt finns den senaste tekniken. Autobroms som fungerar vid låg hastighet följer med som standard. Om nödbromsen också ska gripa in vid högre fart måste man dock välja högsta utrustningsnivån och då hamnar priset över 310 000 kronor. Sådan teknik borde inte vara låst till den dyraste versionen utan tillgänglig för alla – det skulle kunna rädda fler liv.
Konkurrensen i den här storleksklassen är tuff, men efter uppdateringen känns Mazda6 ett snäpp vassare än tidigare. Om Sverigebesöken gjort bilen tillräckligt bullerdämpad återstår dock att se.
Diskutera: Vad tycker du om Mazda 6?
Kritiken mot oväsendet har inte gått Mazda förbi. Tre gånger har fabriken varit på besök i Sverige för att testköra bilen på den grova och sällsynt bullriga asfalt som ligger på de svenska vägarna. Mätresultaten tog man med sig tillbaka till Japan för att hitta motmedel mot detta högfrekventa irritationsmoment.
Nu har en rad åtgärder bakats in i den uppdaterade modell som under våren anländer till bilhallarna. Bland annat har Mazda fyllt igen springor med ljudupptagande material, förstärkt isoleringen av golvet, lagt in tjockare mattor och filat på hjulupphängningarnas bussningar. På grov asfalt ska bullret minska med tio procent, enligt Mazda.
Uppdateringen innebär även att Mazda skruvat på designen. Att hitta de utvändiga nyheterna är dock en grannlaga uppgift. Fronten har fått nya krominslag, hajfensantennen på taket har gjorts mindre och i baklyktorna sitter numera lysdioder. På instrumentbrädan finns en ny skärm och Mazda har rensat bort en del hårdplast. Det känns ombonat och finishen börjar närma sig statusbilarnas klass.
Intressant i vintertid är också den nya fyrhjulsdriften. En och annan bilköpare har säkert valt bort senaste Mazda6 på grund av avsaknaden av fyrhjulsdrift, men nu är den bristen åtgärdad.
Tekniken är Mazdas egen och fungerar i princip som det system som Haldex levererar till bland annat Volvo och Volkswagen. I normalfallet skickas nästan all kraft till framhjulen, men vid behov kan en elektroniskt styrd lamellkoppling fördela upp till 50 procent av drivkraften till bakhjulen.
En begränsning är att fyrhjulsdriften bara finns att välja tillsammans med kombikaross och dieselmotor. Å andra sidan är dieslarna på 150 eller 175 hästkrafter dragvilliga och lent arbetande kamrater på vägen. Varianten med 150 hästar är bottenstark så att det räcker och blir över.
På landsväg uppträder bilen lugnt och sansat, men rappa styrreaktioner och följsamt chassi ger också känslan av en vältränad bil snarare än en stor klump med 4,8 meter mellan stötfångarna. Den tilltagna storleken räcker till för både folk och bagage, men innanför bakluckan hade utrymmet kunnat utnyttjas bättre.
Säkerhetsmässigt finns den senaste tekniken. Autobroms som fungerar vid låg hastighet följer med som standard. Om nödbromsen också ska gripa in vid högre fart måste man dock välja högsta utrustningsnivån och då hamnar priset över 310 000 kronor. Sådan teknik borde inte vara låst till den dyraste versionen utan tillgänglig för alla – det skulle kunna rädda fler liv.
Konkurrensen i den här storleksklassen är tuff, men efter uppdateringen känns Mazda6 ett snäpp vassare än tidigare. Om Sverigebesöken gjort bilen tillräckligt bullerdämpad återstår dock att se.
Diskutera: Vad tycker du om Mazda 6?
FAKTA Mazda6 Wagon 2.2 AWD Vision
Pris, från kr: 286 800.
Modell: Femdörrars kombi.
Säljstart: Mars.
Mått, cm: L 480/B 184/H 148.
Tjänstevikt, kg: 1 470.
Markfrigång, cm: 16,5.
Max dragvikt, kg: 1 800.
Motor: Fyrcylindrig diesel med dubbelturbo, kompression 14:1, volym 2 191 cm3, max effekt 150 hk vid 4 500 v/min, max vridmoment 380 Nm vid 1 800–2 600 v/min.
Kraftöverföring: Fyrhjulsdrift, sexväxlad manuell låda (sexstegad automat: 16 500 kr).
Prestanda: Toppfart 210 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 9,5 s.
Deklarerad förbrukning: 5,0 l/100 km.
CO2-utsläpp: 132 g/km.
Konkurrenter: Ford Mondeo, Skoda Octavia, Volkswagen Passat, Volvo V70, Hyundai i40, med flera.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Hej thomnys Är din nyaste Mazda 6 den med elektriska handbromsen? Om inte, så har du gamla modellen?!
mvh VW Polo 2012
Som vanligt gott om synpunkter, tankar och idéer från folk som läst om bilen eller kanske provkört kortare stund. Tycker själv det är intressant att läsa hur folk som faktiskt äger bilen ifråga upplever den. Således: Har en 2013 2.0 165 hk vision (bensin) pre-facelift. Partisk eller ej, döm själva.
Plus: Kört 4000 mil utan problem. Snittar 0,66 verklig förbrukning blandad körning. Motorn känns pigg och hörs knappt vid normal körning. Helt ok ljudnivå med sommardäck. Andra servicen nu, billig och trevlig märkesverkstad. Rolig att köra, trygg i dåligt väder av olika slag. Ovanlig, gillar Mazdas filosofi att gå sin egen väg.
Minus: bullrig med dubbdäck, lite stötig på dåliga vägar. Kört Audi innan, givetvis inte samma kassaskåpskänsla.
Övrigt: Vad 10 års garanti innebär ska bli intressant att se...
Ja det är ju trevligt att de som köpt bilen är nöjda. Jag är lite förvånad men vi har ju alla olika värderingar.
Som jag skrev tidigare tyckte jag bilen var vettig i det mesta, kul att köra och riktigt pigg.
Men som sonen sa " Den här väsnas ju mer än bilar för tjugo år sedan!"
Och så var det, vi jämförde direkt med Passat, det var en avsevärd skillnad!
Nu upplevs ju buller olika, men för mig, som har bullerskador, var det klart störande.
Provkörde en Mazda 6 wagon Optimum diesel AWD förra veckan och är imponerad! Bilen gick behagligt tyst och ganska mjukt trots det något sportiga chassisättningen. Och med tanke på att bilen faktiskt rullade på STORA 19tums hjul med lågprofildäck så är det bra jobbat av Mazda! Körde även på skrovlig motorvägsasfalt i över 100 km/h och visst låter det lite men inte mer än vad som är rimligt! Tror knappast att konkurrenter i samma prisklass som rullar på lika stora hjul är så mycket tystare/mjukare... Det är ju såklart individuellt hur man uppfattar buller och vilka gränser man har för vad som uppfattas som bullrigt och inte!
I övrigt är den nya inredningen en fullträff... bilen känns riktigt modern! Även den något försiktigare yttre faceliften är mycket lyckad!
En kanonbil som i Optimum-utförande är fullutrustad och har ett extremt attraktivt pris sett till vad man får för pengarna!
@Saabnisse: du får inte glömma att fälgdimensionen spelar stor roll. Mazda i Optimum-utförande rullar på 19-tumsfälgar. Passat - även i en del prestandaversioner, som t ex den nya starkare dieseln, rullar på 17-tumshjul. Det är klart att den är tystare då... Jag har 17-tumshjul på min Mazda6 Vision och den rullar väldigt behagligt, knappast bullrigare än Passat med motsvarande fälgstorlek. Jag brukar reagera på bullret i Passat, t ex när jag åkt taxi.
20/10-2016 var jag och provkörde absolut sista versionen av Mazda 6 diesel som nu är en mer ljud isolerad, enligt vad dom skriver av både motor och vägljudet. Men enligt mig fortfarande katastrof vad det gäller motorljud, och vägljudet var inte mycket bättre det . Betänk då att jag kom i min VW Golf 7 tsi årsmodell 2016. som jämfört går mycket tystare. Jättesynd för jag gillar bilen i övrigt.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.