Chevrolet Uplander är mindre miljöskadlig än många kanske tror. Tack vare att den mullrande V6:an går på E85, blir klimatpåverkan mindre än för miljöbilsmärkta dieselbilar i mellanklassen! Generösa utrymmen och trevliga finesser gör dessutom Uplander intressant för storfamiljen.
Det är märkligt hur en så stor kluns som Chevrolet Uplander kan vara så lättkörd i stadstrafik. Vändradien är visserligen gigantisk och 5,19 meters totallängd kräver sin parkeringsficka, men lättgående styrning, smidig automatlåda och hög sittposition gör ändå Uplander till en utmärkt stadsbil! Rejäla backspeglar tillsammans med parkeringshjälp bak gör sitt till för att få Chevyn att trivas i betongen.
På landsväg går Uplander mjukt och behagligt. Upp till ca 90-100 km/timmen är den riktigt tyst men i motorvägsfart slår vindbrus, väg- och motorljud in i kupén.
Allt är intrimmat för komfort och det framgår väldigt tydligt att amerikanarna inte alls är intresserade av den typen av köregenskaper som många européer gillar. Styrningen saknar helt vägkänsla och som förare får man väldigt lite information om till exempel väglag. I den svenska broschyren står det att Uplander är standardutrustad med "sportchassi". Vi törs inte tänka på hur mjuk bilen är i den amerikanska standardutgåvan. Lyckligtvis är Uplander utrustad med antisladdsystem som standard.
Motorn mullrar skönt men den fyrstegade automatlådan känns ålderstigen. Visserligen växlar den mjukt men vid omkörningar tar den väl lång tid på sig att växla ned och sätta fart på ekipaget. Och med en modernare sex eller sjustegsautomat skulle det gå att sänka såväl motorsurr som bränsleförbrukning i högre farter.
Förarmiljön får knappt godkänt. Framstolarna är delvis elmanövrerade men ryggstödets lutning justeras med spak mellan (alltför stora) fasta lägen. Instrumenten är hyfsat läsbara men reglagen utspridda och ibland ganska otydliga.
Utrustningen är ett virrvarr av nyttigheter och stolligheter. Vår testbil var i topputförandet LT Premium (pris 354 900 kr) vilket inkluderar elmanövrerade skjutdörrar på både höger och vänster sida (bra) samt fjärrstart via tändningsnyckeln (stolligt). Med den finessen kan man starta motorn utifrån med hjälp av en knapptryckning på nyckelns fjärrkontroll. Till exempel för att varmköra bilen en kall morgon utan att behöva lämna huset. Problemet är väl bara reglerna om högst en minuts tomgångskörning…
LT Premium är som standard utrustad med DVD-anläggning som gör det möjligt att visa film i baksätet. Tillsammans med generösa sittplatser, gott om förvaringsfack och mugghållare samt bra värme och ventilation ger det förutsättningar för långa och lyckade bilresor. En Chevrolet Uplander kan säkert rädda husfriden hos många barnfamiljer där dagens långresor mest upplevs som en plåga.
En nackdel i det provkörda utförandet är att insteget till det bakersta sätet är komplicerat. Eftersom kaptensfåtöljerna i mitten inte går att fälla, måste man klättra mellan stolarna för att ta sig in till sätesraden längst bak. Väl där finns det någorlunda utrymme även för normalväxta vuxna.
Bagageutrymmet är avsevärt rymligare än i de flesta europeiska konkurrenter. En veckohandling eller weekendbagage ryms utan tvekan. Behöver man ytterligare utrymme går det naturligtvis att fälla ned eller lyfta ur de bakre sätesraderna.
Den sista frågan då, är detta en miljöbil eller en miljöbov? Den statliga miljöbilsdefinitionen säger "miljöbov" all den stund förbrukningen vid bensindrift överstiger normens 0,92 liter per mil.
Under vår provkörning landade vi på en snittförbrukning av 1,51 l E85/mil. Det motsvarar ett utsläpp av fossil koldioxid på 104 gram per km! Ur klimatsynpunkt är alltså denna dunderklump att föredra framför nästan alla miljöbilsklassade bensin och dieselbilar!
Visst kan hög förbrukning orsaka en del förtret om bränsletanken är liten och tankstoppen många. Uplanders tank rymmer hela 95 liter, vilket med vår förbrukning ger en räckvidd på ganska normala 63 mil.
Chevrolet Uplander har inte krocktestats av Euro-NCAP men lyckats bra i amerikanska tester.
Prismässigt ligger den bra till jämfört med konkurrenterna. Tack vare möjligheten att köra på E85 får den som har en Uplander som tjänstebil dessutom 20 procents rabatt på förmånsvärdet. Bilar inregistrerade före den 1/1-2009 slipper dessutom betala trängselskatt i Stockholm till den sista juni 2012.
På landsväg går Uplander mjukt och behagligt. Upp till ca 90-100 km/timmen är den riktigt tyst men i motorvägsfart slår vindbrus, väg- och motorljud in i kupén.
Allt är intrimmat för komfort och det framgår väldigt tydligt att amerikanarna inte alls är intresserade av den typen av köregenskaper som många européer gillar. Styrningen saknar helt vägkänsla och som förare får man väldigt lite information om till exempel väglag. I den svenska broschyren står det att Uplander är standardutrustad med "sportchassi". Vi törs inte tänka på hur mjuk bilen är i den amerikanska standardutgåvan. Lyckligtvis är Uplander utrustad med antisladdsystem som standard.
Motorn mullrar skönt men den fyrstegade automatlådan känns ålderstigen. Visserligen växlar den mjukt men vid omkörningar tar den väl lång tid på sig att växla ned och sätta fart på ekipaget. Och med en modernare sex eller sjustegsautomat skulle det gå att sänka såväl motorsurr som bränsleförbrukning i högre farter.
Förarmiljön får knappt godkänt. Framstolarna är delvis elmanövrerade men ryggstödets lutning justeras med spak mellan (alltför stora) fasta lägen. Instrumenten är hyfsat läsbara men reglagen utspridda och ibland ganska otydliga.
Utrustningen är ett virrvarr av nyttigheter och stolligheter. Vår testbil var i topputförandet LT Premium (pris 354 900 kr) vilket inkluderar elmanövrerade skjutdörrar på både höger och vänster sida (bra) samt fjärrstart via tändningsnyckeln (stolligt). Med den finessen kan man starta motorn utifrån med hjälp av en knapptryckning på nyckelns fjärrkontroll. Till exempel för att varmköra bilen en kall morgon utan att behöva lämna huset. Problemet är väl bara reglerna om högst en minuts tomgångskörning…
LT Premium är som standard utrustad med DVD-anläggning som gör det möjligt att visa film i baksätet. Tillsammans med generösa sittplatser, gott om förvaringsfack och mugghållare samt bra värme och ventilation ger det förutsättningar för långa och lyckade bilresor. En Chevrolet Uplander kan säkert rädda husfriden hos många barnfamiljer där dagens långresor mest upplevs som en plåga.
En nackdel i det provkörda utförandet är att insteget till det bakersta sätet är komplicerat. Eftersom kaptensfåtöljerna i mitten inte går att fälla, måste man klättra mellan stolarna för att ta sig in till sätesraden längst bak. Väl där finns det någorlunda utrymme även för normalväxta vuxna.
Bagageutrymmet är avsevärt rymligare än i de flesta europeiska konkurrenter. En veckohandling eller weekendbagage ryms utan tvekan. Behöver man ytterligare utrymme går det naturligtvis att fälla ned eller lyfta ur de bakre sätesraderna.
Den sista frågan då, är detta en miljöbil eller en miljöbov? Den statliga miljöbilsdefinitionen säger "miljöbov" all den stund förbrukningen vid bensindrift överstiger normens 0,92 liter per mil.
Under vår provkörning landade vi på en snittförbrukning av 1,51 l E85/mil. Det motsvarar ett utsläpp av fossil koldioxid på 104 gram per km! Ur klimatsynpunkt är alltså denna dunderklump att föredra framför nästan alla miljöbilsklassade bensin och dieselbilar!
Visst kan hög förbrukning orsaka en del förtret om bränsletanken är liten och tankstoppen många. Uplanders tank rymmer hela 95 liter, vilket med vår förbrukning ger en räckvidd på ganska normala 63 mil.
Chevrolet Uplander har inte krocktestats av Euro-NCAP men lyckats bra i amerikanska tester.
Prismässigt ligger den bra till jämfört med konkurrenterna. Tack vare möjligheten att köra på E85 får den som har en Uplander som tjänstebil dessutom 20 procents rabatt på förmånsvärdet. Bilar inregistrerade före den 1/1-2009 slipper dessutom betala trängselskatt i Stockholm till den sista juni 2012.
Relaterade bildspel
Chevrolet Uplander
Pris, kr från: 299 000
Modell: Sjusitsig (provbilen sexsitsig), femdörrars MPV.
Säljstart: Nu.
Mått, cm: L 519/B 183 /H 183
Tjänstevikt, från: 2 080 kg.
Motor: V6 flexfuel-motor för E85 och bensin. Cylindervolym: 3 880 cm3. Max effekt: 240 hk vid 6 000 varv/min. Max vridmoment 240 Nm från 4 800 varv/min.
Prestanda: Acc 0 - 97 km/tim (60mph) på 10,5 sek. Toppfart 179 km/tim.
Bränsleförbrukning, blandad körning *: 1,2 l/100 km. CO2-utsläpp: 215 g/km.
Konkurrenter: Chrysler Grand Voyager, Kia Carnival, Renault Grand Espace, Citroën C8.
*) Vid bensindrift
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Om något låter för bra för att vara sant - då är det också förmodligen för bra för att vara sant!
E85 bilar i all ära. Målet är att minska förbrukningen av jordens resurser, kan man då kalla denna bil miljövänlig om den drar 1,5 l E85 per mil. Alla som är kunniga inom miljöområdet vet att man ska välja en bil som drar så lite som möjligt oberoende av vilket bränsle man väljer. Den största fördelen med E85 är att det har öppnat ögonen hos människor att det finns andra bränslen än bensin och diesel.
Tommy,nästa gång du skriver om att man kan fjärrstarta en bil med fjärrkontroll skriv i klarspråk att det är förbjudet med tomgångskörning mer än 1 minut.Nämn gärna även att när bilen är kall så släpper den ut massor av cancerogena ämnen och att motorn slits mer än under en svag belastning.
Till er alla som kör på E85, kräv RSB certifierad E85. Det är det enda riktigt hållbara bärnslet, man tittar på hela kedjan (miljö, sociala- och ekonomiska intressen). Det är inte det etanolföretaget SEKAB säljer, deras hållbara etanol når inte hela vägen fram.....
Hög förbrukning är alltid fel, oavsett vilket bränsle som används!
Självklart är en lägre bränsleförbrukning bättre än en hög. Men om den höga förbrukningen har lägre miljöpåverkan än den låga förbrukningen av det giftiga bränslet är det ändå bättre att förbruka mer rent bränsle än lite och giftigt bränsle! Alltså det är bättre att förbruka mer koldioxid neutral etanol än lite fossilt bränsle. Vad händer sedan om en supertanker lastad med olja börjar läcka olja som tex i Alaska med Exxon Valdez? En totalt oöerblickbar miljökatastrof. Om samma supertanker lastad med etanol havererar händer absolut ingenting alls. Etanol är en vattenlöslig alkohol som är neutraliserad i vatten på endast 16 dagar till skillnad från råolja!
1000 spänn soppa för 63 mil. Smaka på den du. Plus värdeminskning av rena typ bungy jump - utan återfjädring. Men visst, det finns ju kamizakepiloter också. Man åker fint, tills det är dags... (att tanka eller sälja)
Marco, hur mäter du hög förbrukning? Liter per mil, NM3 per mil, MJ per mil, CO2 per mil osv.. beroende på vilket mätetal du tar får du olika svar.
Vid liter per mil är inte E85 särskilt bra. Vid MJ/mil varken bättre eller sämre än bensin (i stora drag) Däremot om du mäter CO2 per mil (netto klimatpåverkan) är E85 klart bättre.
Attans nu vart världen svår och komplex igen..
Tänk om vi har fel!
2. Hyggen producerar långt mer CO2 än de tar upp. Marken avger CO2 och den glesa markvegetationen förmår inte kompensera för detta. Markrespirationen (avgivandet av CO2) stiger alltid efter upptagandet av ett hygge. Detta beror på att marktemperaturen ökar.
3. Även ungskogar producerar långt mer CO2 än de tar upp. Ungskogens växtbiomassa är alltför liten för att genom sin fotosyntes (CO2-upptag) kompensera för markandningens produktion av CO2.
4. Det är först när skogens krontak sluter sig som man kan förvänta sig att hela systemet tar upp mer CO2 än det ger ifrån sig.
Från den här sidan.
http://miljoaktuellt.idg.se//2.1845/1.128085
Finska forskare tror att det tar fyrahundra år innan CO2 balansen efter skogsaverkningen och markberedningen återställs, och dom anser att man borde ha forskat lite mer om detta.Och det kan vara lika dant med marken som bereds för sockerrörsodling.
LS:
Det är kanske samma sak då man röjer skog för betes dvs djurhållning att CO2 utsläppen ökar... Det bästa vi kan göra för att minska växthuseffekten, om vi ska tro, ICCP, internationella klimat organisationen är att köra våra bilar på biobränsle tex etanol, Rapsdiesel RME, DME diesel tillverkat av tex jatrofanöten OCH minska vår köttproduktion, alltså att ha en eller två dagar per vecka då vi äter vegetariskt istället för kött.
Vem tror på att det som återigen pressen skriver att "världsmarknadspriserna på spannmål har stigit med 40% beroende på den ökade användningen av biobränsle när arealen för biobränsle är knappt 1%. Skulle 1% bioarea kunna öka priset på grödor på de övriga 99% åkermarken med 40%
- Knappast !!!
Idag har spannmåls och mjölk priset fallit kraftigt. Beror det på att vi globalt sett har miskat bilåkandet.
- Näppeligen!!! Vi i konsumentledet "matas" likt en "Pinocciodocka" och repeterar och förstärker det det budskap som pressen och oljebolagen vill att vi ska tro okritiskt på. Förr skulle vi tro på att vi hade ett "smörberg" eftersom man ville av politiska skäl öka konsumtionen av en viss vara så att man kunde höja chock priset beroende på "ökad efterfrågan". Nu blåser det nya vindar från politiskt håll, imorgon en annan...
Låt oss idag göra en reell miljöinsats genom att, nästa gång vi ska byta bil, köpa en ny eller begagnad, närproducerad, miljövänlig etanolbil som dessutom inte har transporterats över halva jordklotet, med dess långa transportsträcka och höga koldioxidutsläpp, innan den hamnat hos den svenska bilhandlaren
Calle, då krånglar vi till det ytterliggare. Jorden har bara en viss mängd resurser och ju mindre resurser vi använder ju bättre är det, oavsett ämne. Hört talas om "overshoot day"? Den dagen på året som resurserna tar slut på jorden, vilket skedde den 23 september, resten av 2008 var vi tvungna att leva på lånade resurser. Om vi använder mer etanol så krävs det mer åkerareal, vilket i sin tur leder till extrema monokulturer som kräver stora mängder konstgödsel (som tillverkas med hjälp av stora mängder fossila bränslen) och bekämpningsmedel. Det i sin tur förorenar grundvatten, förgiftar lokalbefolkning som är tvungna att dricka detta vatten, tränger undan naturliga ekosystem. Fast vi i Sverige behöver ju inte oroa oss för det eftersom etanolen odlas på andra sidan jorden. För att sumera detta, köp inte sådana fordon som denna Uplander som drar onödigt mycket bränsle. Attans, nu blev världen ännu svårare när vi vävde in ännu fler parametrar
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.