Vi Bilägares reporter Fredrik Diits Vikström åkte till Shanghai för att provköra första bilen från Volvos nya systermärke Lynk & Co.
Vad är det för bil, Fredrik?
– Första modellen ut från ett sprillans nytt bilmärke som utvecklats i Göteborg och som nu börjar byggas och säljas i Kina.
– Märket heter alltså Lynk & Co, ett ganska udda namn på en biltillverkare får man väl säga, och det ägs av Geely, samma kinesiska bolag som äger Volvo. Och det är också teknik från Volvo som utgör basen till bilarna. Lynk & Co 01, som första modellen kallas, är en mellanstor suv som bygger på samma delar som används till nya Volvo XC40.
Och den kommer till Sverige?
– Japp, men det kommer att dröja en bra stund. Någon gång i slutet av 2019 ska Lynken börja säljas i Europa.
Hur är bilen då?
– Som sagt är det en slags mittemellansuv som är ungefär 4,5 meter lång. Stort fokus på design, det ska vara poppigt och lite lagom annorlunda. Utseendet tar kanske en stund att smälta men bilen har absolut en egen stil. Utrymmena är bra, framför allt är baksätet rymligt, med massor av plats för att sprattla med benen.
– Bilarna jag fått köra är avstämda för kinesiska bilköpare och kinesiska vägar. Vägarna här borta har mycket skarvar och skrovlig yta. Därför har chassit fått en ganska mjuk inställning. Det gör att bilen gungar en del i sidled men den rullar också bekvämt. Vi får väl se hur bilen kommer att kännas i Sverige så småningom, det sägs att fjädring och stötdämpning ska göras klart styvare på bilarna för Europa.
Några fler intryck?
– Det generella intrycket är att det är en välbyggd bil. Att den byggs i Kina märks inte, om man nu skulle tro att det betyder sämre byggkvalitet. En bil som känns ganska allround utan att riktigt sticka ut, förutom när det gäller designen och alla möjligheter till uppkoppling och bildelning. Just om det finns mycket mer att berätta, det tänkte jag göra i nästa nummer av tidningen.
Finns den förresten som hybrid eller elbil?
– Nej inte ännu, det är Volvos fyrcylindriga bensinmotorer som gäller, kopplade till manuell låda, sexstegad automat eller sjustegad dubbelkopplingslåda. Helt traditionellt. Däremot lovar Lynk att en laddhybrid, med elmotor och trecylindrig bensinmotor, ska lanseras 2018. En hybrid med 48 volts elsystem och en renodlad elbil kommer senare.
Och vad kostar bilen?
– Det är väl det som är mest intressant. Lynk & Co säger att man inte ska ha några traditionella återförsäljare i Europa. All försäljning ska ske via internet. Dessutom ska det bara finnas några enstaka varianter, sex-sju-åtta stycken, att välja mellan. Inga tillval. Genom att göra på det här sättet menar Lynk att prisnivån kan pressas ner.
– Här i Kina börjar priserna på motsvarande 201 000 kronor. Det är ju väldigt lågt jämfört med de 400 000 kronor som Volvo vill ha för en XC40 i Sverige. Vi får väl se vad Lynk sätter för pris i Sverige, det är inte bestämt ännu.
Läs mer om Lynk & Co och provkörningen av Lynk & Co 01 i Vi Bilägare nummer 1/2018 som utkommer 16 januari. Prenumeranter får tidningen en vecka tidigare. Läs mer om prenumeration här.
Diskutera: Vad tycker du om Lynk 01?
– Första modellen ut från ett sprillans nytt bilmärke som utvecklats i Göteborg och som nu börjar byggas och säljas i Kina.
– Märket heter alltså Lynk & Co, ett ganska udda namn på en biltillverkare får man väl säga, och det ägs av Geely, samma kinesiska bolag som äger Volvo. Och det är också teknik från Volvo som utgör basen till bilarna. Lynk & Co 01, som första modellen kallas, är en mellanstor suv som bygger på samma delar som används till nya Volvo XC40.
Och den kommer till Sverige?
– Japp, men det kommer att dröja en bra stund. Någon gång i slutet av 2019 ska Lynken börja säljas i Europa.
Hur är bilen då?
– Som sagt är det en slags mittemellansuv som är ungefär 4,5 meter lång. Stort fokus på design, det ska vara poppigt och lite lagom annorlunda. Utseendet tar kanske en stund att smälta men bilen har absolut en egen stil. Utrymmena är bra, framför allt är baksätet rymligt, med massor av plats för att sprattla med benen.
– Bilarna jag fått köra är avstämda för kinesiska bilköpare och kinesiska vägar. Vägarna här borta har mycket skarvar och skrovlig yta. Därför har chassit fått en ganska mjuk inställning. Det gör att bilen gungar en del i sidled men den rullar också bekvämt. Vi får väl se hur bilen kommer att kännas i Sverige så småningom, det sägs att fjädring och stötdämpning ska göras klart styvare på bilarna för Europa.
Några fler intryck?
– Det generella intrycket är att det är en välbyggd bil. Att den byggs i Kina märks inte, om man nu skulle tro att det betyder sämre byggkvalitet. En bil som känns ganska allround utan att riktigt sticka ut, förutom när det gäller designen och alla möjligheter till uppkoppling och bildelning. Just om det finns mycket mer att berätta, det tänkte jag göra i nästa nummer av tidningen.
Finns den förresten som hybrid eller elbil?
– Nej inte ännu, det är Volvos fyrcylindriga bensinmotorer som gäller, kopplade till manuell låda, sexstegad automat eller sjustegad dubbelkopplingslåda. Helt traditionellt. Däremot lovar Lynk att en laddhybrid, med elmotor och trecylindrig bensinmotor, ska lanseras 2018. En hybrid med 48 volts elsystem och en renodlad elbil kommer senare.
Och vad kostar bilen?
– Det är väl det som är mest intressant. Lynk & Co säger att man inte ska ha några traditionella återförsäljare i Europa. All försäljning ska ske via internet. Dessutom ska det bara finnas några enstaka varianter, sex-sju-åtta stycken, att välja mellan. Inga tillval. Genom att göra på det här sättet menar Lynk att prisnivån kan pressas ner.
– Här i Kina börjar priserna på motsvarande 201 000 kronor. Det är ju väldigt lågt jämfört med de 400 000 kronor som Volvo vill ha för en XC40 i Sverige. Vi får väl se vad Lynk sätter för pris i Sverige, det är inte bestämt ännu.
Läs mer om Lynk & Co och provkörningen av Lynk & Co 01 i Vi Bilägare nummer 1/2018 som utkommer 16 januari. Prenumeranter får tidningen en vecka tidigare. Läs mer om prenumeration här.
Diskutera: Vad tycker du om Lynk 01?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Senaste tillskottet märkliga attribut. Plastblaffa i bakkant framskärmar. Lika som på nya Duster.
@Mattse Hur tänkte du nu? Är väl snarare följande:
Lynk Co 01: utvecklats i Göteborg = Made by China
Volvo XC40: utvecklats i Göteborg = Made by Belgium
@Isoderlund: Det är väl snarare hur Volvos PR-maskineri tänker. För dem verkar allt som utvecklats i Göteborg vara Made by Sweden oavsett var i världen det tillverkas och trots att ägarna är kinesiska. De vill in i det längsta få kunderna att tro att Volvo fortfarande är en svensk bil med reklamslogans och svenska flaggor i inredningen. Men alltid lurar det väl någon stackare som inte följer med i bilbranschen så bra.
Inga ÅF och få tillval... Snacka om att man sneglat på Teslas upplägg.
Varför även tänka på att gynna kinesiska ekonomin med kostbart skrap?
Det ända gynnsamma för sverige är höga skatter då kina inte er med i EU och därför betslar man då straffavgifter och skatter som dubblar priset.mer skstter som staten slänger på greior folk inte vill höra av.
Alla gnäller på vägarna, jag känner inte igen mig i att vägarna skulle vara så dåliga här i Sverige. Bullriga vägar, med grov beläggning..ja, men inte dåliga. Det finns säkert vägar med mindre bra underhåll, men hur ofta kör man på sådana vägar?
Styggavargen tänk på att Sverige är långt. Här uppe i norrland vi kör varenda dag på oplogade och dåliga vägar med miserabelt underhåll.
Tror Styggavargen bor i ett villakvarter med både skola, dagis, affär och vårdcentral närmare än vi andra har till en brevlåda.
Styggavargen, du tycks inte riktigt förstå hur världen ser ut på riktigt.
Ja, inte är den vacker i alla fall !
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.