Volkswagen visar: Så ska batteribilarna rostskyddas

MEB-plattformen är fundamentet i Volkswagens storsatsning på elektrifiering. Först ut är Volkswagens ID 3 som har producerats sedan november förra året. Modellens lansering sker samtidigt i Europa och förväntas inträffa i slutet av augusti om inget försenar utrullningen. Näst på tur därefter är plattformskompisarna Seat el-Born och Skoda Enyaq. 

Att MEB-plattformen är viktig för Volkswagenkoncernen råder det ingen tvekan om. 

På mindre än två år förvandlades fabriken i tyska Zwickau till elbilsanläggning – ett jätteprojekt som genomfördes på rekordtid. För att klara av den enorma efterfrågan på elbilar i världen ska ytterligare sju elbilsanläggningar stå klara till 2022. Tre i Tyskland, två i Kina, en i Tjeckien samt en i USA. MEB-plattformen har även sålts till Ford som har utlovat en elbilsmodell på plattformen under 2023. 

Med så mycket prestige på spel har Volkswagen stött och blött vartenda möjligt problemscenario innan plattformen gick i produktion. En stor del av detta arbete handlar om rostskyddet som under sex månader ska simulera tolv års bilkörning under värsta tänkbara väderförhållanden.

Christian Achmus är högst ansvarig på Volkswagens avdelning för materialteknik i Wolfsburg. 

– Med MEB-plattformen har vi fått gå igenom alla riskfaktorer på nytt. Redan under utvecklingsfasen av plattformen bildades en expertgrupp som analyserade riskerna för korrosion och som har löst de problem som fanns, säger Christian Achmus som stod inför en utmaning där han var väl medveten om förutsättningarna.

– Batteriet är en väldigt dyrbar komponent på en elbil och vi utvärderade noggrant den bästa lösningen för rostskyddet.

Batteriets undersida skyddas av aluminium och vi studerade hur materialet reagerar på salt och stenskott. Det fanns utmaningar och till slut valde Volkswagen en dyrare aluminiumkvalitet med en speciell ytbehandling som ger ett adderat rostskydd, förklarar han. 

Ett litiumjonbatteri som skadas och orsakar termisk rusning vid en kraftig sidokrock är varje biltillverkares mardröm. För att förhindra detta är MEB-plattformens sidobalkar gjorda av kraftig strängpressad aluminium. En lätt och oerhört kraftig lösning, men också en vågad materialmix – stål blandat med aluminium.

– Kontakt mellan aluminium och stål för absolut inte förekomma vilket vi har löst med ett trippelskydd. Förutom att isolera stålplåten genom elektrolytbad och vaxbehandling adderar vi ett isolerande lim för att aldrig riskera galvanisk korrosion, säger Christian Achmus och förtydligar hur extremt viktigt det är att allt blir rätt från ruta ett. 

– MEB-plattformen kommer att hänga med under många år. Även andra och tredje generationen ID 3 kommer att baseras på samma plattform så det är extremt viktigt med ett genomtänkt rostskydd. 

Har ni funderat på att förlänga dagens treåriga lackgaranti? 

– I de flesta fall klarar bilen en längre tid men tre år är en viktig tidsgräns för våra bilhandlare som vill ha en bil i nyskick att kunna sälja till bilägare nummer två. Hur väl bilen klarar sig mot rostangrepp beror mycket på hur kunden väljer att ta hand om bilen. Tar man hand om sin bil så håller den längre.

Undertill skapar en drivlina utan värmekällor och bränsletank stora möjligheter att klä in elbilen med plastsköldar för mindre luftmotstånd och bättre skydd mot stenskott. Röster har höjts för att rutinmässigt demontera bilens plastsköldar vid service för rengöring och kontroll. En lösning som Christian Achmus inte vill lägga på kunden. 

– Vi försöker alltid minimera kostnaden för bilägaren och i nuläget ser jag inte någon anledning till att montera ner plastbeklädnaden för kontroll av underredet. Skulle vi se att det innebär stora problem på MEB-plattformen så kommer vi ta fram en rutin för våra verkstäder. Hittills har vi inte sett att det skulle innebära några problem.