Testinformation
Modeller i det här testet:
Chevrolet Captiva 2,2D LTZ Subaru Forester 2.0 XE VW Tiguan TDI 140 BMT Sport & StyleBetyg
CHEVROLET CAPTIVA 2,2D LTZ:
TILLVERKNINGSLAND: Korea.
MOTOR: Fyrcylindrig turbodiesel med commonrail direktinsprutning, variabel turbogeometri och intercooler. Två överliggande kamaxlar och fyra ventiler per cylinder. Cylindervolym 2 231 cm3. Kompression 16,3:1. Katalysator och partikelfilter.
EFFEKT/VRIDMOMENT: 184 hk (135 kW) vid 3 800 v/min. Max 400 Nm vid 2 000 v/min
KRAFTÖVERFÖRING: Sexstegad automatväxellåda med automatisk fyrhjulsdrivning genom inkoppling av bakhjulen med elektroniskt styrd hydraulisk koppling.
HJULUPPHÄNGNING: Fyrlänkad bakvagn med krängningshämmare och separat monterad skruvfjäder och stötdämpare. MacPherson fjäderben fram med krängningshämmare.
HJUL: 235/50 R19 99 H. Testbilen med odubbade vinterdäck Pirelli Sottozero.
STYRNING: Kuggstång med hydraulisk servo. Vändcirkel 12,3 m.
BROMSAR: Skivor runt om. Ventilerade fram och bak.
PRESTANDA: 0–100 km/tim 10,1 s. Toppfart 191 km/tim (tillverkarens uppg).
ÖVRIGA VERSIONER: Fram- respektive fyrhjuldrivna versioner med bensin eller dieselmotorer på mellan 163 och 167 hk. Priser från 239 900 till 347 900 kronor.
Grundpris, kr: 347 900
Testbilens pris, kr: 354 800
Förmånsvärde, kr/år: 56 700
Värdeminskning, kr/% (1): 187 900/54
Skatt, kr/år: 5 466
Försäkring, kr/år (2): 5 070
Servicekostnad, kr (3): 14 701
Serviceintervall, mil/år: 1 500/1år
Kamremsbyte, kr: 6 960
Bytesintervall, mil/år: 24 000/10
Garantier, år (4): 3/3/6/3
Milkostnad, kr (5): 51,60
SUBARU FORESTER 2.0D XE:
TILLVERKNINGSLAND: Japan.
MOTOR: Fyrcylindrig boxerdiesel med två överliggande kamaxlar per cylinderbank samt fyra ventiler per cylinder. Turbo med variabel geometri, commonrail direktinsprutning och intercooler. Cylindervolym 1 998 cm3. Kompression 16,3:1. Katalysator och partikelfilter.
EFFEKT/VRIDMOMENT: 147 hk (108 kW) vid 3 600 v/min. Max vridmoment 350 Nm vid 1 600–
2 400 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Fyrhjulsdrivning via mellandifferential med viskokoppling. Sexväxlad manuell växellåda.
HJULUPPHÄNGNING: Fyrlänkad bakvagn med krängningshämmare, skruvfjäder och lastjusterande stötdämpare. Fram MacPherson fjäderben med krängningshämmare.
HJUL: 225/55 R17. Testbilen med dubbfria vinterdäck, Nokian Hakkapeliitta R 215/65 R 16.
STYRNING: Kugstång med elhydraulisk servo. Vändcirkel 10,3 m.
BROMSAR: Skivor fram och bak. Ventilerade fram. Mekanisk handbroms. Backstartshjälp.
PRESTANDA: 0–100 km/tim 10,.4 s. Toppfart 186 km/tim (tillverkarens uppg).
ÖVRIGA VERSIONER: Finns med 2-liters bensinmotor och 5-växlad manuell växellåda från 249 900, automat 259 900 med olika utrustningsnivåer, alltid med AWD. Boxerdieseln endast med manuell växellåda.
Grundpris, kr: 329 900
Testbilens pris, kr: 336 800
Förmånsvärde, kr/år: 51 600
Värdeminskning, kr/% (1): 161 700/49
Skatt, kr/år: 3 171
Försäkring, kr/år (2): 4 443
Servicekostnad, kr (3): 5 013*
Serviceintervall, mil/år: 1 500/3 år
Kamremsbyte, kr: –
Bytesintervall, mil/år: kedja
Garantier, år (4): 3/3/12/3
Milkostnad, kr (5): 41,80
VW TIGUAN TDI 140 Bmt Sport & Style:
TILLVERKNINGSLAND: Tyskland.
MOTOR: Fyrcylindrig turbodiesel med två överliggande kamaxlar och fyra ventiler per cylinder. Turbo med variabel geometri och common rail direktinsprutning samt intercooler. Cylindervolym 1 968 cm3. Kompression 16,5:1. Katalysator med partikelfilter.
EFFEKT/VRIDMOMENT: 103 kW (140 hk) vid 4 200 v/min. Max vridmoment 320 Nm vid 1 750–
2 500 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Sjuväxlad DSG-låda med automatisk fyrhjulsdrivning, genom inkoppling av bakhjulen via elektroniskt styrd Haldexkoppling.
HJULUPPHÄNGNING: Fyrlänkad bakvagn med krängningshämmare och separat monterad skrufjäder och stötdämpare. Fram ram i aluminium med MacPerson fjäderben och krängningshämmare.
HJUL: 215/65 R16, testbilen med 235/55 R17, Hakkapeliitta R.
STYRNING: Kuggstång med elektrohydraulisk servo. Vändcirkel 12,0 m.
BROMSAR: Skivor fram och bak. Ventilerade fram. Elektrisk handbroms med backhållare och automatisk broms vid stillastående.
PRESTANDA: 0–100 km/tim 10,2 s. Toppfart 188 km/tim (tillverkarens uppg).
ÖVRIGA VERSIONER: Bensinmotorer på 160, 180 och 211 hk, dieselversioner på 140 respektive 170 hk. Alla har automatisk AWD.
Grundpris, kr: 320 300
Testbilens pris, kr: 366 800
Förmånsvärde, kr/år: 46 000
Värdeminskning, kr/% (1): 144 200/45
Skatt, kr/år: 3 171
Försäkring, kr/år (2): 3 998
Servicekostnad, kr (3): 12 613
Serviceintervall, mil/år: serviceind./2 år
Kamremsbyte, kr: 10 957
Bytesintervall, mil/år: 21 000 mil
Garantier, år (4): 2/3/12/
Milkostnad, kr (5): 39,90
Kommentar: 1) efter 3 år/6 000 mil enligt oberoende värderingsinstitutet Inter-Global ETG AB:s prognos. 2) vid 2 000 mil/år i stad typ Västerås. 3) tom 3 år/6 000 mil. 4) nybilsgaranti/vagnskada/rostskydd/vägassistans. 5) vid 2 000 mil/år under tre år. * Subaru har fri service 4 500 mil/3 år.
Kommentarer
Farthållaren i Tiguan fungerar som så att vid ett tryck på den övre delen av vippan återtas den förinställda/tidigare hastigheten som lyser på displayen, vid tryck på nedre delen ändrar den till den aktuella hastigheten som man har när den trycks in. Ändra i hela 10 km steg genom att lyfta hela spaken?? det är ju blinkerspaken så det går väl inte (inte som på Passat t.ex.)