Bild
Nästa artikel
Provkörning

Provkörning: Jaguar XF Sportbrake (2017)

Publicerad 1 januari 2018 (uppdaterad 1 januari 2018)
Jaguar XF Sportbrake är bilen tillverkaren påstod inte skulle byggas men nu är här. Under de eleganta linjerna finns lättbyggnadsteknik och en stil som ger särart – och provbilens dieselmaskin är stark som en oxe.

Som de måste ha skrattat på pr-avdelningen. Jaguar fintade härom året varje internationellt motormedium jorden runt. ”Vi ska inte bygga någon kombi på nya storbilen XF för vi tänker mest satsa på suv-modeller framöver” lät det, varpå alla skrev just så i sina tidningar och på sina hemsidor. Bara något drygt år senare står en alldeles ny XF Sportbrake på plats i vårt redaktionsgarage. Någon som tror att den utvecklats i mellantiden? Knappast, den var förstås planerad från start med andra generationens XF i sedanversion (provkörd i ViB 16/2015).

För en tid sedan testade vi kombiversionerna av BMW 5-serie, Mercedes-Benz E-klass och Volvo V90 mot varandra (ViB 13/2017). Om en fjärde bil varit aktuell hade den rollen vikts för XF Sportbrake (Audi A6 Avant sjunger på sista versen). Den engelsk-indiske eleganten platsar såväl i framtoning, prestigelystnad som pris. 

Vår provbil har Jaguars dieselfyra på två liters volym, hela 240 hk maxeffekt och maffiga 500 Nm i vridmoment. Det är aktningsvärt ur en så liten maskin, hjälp på traven får den av två turboaggregat.

Automatlådan är åttaväxlad och sköts förstås med Jaguars vred som tittar upp på mittkonsolen efter motorstart. ”Vår” bil är utrustad enligt dyraste principen Portfolio – and then some. Panoramaglastaket, till exempel. Det är rejält stort och kostar 14 600 kronor. För 1 400 extra får man ”gesture control” av dess solskyddsgardin. Det är bara att vifta lätt med handen bakåt eller framåt så rör sig skyddet i motsvarande riktning.

Från grundpriset cirka 580 000 kronor har närmare 270 000 kronor i prylar och finesser lagts till detta exemplar, rena BMW- och Mercedesfasonerna. Men man får onekligen en maffig bil för pengarna.

Provbilen har fyrhjulsdrift som standard och den bakre konventionella skruvfjädringen är ersatt med luftfjädring i alla Sportbrake. Just kör- och fjädringsegenskaperna är ett av Jaguars adelsmärken och provbilen vansläktas inte, tvärtom. Bilen i grundutförande väger cirka 1 700 kg men testbilen hamnar just på andra sidan två ton. Det märks inte, maken till välgymnastiserat chassi är svårt att finna i den här klassen. Kaross- och fjädringsrörelser är påtagligt nätta men samtidigt exakta och avvägda på olika sorters underlag. Bara nya 5-serien kan konkurrera med den här känslan men vilken av bilarna som drar längsta strået kan jag faktiskt inte avgöra. Styrningen bidrar också, den arbetar stabilt men lätt och exakt även vid provocerad körning.

Tyvärr hade vi inte möjlighet att prova XF Sportbrake i en undanmanöver med last. I det momentet gjorde förra generationen bort sig rejält med ett läskigt studsande beteende genom konbanan. Kanske får vi möjlighet att återkomma med ett riktigt test av XF framöver.

Nominellt sett är lastutrymmet mycket förstorat och för den som lastar mjuka väskor märks nog detta jämfört med föregående modell. Vårt moment backlastning gillade XF dock inte alls, vi fick bara in 14 backar med baksätet (delbart i proportionerna 40/20/40) uppfällt och blott 29 när det var nedfällt. Visserligen formas en nästan helt plan lastyta men utrymmet är smalt på grund av generös inklädnad och har begränsad höjd på grund av taklinjen. 

Finishen är helt oklanderlig, inte minst är de löstagbara lastöglorna rent läckra att se. Det gäller också inredningen i övrigt, en frisk och rätt tuff tolkning av vad engelsk lyx kan vara 2017.

Några faktorer störde mig ganska ordentligt under provperioden, man förväntar sig ju högsta klass i allt. Mappningen av gaspådraget känns inte färdigutprovad, bilen startar ofta rätt lojt innan hela vridmomentet hälls ut i drivningen så att färden skenar. I låg fart kan transmissionen rycka. 

Vindrutespolningen låter alldeles för högt, som om man speedkopplat en lågprismanick från Biltema. 

Instrument och mätare är i jämförelse med konkurrenternas rätt taffligt och ”smått” utförda. Ett område där man uppenbarligen tvingats spara på pengarna.

Diskutera: Vad tycker du om Jaguar XF kombi?

Jaguar XF Sportbrake 2,0D T/C AWD Portfolio

PRIS, FRÅN KR: 577 900, provbilen 839 700.
SÄLJSTART: Nu. 
MÅTT, CM: L 495/B 188/H 150.
BAGAGEVOLYM, L: 565/1 700.
TJÄNSTEVIKT, KG: 2 009.
MOTOR: Längsmonterad fyrcylindrig rak dubbelturbodiesel med två överliggande kamaxlar. Fyra ventiler per cylinder, kompression 15,3. Volym 1 999 cm3. Max effekt.240 hk (177 kW) vid 4 000 v/min, max vridmoment 500 Nm vid 1 500 v/min. 
KRAFTÖVERFÖRING: Permanent fyrhjulsdrift, åttaväxlad automatlåda. 
PRESTANDA: Toppfart 241 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 6,7 s.
DEKLARERAD FÖRBRUKNING: 5,8 l/100 km. CO2-utsläpp: 153 g/km.
KONKURRENTER: Audi A6 Avant, BMW 5-serie Touring, Mercedes E-klass kombi, Volvo V90.

Vad nytt?
Kombiversion av XF.
För vem?
Den som inte vill köra motsvarande Audi, BMW, Mercedes eller Volvo. 

Plus:
Råstark motor, härlig fjädringskomfort, spänstig att köra, fin styrning.
Minus:
Bitvis rätt billigt genomförd, ryckig vid start, ganska trångt lastutrymme.

Kommentarer

#1 • 2018-01-01 10:01
Hackenbush

Ganska snygg den här sportbromsen, men ett pris på nästan 600.000:- och en vikt på 2 ton tar bort "vill ha" känslan.

#2 • 2018-01-01 10:14
hultarn

Intressant att V90 som har exakt samma bagagevolym som XF får betyget "goda utrymmen" medan denna XF har trångt lastutrymme.
Det är ju inte alla som kör en massa läskbackar i sin kombi...

#3 • 2018-01-01 12:27
adzam

med bonus/malus blir dieseln inte billig att äga

#4 • 2018-01-01 12:36
Peter i Sydney

Tyvärr något över min budget.

#5 • 2018-01-01 13:53
Hälsingen

Alltså, den kostar ju 577 lax i grundutförande med fyrhjulsdrift. Inte jättedyrt. Kollar jag på Blocket efter motsvarande (dock sedan) så hittar jag en VW Arteon TDI med exakt lika många hästar (240) till det facila priset 569 800 kr. Å då pratar vi om en folkvagn. Då känns det bättre i själen att köra en jagga.

#6 • 2018-01-01 15:21
N-iklas

Elegant profil jo, men fronten är inte elegant och strålkastare, bakljus och svart "grejen" på skärmen som ska kompensera för att blinkers saknas, är inte snyggt utfört.
Krocktester visar att monteringskvaliten hos jaguar är en katastrof, bilen upplöses i delar när den får en smäll, vilket i och för sig också drabbar Audi så det är kanske inte så dåligt sällskap.

#7 • 2018-01-01 16:10
Styggavargen

" Bilen i grundutförande väger cirka 1 700 kg men testbilen hamnar just på andra sidan två ton. Det märks inte, maken till välgymnastiserat chassi är svårt att finna i den här klassen."

Eh, har de testat lite kon-körning... så skulle man nog önska att bilen vägde betydligt mindre. Bilen lär vilja gå rakt fram med den stora massan.

#8 • 2018-01-01 20:26
Saabium

Snygg, men vem köper en diesel för 600 kakor idag? Måste vara rejält tappad...

#9 • Uppdaterat: 2018-01-01 22:17
mso 1000

Snygg design.

#a • 2018-01-01 23:14
John2008

"Mappningen av gaspådraget känns inte färdigutprovad, bilen startar ofta rätt lojt innan hela vridmomentet hälls ut i drivningen så att färden skenar. I låg fart kan transmissionen rycka."
"Vindrutespolningen låter alldeles för högt, som om man speedkopplat en lågprismanick från Biltema."
"Ryckig vid start".

Det låter inte premium och jag skulle avstå från köp oavsett pris.

Missa inget från Vi Bilägare

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.