Bild
Nästa artikel
Nybilstest

Biltest: Audi A1 Sportback, Peugeot 208, Suzuki Swift (2012)

Publicerad 13 september 2012 (uppdaterad 2021-05-05 15:14)
Nya 208 är bilen som ska sätta tillbaka Peugeot på Europas småbilstron. Det är i alla fall vad den franska tillverkaren tänkt sig. Men i vårt test nådde 208:an inte ända fram. En liten högkvalitativ tysk blev för svår...

Det började med 205:an, som debuterade för nästan 30 år sedan (1983). Sedan kom Peugeot 206 och nästa steg i utvecklingen var 207-modellen. Alla tre blev mångmiljonsäljare och har under långa perioder dominerat småbilarnas topplistor, såväl i Sverige som i övriga Europa.
 

Peugeots ambition är givetvis att nya 208:an ska leva upp till föregångarnas framgångar; och allra helst överträffa dem. Men det är ingen lätt uppgift. Konkurrensen i storleksklassen är tuffare än någonsin. Allt fler fabrikanter, även så kallade premiumtillverkare, vill vara med och slåss om småbilskunderna och utbudet av modeller är numera enormt.

Det krävs med andra ord något alldeles extra av nya Peugeot 208 om den ska en chans att nå lika höga listplaceringar som sina föregångare.

En åtgärd som tillverkaren hoppas ska påverka 208:ans attraktionskraft positivt är den omfattande bantningskur som modellen gått igenom. Den nya bilen är både kortare och lättare än 207-modellen. Längden har kapats med sju centimeter och vikten med drygt 100 kilo. Det ska göra 208:an smidigare att hantera, snålare på bränsle och – enligt tillverkaren – mer intressant för de kvinnliga köparna som i många fall varit kritiska mot 207:ans storlek.

Även de yttre formerna har slipats till och den nya Peugeoten är dessutom tänkt att ge en högre kvalitetskänsla än sin föregångare. Teknikinnehållet har också vässats, även om det finns vissa brister på den punkten. Men det återkommer vi till lite senare i testet.

När det handlar om åkkomforten finns det däremot inte mycket att klaga på. Nya 208:an rullar hur behagligt som helst på de flesta underlag. Peugeot har lyckats få till både fjädring och bullerisolering på ett för bilstorleken alldeles utmärkt sätt.

Varken Audi A1 Sportback eller Suzuki Swift har särskilt mycket att sätta emot den franska bilen på det området. Båda är stummare, stötigare och däcksbullrigare än Peugeoten. I den inbördes kampen mellan Audi och Suzuki plockar  A1 flest poäng och det blir Swift som hamnar på komfortrondens  jumboplats.

Peugeot 208 är inte bara testets bekvämaste bil att åka i. Den tål att köras också.

Men nya Peugeot 208 är inte bara testets bekvämaste bil att åka i. Den tål att köras också, vilket den bevisar på testslingas elakaste partier. Där vimlar det av tvära kurvor, bucklig asfalt och andra utmaningar som sätter chassit på tuffast tänkbara prov.

Men det vållar inga problem för Peugeoten, som dansar runt kurvorna med full kontroll även när den pressas mot gränsen för vad den tål. Styrreaktionerna är rappa och precisa och bilen tål höga kurvhastigheter utan att mista greppet om asfalten.
  
Dessutom jobbar fjädringen fint mot underlaget och inte ens på riktigt dåliga vägar avslöjas några alarmerande tendenser till hjulsläpp, studsningar eller andra dumheter. De franska chassiteknikerna har gjort ett styvt jobb, den saken är klar.
En anmärkningen är den lite artificiella känslan i styrningen som ger ett litet minus i körkänsloprotokollet.

Små bilar i liten stad. Peugeot, Audi och Suzuki med Strängnäs anrika domkyrka i fonden.

Men trots många fina egenskaper får 208:an se sig slagen av testets bästa lilla körmaskin; A1 Sportback. Audin rullar i alla lägen klippstadigt på hjulen, samtidigt som den är underhållande kvick och exakt i styr-reaktionerna.

En förklaring till de vassa kurvegenskaperna är den elektroniska diffbromsen, XDS, som arbetar ihop med ABS-/antisladdsystemet. Den känner av om belastningen på det inre framhjulet minskar för mycket.

Om så sker bromsas innerhjulet automatiskt, kort och kontollerat, och drivmomentet leds istället över till det yttre hjulet som kan skicka ned mer kraft i vägbanan.

Resultatet blir att en stor del av understyrningstendenserna trollas bort. Det gör att bilen upplevs som behagligt lättkontrollerad och följsam även när vägen kröker elakt. Systemet hjälper också Audin igenom  älgtestets tre brutala svängar på ett sätt som ingen av konkurrenterna kan matcha.

Den bil som hamnar mest på efterkälken under de mer avancerade körövningarna är Suzuki Swift och det beror i första hand på att chassit inte riktigt håller måttet.

Suzukins fjädring/dämpning ger inte samma fina följsamhet mot underlaget som Audis och Peugeots. Det gör att den japanska bilen har klara tendenser att studsa på dåligt underlag med ett radikalt försämrat väggrepp som följd.


Inte heller i undanmanöverprovet fungerar Suzukin prickfritt. I farter där de båda andra testbilarna tämligen obekymrat slinker mellan konerna får föraren brottas med en överraskande yvigt sladdande Swift.

En följsammare fjädring och ett bättre kalibrerat antisladdsystem efterlyses! Det skulle göra susen för Suzukins köregenskaper under pressade förhållanden.

Baksätet i Audi A1 är trängst i test. Det är i första hand takhöjden som ställer till problem.

Peugeot har lagt ned mycket krut på inre dörrdesign.

Tak i avvikande färg kostar 4 900 kr extra till Audi A1.

Vid normal framfart märker man dock inget av Swifts dolda väghållningsbrister. Då upplevs bilen istället som både trevlig, pålitlig och smidig att hantera. I stadstrafik är den till och med testvinnare, åtminstone när det gäller sikten. A-stolparna är inte alls lika skymmande som i Audi och Peugeot och även bakåtsikten är bäst i den japanska bilen.

208:an lider av dålig sikt även på ett annat sätt. Den ljusa instrumentbrädan ger under nästan alla ljusförhållanden irriterande  reflexer i vindrutan. I praktiken upplevs det som om rutan ständigt är överdragen med en tunn sikthämmande hinna. Klart störande!

Även som helhet vållade Peugeots förarplats irritation, i alla fall hos delar av testlaget. Orsaken är den udda placeringen av instrumentklustret, som sitter ovanför en lilla knubbiga ratten.

Kvalitetskänsla och detaljomsorg står i en klass för sig i A1.

Peugeots argument för den annorlunda  lösningen är att instrumenten hamnar mer i förarens blickfång och därmed är lättare att avläsa.

Fast så var det inte för flera av testlagets chaufförer. De tvingades ha ratten obekvämt lågt, mer eller mindre i knäet, men kunde ändå inte se mer än delar av mätartavlorna.

Mer gimmick än vettig framtidslösning, blir betyget för Peugeots nya mätarplacering.

Med tre dörrar har nya Peugeot 208 en något annorlunda kaross än femdörrarsversionen.

Vi skickar också med ett tips till alla spekulanter på nya 208: kolla noga att instrumenteringen fungerar för dig personligen, annars riskerar du med tiden att bli rejält frustrerad!

Den typen av problem finns inte hos Audi, bakom ratten på A1:an är det tysk ordning som gäller. Kvalitetskänsla och detaljomsorg står också i en klass för sig och håller samma höga standard som i övriga av märkets modeller. Här handlar det om premium (ursäkta floskeln) i det lilla formatet.

Suzuki kontrar med testets luftigaste förarplats och bakom ratten känns bilen betydligt större än vad den är. Det mesta fungerar också smidigt och klanderfritt. Men kvalitetsintryck och interiördesign når inte upp till testkonkurrenternas nivå, utan påminner mer om den asiatiska skolans formulär 1A.

I Swift blandas också gammalt och nytt på ett ganska lustigt sätt. Det känns lite märkligt att behöva trassla in fingrarna bakom ratten för att komma åt färddatorns funktioner, samtidigt som man både kan låsa upp och starta bilen utan att ens behöva ta fram nyckeln (nyckel-fritt system är standard på Exclusive-versionen).

I prestandamätningarna avslöjas inga större skillnader mellan testbilarna. Men ute i trafiken är det tveklöst A1:ans lilla turbosnurra på 1,2 l/86 hk som är favoriten.

Den har testets bästa vridmoment och levererar dessutom kraften över ett brett varvtalsregister. Det gör att Audin vid all normal vardagskörning känns vaknare och mer alert än konkurreterna. Peugeot och Suzuki är klart sävligare i gasresponsen på låg- och mellanvarv och det krävs ett flitigare växlande för att det ska bli sprutt på ekipagen.

208:an är kortare än sin föregångare och mäter in på 396 cm. Även A1 och Swift är under fyra meter.

Däremot är A1:an inte snålast på bränsle. På den punkten är det Suzuki som tar hem testsegern. Men jämförelsen är lite orättvis, trots att alla tre bilarna under bränslemätningarna kördes i karavan under identiska förhållanden. Swift gynnades av att den var väl inkörd och hade rullat flera hundra mil längre än A1 och 208, som i princip kom direkt från bandet när testet gjordes.

Peugeot sticker ut negativt genom att vara enda bil i trion som inte klarar den svenska miljöklassningen, det fattas 9 g/km till 120-gränsen. Men snålare bensinare är på gång inom den närmaste framtiden.

Det handlar om två nya trecylindriga motorer; en på 1,0 l/68 hk och en på 1,2 l/82 hk. Koldioxidutsläppen ligger på 99 respektive 104 g/km.

Ingen av bilarna erbjuder den senaste generationens aktiva säkerhetssystem.

I fråga om utrymmen, såväl för folk som bagage, är det Peugeot 208 som är testvinnare. Trots att den nya bilen är krympt med nästan en decimeter jämfört med 207-modellen är den rymligare inuti. Men det är inget trolleri om ligger bakom den saken.
Förklaringen är att hela kapningen av yttermåtten gjorts på karossöverhängen. 208:ans axelavstånd, som är det avgörande för innerutrymmena, är däremot identiskt föregångarens.

Genom att disponera kupén bättre har Peugeot lyckats skapa ett fem centimeter bättre ben-utymme i baksätet och ytterligare några liter lastvolym under bakluckan.

Men 208:an bräcker inte bara sin företrädare, den slår också testkonkurrenterna ganska rejält på fingrarna (se utrymmestabellerna på sid 39!).

I Euro NCAP:s krockprover får alla tre bilarna högsta stjärnbetyg. Men ingen av dem erbjuder den senaste generationens aktiva säkerhetssystem.

När till och med minibilar som Volkswagen Up har autobroms som standard är det förvånande att speciellt Peugeot, som är nyast i sällskapet, inte har den typen av säkerhets-finesser ens på tillvalslistan. Och visst hade man kunnat begära lite mer även av Audi.

När baksätenas ryggstöd fälls i Audi A1 blir lastgolvet nästan helt slätt. Det gör bilen lättlastad.

I Suzuki bildas en extremt hög kant. Swift har också testets sämsta lastvolym.

Tittar man enbart till inköpskostnaden är det ingen tvekan om vilken bil som är ekonomivinnare i det här testet. Då är det Swift som gäller.

Men priset är inte hela sanningen om bilägandet och Audin överraskar med en oväntat låg milkostnad. Eftersom A1:an också är mest den mest kompetenta bilen totalt sett blir det den som tar hem spelet, tätt före Peugeot och med Swift på en hedrande tredjeplats.  

Men resultatet gäller bara under en viktig förutsättning; att man som A1-köpare nöjer sig med det helt nödvändiga Proline-paketet. Annars skenar priset i väg till alldeles för höga nivåer, Audis tillvalspriser är inte att leka med.
Man ska heller inte glömma att både Peugeot och Suzuki – men inte Audi – finns i billigare versioner. Vid en sådan jämförelse hade sannolikt resultatet blivit ett helt annat...

Audi A1 Sportback 1.2 TFSI proline

Grundpris: 174 900 kr
Körkänsla: 5/5
Ekonomi: 3/5
Komfort: 3/5
Säkerhet: 4/5
Miljö: 4/5

Två stora och tydliga mätartavlor med färddatorns display mitt i. Förarmiljön i A1 känns igen från Audis större och dyrare modeller.

Luftintagen på instrumentbrädan är utformade för att påminna om turbinerna i en jetmotor och kan, mot pristillägg, beställas i en rad olika färger.

Audis växellåda är bäst i test och samma sak gäller känslan i spakar och reglage. Men klimatanläggning kostar nästan 10 000 kronor extra (Proline).

Dubbla bakljus krävs, eftersom de ordinarie lyktorna följer med när bakluckan öppnas.

Peugeot 208 1.4 VTi Allure, 5d

Grundpris: 164 900 kr
Körkänsla: 4/5
Ekonomi: 3/5
Komfort: 4/5
Säkerhet: 4/5
Miljö: 3/5

Peugeots högt placerade instrument är konstfärdigt designade och fungerar bra, åtminstone så länge de inte skyms av ratten. Mellan mätartavlorna sitter displayen för färddatorn.

Med den stora pekskärmen mitt på instrumentpanelen sköts multimediafunktionerna. Navigator kostar extra, men priset är humant; 4 900 kronor.

208:ans skålade framstolar är både snygga att titta på och sköna att sitta i. Bäst i test!

En blå ljusslinga ska skänka extra elegans åt förarplatsen. Problemet är att man inte ser den. Ratten är i vägen!

Suzuki Swift 1.2 Exclusive

Grundpris: 141 900 kr
Körkänsla: 3/5
Ekonomi: 4/5
Komfort: 3/5
Säkerhet: 4/5
Miljö: 4/5

Swifts mätartavlor är stora och lättavlästa, men känns plastigare och ger inte samma påkostade intryck som hos konkurrenterna.

Suzuki är enda bilen i testet som har reservhjul, av nödtyp, som standard. Hos konkurrenterna är det lagningssats som gäller, om man inte betalar extra.

Färddator är standard, men den är klumpig att sköta. Föra-ren måste in och peta på en knapp i instrumentklustret för att byta funktion.

Nyckelfritt lås-/startsystem är standard på Swift i Exclusiveutförande. Smidigt och bekvämt!

Förarmiljön är tyskt korrekt och bjuder en mycket hög kvalitetskänsla. På känt Audi-manér sitter man djupt inne i bilen, nästan som i en grotta.

Den annorlunda placeringen av instrumenten, ovanför ratten, passar inte alla och växellådan är knölig att jobba med. Men förarstolen är bäst i test.

Allt fungerar, bra, men kvalitetskänsla och design är inte alls i nivå med konkurrenteras. Här är det den asiatiska skolans formulär 1A som gäller.

AUDI har, liksom Peugeot 208, bältespåminnare även i baksätet.

Peugeot är enda bil i testet som har elektriska barnsäkerhetslås.

Rostskydd (Bilarna är besiktigade av Rostskydds-Metoder AB.)

Audi

Audi A1 har, till skillnad från föregångaren A2, en kaross helt i stålplåt. Bilen är modernt byggd utan onödiga skarvar. Dörrar, huv och baklucka har välgjorda tätningar, men är inte sprutade på insidan. Balkarna under bilen har däremot en gedigen inre behandling och alla synliga skarvar är bra tätade. Men skarvarna innanför de plastsköldar som täcker stora delar av underredet har Audi hoppat över; de är helt otätade. Skärmkanterna bak är vettigt konstruerade och stänklappar fram finns. Men slitskyddet under bilen är ganska snålt tilltaget och minus blir det också för innerskärmarna bak. De är i ett filtliknande material som kan suga åt sig fukt.

Rostskyddsgaranti: 12 år
Betyg: 4/5

Peugeot

Peugeot har inga bra traditioner när det gäller att motstå rost i svenskt klimat. Och på den punkten lär nya 208 inte bli något undantag. Karossen är helt i stålplåt och invändig behandling saknas i huv, dörrar och baklucka. Dessa har också bristfälliga limningar i påtskarvarna. Någon invändig behandling finns heller inte i balkarna under bilen och slitskyddet täcker bara de mest utsatta delarna. Underredet har också många otätade skarvar. Minus får 208:an även för blästringsrisken på bakskärmarnas framkant och för att stänklappar saknas. Plus får bilen för vettig konstruktion av skärmkanterna bak och att bra plastinnerskärmar finns i alla hjulhus.

Rostskyddsgaranti: 12 år
Betyg: 2/5

Suzuki

Även Suzuki har en kaross helt i stålplåt. Invändig behandling finns i dörrar och huv, men den är tveksamt utförd och gör därför ingen större nytta. Limningen av plåtskarvarna i huv, dörrar och baklucka har också brister. Roboten har missat de viktigaste ställena, det vill säga hörnen. Balkarna under bilen saknar helt invändig behandling och underredets slitskydd är bara delvis täckande. Hela bakvagnen är oskyddad och där finns dessutom flera otätade skarvar. Minus blir det även för att bränsle-påfyllningsröret är i plåt och att stänklappar saknas. Det finns också blästringsrisk i framkant på bakskärmarna och dörrtrösklarnas underkant täcks av en smutsamlande plastlist.

Rostskyddsgaranti: 12 år
Betyg: 4/5

Audi halvljus

Audi helljus

Audi Halvljus Helljus
Längd 98 m 194 m
Bredd 27 m 14 m
Betyg 4/5 3/5

Peugeot halvljus

Peugeot helljus

Peugeot  Halvljus Helljus
Längd 95 m 188 m
Bredd 22 m 17 m
Betyg 4/5 3/5

Suzuki halvljus

Suzuki helljus

Suzuki  Halvljus Helljus
Längd 84 m 199 m
Bredd 19 m 20 m
Betyg 3/5 3/5

Kommentar, Erik Rönnblom: Alla tre har riktigt bra ljus. Ser vi till halvljuset är Audis xenonljus bäst. Det ger extrem bredd och förstås ett vitare ljus än vad de andras halogenlampor förmår.  När det gäller helljuset når Swifts ljus något längre och har bredast ljuskägla. Men Audis vita sken är mycket värt, inte bara räckvidden.  208 har också en lång och homogen ljuskägla.

Medelvärde Halvljus Helljus
Längd 77 197
Bredd 11 16

Vi tycker:

1. Audi A1 Sportback - testvinnare
Audi A1 sportback är varken världens rymligaste eller smartast byggda småbil. Men den har en rad andra goda egenskaper som gör att den knäcker motståndarna i det här testet. Kvalitetsintryck, köregenskaper, motorkaraktär och detaljomsorg är på topp. Tyvärr gäller det även priset, som är högst i test. Men tittar man på de de totala ägandekostnaderna så kommer saken i en delvis annan dager. Då hamnar Audin på en betydligt mer anständig nivå och noteras till och med för en lägre milkostnad än tuffaste testkonkurrenten Peugeot 208. Men för att kalkylerna ska hålla gäller det att inte gå bort sig i Audis tillvalslistor, då kan priset hur lätt som helst skena iväg till dramatiska nivåer.

2. Peugeot 208
Franska utmanaren Peugeot 208 bjuder på vettiga utrymmen, skön åkkomfort och kompetenta köregenskaper. Men förarplatsen kan skapa irritation, rostskyddet är skralt och milkostnaden högst i test. Det blir bara en andraplats för den nya Peugeoten.

3. Suzuki Swift
Vi har testat Suzuki Swift förr, då mot annat motstånd och med bättre resultat. I matchen mot A1 och 208 räcker Swift inte riktigt till trots vettigt pris, låg förbrukning och sympatisk framtoning. Både chassi och rostskydd har brister och bromsarna är sämst i test. 

Kommentar, Stig Gustafsson:
Audin känns väldigt gedigen när man tar plats bakom ratten. Förarmiljön andas kvalitet, motorn räcker i styrka och växellådan är utmärkt. Den har också bekväma köregenskaper och ett mycket bra chassi. Men jag retar mig på några saker, främst att baksätet är så trångt att det inte får plats två fullvuxna personer. Så vill inte jag ha det. Jag vill kunna skjutsa släkt och vänner därbak även om jag kör en liten bil. För mig är nya Peugeot 208 det bästa valet i det här testet.

Kommentar, Mikael Schultz:
Att dyra Audi A1 skulle läxa upp både gamla småbilsfavoriten Suzuki Swift och Peugeot 208 hade jag aldrig kunnat tro när testet började. Men så blev det och en av förklaringarna är att Audin inte är så dyr att äga som man kan förledas tro om man bara tittar på prislappen. Ett bra andrahandsvärde, låga servicekostnader och – förstås – en anständig bränsleförbrukning är faktorer som är minst lika viktiga för ägarekonomin som nybilskostnaden.

Diskutera: Vad tycker du om de testade bilarna?

Köp hela testet här

Vill du veta allt om de testade bilarna? I det kompletta testet redovisas samtliga testmoment, all fakta och fler bilder. Där kan du läsa mer om bland annat bränsleförbrukning, bilekonomi, rostskydd, ljus, kupébuller, barnsäkerhet, prestanda, kupé- och lastmått, krocksäkerhet och utrustning. Klicka på "Köp" för att köpa testet i digital form.

Testinformation

Modeller i det här testet:

Audi A1 1,2 TFSI Sportback Proline Peugeot 208 1.4 VTI Allure 5D Suzuki Swift 1.2 Exclusive

Betyg

  • 5 = Utmärkt
  • 4 = Mycket bra
  • 3 = Bra
  • 2 = Godkänt
  • 1 = Underkänt

AUDI A1 SPORTBACK:

TILLVERKNINGSLAND: Belgien.       
MOTOR: Fyrcylindrig direktinsprutad bensinmotor med turbo och stopp/startsystem. Två ventiler/cylinder, variabelt insugningsrör och kamkedja. Cylindervolym 1 197 cm3.   
EFFEKT/VRIDMOMENT: 86 hk
(63 kW) vid 4 800 v/min. Max vridmoment 160 Nm vid 1 500–
3 500 v/min.  
KRAFTÖVERFÖRING: Framhjulsdrivning, femväxlad manuell låda. Automat erbjuds inte.
HJULUPPHÄNGNING: Fram MacPherson fjäderben, bak halvstel torsionsaxel.  
HJUL: 185/60 R15. Testbilen var extrautrustad med 215/45 R16.
STYRNING: Kuggstång med fartberoende elhydraulisk servo. Vändcirkel 10,6 m.
BROMSAR: Skivbromsar runt om, fram ventilerade. Mekanisk handbroms.
PRESTANDA: Toppfart 180 km/tim. 0–100 km/tim på 11,9 s.
ÖVRIGA VERSIONER: Motorer från 90 till 185 hk. Grundpriser från 185 600 till 254 500 kr. A1 finns även i en karossversion med tre dörrar, som är 7 000 kr billigare än motsvarande femdörrarsbil.

Grundpris, kr: 174 900
Testbilens pris, kr: 213 800
Förmånsvärde, kr/år: 31 800
Värdeminskning, kr/% (1): 82 200/47
Skatt, kr/år: 0*
Försäkring, kr/år (2): 3 729
Servicekostnad, kr (3): 4 340**
Serviceintervall, mil/år: 3000/2
Kamremsbyte, kr: Kedja
Bytesintervall, mil/år: -
Garantier, år (4): 2/3/12/mobilitet
Milkostnad, kr (5): 25:50

PEUGEOT 208:

TILLVERKNINGSLAND: Frankrike.
MOTOR: Fyrcylindrig bensindriven sugmotor med fyra ventiler/cylinder, två överliggande kamaxlar och variabla ventiltider. Cylindervolym 1 397 cm3.
EFFEKT/VRIDMOMENT: 95 hk (70 kW) vid 4 000 v/min. Max vridmoment 136 Nm vid 4 000 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Framhjulsdrivning, femväxlad manuell låda. Automat erbjuds inte.
HJULUPPHÄNGNING: Fram MacPherson fjäderben, bak halvstel torsionsaxel.
HJUL: 195/55 R16.
STYRNING: Kuggstång med fartberoende elhydraulisk servo. Vändcirkel 10,4 m.
BROMSAR: Ventilerade skivor fram, trumbromsar bak. Mekanisk handbroms.
PRESTANDA: Toppfart 188 km/tim. 0–100 km/tim på 12,2 s.
ÖVRIGA VERSIONER: Motorer från 68 till 156 hk. Grundpriser från 129 900 till 194 900 kr. Nya 208 finns även med tredörrarskaross som kostar 5 000 kr mindre än motsvarande femdörrarsbil.

Grundpris, kr: 164 900
Testbilens pris, kr: 171 300
Förmånsvärde, kr/år: 30 800
Värdeminskning, kr/% (1): 82 400/50
Skatt, kr/år: 540
Försäkring, kr/år (2): uppg sakn.
Servicekostnad, kr (3): 6 861
Serviceintervall, mil/år: 2000/1
Kamremsbyte, kr: Kedja
Bytesintervall, mil/år: -
Garantier, år (4): 5/3/12/2
Milkostnad, kr (5): 26:90

SUZUKI SWIFT:

TILLVERKNINGSLAND: Ungern.
MOTOR: Fyrcylindrig bensindriven sugmotor med fyra ventiler/cylinder, två överliggande kamaxlar och variabla ventiltider. Cylindervolym 1 242 cm3.  
EFFEKT/VRIDMOMENT: 94 hk (69 kW) vid 6 000 v/min. Max vridmoment 118 Nm vid 4 800 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Framhjulsdrivning, femväxlad manuell låda. Fyrstegad automat finns som tillval.
HJULUPPHÄNGNING: Fram MacPherson fjärderben, bak halvstel torsionsaxel.
HJUL: 185/55 R16.
STYRNING: Kuggstång med direktverkade elservo. Vändcirkel 10,4 m.    
BROMSAR: Skivbromsar runt om, fram ventilerade. Mekanisk handbroms.
PRESTANDA: Toppfart 165 km/tim. 0–100 km/tim på 12,3 s.
ÖVRIGA VERSIONER: Motorer från 75 till 136 hk. Grundpriser från 125 900 till 166 900 kr. Swift finns även i en karossversion med tre dörrar. Den kostar 6 000 kr mindre än motsvarande femdörrarsbil.

Grundpris, kr: 141 500
Testbilens pris, kr: 145 400
Förmånsvärde, kr/år: 28 400
Värdeminskning, kr/% (1): 70 800/50
Skatt, kr/år: 0*
Försäkring, kr/år (2): 3 606
Servicekostnad, kr (3): 12 750
Serviceintervall, mil/år: 1 500/1
Kamremsbyte, kr: Kedja
Bytesintervall, mil/år: -
Garantier, år (4): 3/3/12/3
Milkostnad, kr (5): 24:70

Kommentar: 1 = efter 3 år/6 000 mil enligt oberoende värderingsinstitutet Inter-Global ETG AB:s prognos. 2 = vid 2 000 mil/år i stad typ Västerås.
3 = t o m 3 år/6 000 mil. 4 = nybil/vagnskada/rostskydd/vägassistans. 5 = vid 2 000 mil/år under tre år. * Miljöbil. ** Med Audis serviceavtal.  

Kommentarer

Missa inget från Vi Bilägare

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.