Så långt går elbilarna vid noll procent

Testavdelningen på Vi Bilägare har nyligen gjort ett reportage om vad som händer om en elbilsförare får total el-torsk ute på resa. Vi tog vår långtestbil Hyundai Inster och följde händelseförloppet i takt med att elektronerna sinade i batteriet.  Då, i ett snöigt Västmanland, kom Hyundai Inster cirka sex kilometer på ”reserven” efter att batterisymbolen visat noll procent.

Den norska konsumenttidningen Motor har i samband med deras stora räckviddstest även undersökt hur olika elbilar kan uppträder när föraren missat den sista laddmöjligheten på resan.

Av de 24 testade modellerna är det tydligt att olika tillverkare har olika filosofi när det gäller sparade reservkrafter. Medan vissa bilar stannade av kort efter noll procentsangivelsen hade de flesta bilar ändå några extra kilometer i buffert. Detta är värdefullt ur säkerhetssynpunkt så man inte blir stående på ett trafikfarligt ställe.

Allra störst säkerhetsbuffert uppvisar Toyota. Både bZ4X och CH-R+ rullade nästan tre mil från det att bilens färddator sagt stopp. I sommartemperaturer skulle det visa sig att Hyundai Inster klarar nio kilometer på ”reserven”, alltså något längre än de sex kilometer som vi noterade under vintern.

Det norska testets premisser var att så fort bilen inte längre kunde hålla normalt trafiktempo så ansågs testet avklarat.

Flera av bilarna kunde fortfarande köras i krypläge, exempelvis för att för egen maskin kunna köras upp på bärgare. Ett negativt undantag var Changan Deepal S05 låste sina drivhjul vilket förhindrade bogsering. Istället fick en mobil, dieseldriven laddare forslas ut till bilen.

Norska Motor noterade också hur bilarna beter sig när batteriets laddning börjar ta slut. Vissa bilar stryper accelerationsmöjligheterna succesivt i takt med att den angivna batteriprocenten sjunker, andra böjar skruva ned på klimatfunktionerna medan några är precis som vanligt ned till noll procent.

Exakt hur de 24 olika elbilarna uppträdde finns att läsa på Motor.no.