Nästa artikel
Provkörning: Dacia Logan MCV (2014)
Provkörning

Provkörning: Dacia Logan MCV (2014)

Publicerad 13 mars 2014 (uppdaterad 8 maj 2014)
En rymlig småbilskombi med modern motor till lågpris låter spännande. Men med lite utrustning stiger priset och säkerheten brister. Vi har provkört Dacia Logan MCV.

I princip är Dacia Logan MCV en Sandero med rejält bagageutrymme. Enlig reklamen kan man bli ägare av en ny Logan för 87 900 kronor vilket är vansinnigt billigt men då rör det sig också om en synnerligen enkelt utrustad bil. Vårt testexemplar betingar ett helt annat pris och då blir läget ett annat.

Men låt oss ändå börja med det positiva. Bakluckan öppnar högt och lastutrymmet är välgörande fyrkantigt och lättlastat. Logan MCV rymmer goda 573 liter
bagage med baksätet på plats och över 1,5 kubikmeter last om man fäller fram ryggstödet.

Testbilens trecylindriga lilla turbomotor från Renault går tyst och smidigt. Den kräver lite varv för att vakna till men får den bara det, går färden tillräckligt snabbt och rimligt snålt.

Tidigare rostskyddstester visar också att Dacia bryr sig om att se till att bilarna inte rostar bort i förtid. Vi har ingen anledning att tro att modellen Logan skulle vara sämre än den tidigare testade Sanderon.

Tyvärr har vi heller ingen anledning att tro att Logan skulle vara bättre när det gäller säkerhet än sitt syskon. Sandero har krocktestats av Euro NCAP och fick där bara fyra stjärnor i betyg och i likhet med många andra småbilar finns heller inga aktiva säkerhetssystem att få ens som tillval.

För den som tilltalas av Dacia är det viktigare än någonsin att se till att få sig en rejäl provtur. Vi kör den exklusivaste varianten Lauréate, som har ställbar ratt och höj/sänkbar förarstol som standard.

Trots det är det snudd på omöjligt för testlaget att hitta en vettig körställning. Ratten borde ha varit ställbar i djupled för att även längre förare skulle kunna sitta bra. När föraren sitter bra med benen är det svårt att nå ratten! Argast var vår längsta förare som med sina 190 cm fick krampkänning i benen redan efter några kilometer.

Inredningen blandar ömsom vin med vatten. Navigations/media-anläggningen är lättanvänd och känns väl värd sina 4 300 kr. Däremot är ljudet ur högtalarna sällsynt dåligt.

På sidan av förarstolen sitter ett armstöd (extra tillval à 1 500 kr) som verkar felkonstruerat. Nedfällt sitter det i vägen när man ska ta på och av säkerhetsbältet eller försöka nå handbromsspaken. I uppfällt läge blir det en vass kant som skär in i sidan på föraren. Värmereglagen är högt placerade men svåra att läsa av om man inte slår på ljuset så instrumentbelysningen tänds.

Och så var det då det där med priset. När vi adderat ihop utrustningen slutar notan för "vår" bil på 124 900 kronor, väl i nivå med flera av konkurrenterna. Visserligen då med sämre utrustning och mindre bagageutrymme men med högre komfort och modernare bilkänsla.

Diskutera: Vad tycker du om Dacia Logan MCV?

Testinformation

Modeller i det här testet:

Dacia Logan MCV 0,9 TCe Lauréate

Betyg

  • 5 = Utmärkt
  • 4 = Mycket bra
  • 3 = Bra
  • 2 = Godkänt
  • 1 = Underkänt
Dacia Logan MCV 0,9 TCe Lauréate

PRIS, FRÅN KR: 108 900.
MODELL: 5-sits, 5-d kombi.
SÄLJSTART: Nu.
MÅTT, CM: L 449/B 173/H 152.
TJÄNSTEVIKT, KG: Från 1 113.
MOTOR: Trecylindrig tvärställd bensinmotor med turbo, kamkedja. Cylindervolym 898 cm3. Max effekt 90 hk vid 5 250 v/ min. Max vridmoment 135 Nm vid 2 500 v/ min.
KRAFTÖVERFÖRING: Framhjulsdrift, femväxlad manuell låda. ESP standard.
PRESTANDA: Toppfart 175 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 11,1 s.
DEKLARERAD FÖRBRUKNING: 5,0 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 116 g/km.
KONKURRENTER: Skoda Fabia Combi, Renault Clio Sport Tourer, Seat Ibiza ST.

VAD NYTT? Kombiversion av småbilen Sandero.
FÖR VEM? Den som till varje pris vill ha en ny bil för lite pengar.   

PLUS: Rymlig. Fin motor, lättskött infotainment.
MINUS: Dålig körställning, låg säkerhet.

Så funkar bilvärmaren

Bilvärmare finns i flera olika varianter och kombinationer.

• Motorvärmare värmer upp motorn till lämplig temperatur och kan ibland även värma upp passagerarutrymmet. Går ofta att reglera via timer i exempelvis mobiltelefonen.

• Tillsatsvärmare är identisk med motorvärmare, men kan inte förinställas och går därmed bara igång när motorn startas. Tillsatsvärmaren sätts ofta igång automatiskt vid kallstart. Den går inte alltid att reglera manuellt, utan stängs av när kylvattentemperaturen når normalläge.

• Kupévärmare värmer endast upp passagerarutrymmet.

• Parkeringsvärmare förkommer också för bilvärmare som innan bilens start värmer motor och/eller kupé. Går ofta att reglera via timer i exempelvis mobiltelefonen.

• Om bilen körs innan värmaren förvärmt motorn till optimal temperatur fortsätter värmaren jobba parallellt med bilens motor tills den är varm.

• Eldrivna värmare använder elektricitet från bilens batteri eller från ett externt eluttag.

• De bränsledrivna varianterna drivs på bilens egna drivmedel och är inte bundna till en fysisk laddplats.

• Den bränsledrivna värmaren är monterad utanför kupén, skild från motorn. Den utgörs av en liten brännkammare där bilens ordinarie bränsle, diesel eller bensin, används för att värma upp bilens kylarvätska innan start.

• Förutom bränsle drar värmaren även relativt mycket elektricitet för pumpar och fläktar, vilket tas från bilens startbatteri.

Källa: Naturskyddsföreningen

Ämnen i artikeln

Kommentarer

#b • 2014-03-14 22:17
Mistro

Dacia är säkert tillräckligt bra för många "Irvor" men frågan kvarstår ju om nytt kontra bättre begagnat. Visst är konkurrenterna dyrare men de lirar ju också i en annan "dimension"
Krävs nog att det är mer än enbart priset som lockar med Dacia när nya bilar faller så snabbt i värde.

http://www.blocket.se/helsingborg/Kia_Cee_d_SOM_NY_1150_MIL_7_ARS_GARANTI_920_S_52571332.htm?ca=23_15&w=1

http://www.blocket.se/ystad/Skoda_Roomster_ELEGANCE_TSI_86_52377866.htm?ca=23_15&w=1

http://www.blocket.se/alvsborg/Ford_B_MAX_1_4_90_Trend_MPV_52467431.htm?ca=23_15&w=3

http://www.blocket.se/vasternorrland/Fiat_Sedici_1_6_4x4_Emotion_52281909.htm?ca=23_15&w=3

http://www.blocket.se/uppsala/Chevrolet_Cruze_LT_1_6_Kombi_50337179.htm?ca=23_15&w=3

http://www.blocket.se/goteborg/Ford_Focus_Kombi_1_0T_Ecoboost_Trend_52614531.htm?ca=23_15&w=3

http://www.blocket.se/lund/Renault_Clio_III_Sport_Tourer___1_2_16V_52401511.htm?ca=23_15&w=3

Som några alternativ.

#c • 2014-03-15 15:59
Havsfidran

Fiat Sedici är inte aktuellt. Också en gammalmodig bil. Det var ett samarbete med Suzuki vars version hette SX4. Nu har Suzuki kommit med en Ny SX4. Men fiat harvar på i sin gamla version. Chevrolet Cruze. Ja varför inte. Men isåfall med opels turbomotor på 1,4 liter 140 hk. Mycket bättre motor

#d • 2014-03-19 14:43
Mistro

Det spelar ingen roll vad som är aktuellt för dig "Havsfidran" men Sedicin är likt andra billiga bilar ett alternativ för den som söker en bil i den här prisklassen och frågan var som sagt om billiga Logan är tillräckligt billig?

#e • 2015-02-08 17:11
Chrysler2012

Har kört en MCV nu i snart ett år och är bara positiv. Visst förbrukningen kunde vara lite lägre(0.9Tce) , hamnar i snitt på 0,6 men då utan ECO knappen intryckt. Vinteregenskaperna har varit utmärkta hitintills ,ESP:n har fungerat bra. Bra bil för pengarna är vad vi tycker.

#f • 2015-10-13 16:59
i love dacia

Nu har vi haft våran Logan MCV i drygt ett år och den har uppfört sig riktigt bra. På vintern kan den imma igen lite grann så man får ha fläkten på lite högre effekt, men inte mer än vår gamla Golf 4a. Det funkar riktigt bra med försäkringen också. Jag körde på några skator som kalaserade på ett (roadkill) och det medförde en liten buckla plus reva i lacken. Med Dacia djurkollision var det bara att lämna in den på skadecentret och hämta ut den två dagar senare. Hade vi haft Älgskadefonden så hade den inte gällt. Min egna Duster tuffar på bra, 20000 mil nu......

Missa inget från Vi Bilägare

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.