Volvo gör en storsatsning med 13 nya bilmodeller fram till slutet av 2030. Målet är att fördubbla marknadsandelen och öka vinstmarginalen.
Satsningen presenteras på torsdagen när Volvo håller en så kallad ”strategiuppdatering” och beskrivs som den största i företagets historia. Den går ut på att dela upp modellprogrammet för olika världsdelar.
Västvärlden kommer få sju nya modeller medan kinesiska bilköpare får sex nya modeller för att kunna konkurrera.
– Kinesiska konkurrenter kommer in med hög kapacitet att bygga bilar. När de inte kan sälja dem i Kina kommer de förstås exportera dem. Vi kommer ha ”hyperkonkurrens”, säger Håkan Samuelsson, vd för Volvo Cars.
Utvecklingen ska göras tillsammans med Geely, något som ska spara mycket pengar.
– Våra bilhallar kommer att se väldigt annorlunda ut 2030. Det här är vår starkaste produktplan någonsin, anpassad efter regionala behov, och den understryker vår ambition att vara det ledande premiumbilmärket, säger Håkan Samuelsson.
Det finns inga detaljer om exakt vilka modeller det handlar om, men offensiven omfattar även bilar i ”nya segment”, enligt Volvo. I Europa ska det handla om elbilar och ”tredje generationen laddhybrider”. Det handlar om samma teknik som i nya XC60 och XC90 med lång elräckvidd.
Det har länge ryktats om att Volvo ska lansera någon form av eldriven kombi, men det är inte bekräftat. Däremot gav finanschefen Fredrik Hansson en liten hint om vad som är på gång under torsdagens livesända uppdatering.
– Vi går in och gör riktigt låga bilar. Det här är en marknad där vi nästan inte är aktiva längre, men som vi återigen går in i, sa han.
Teknikchefen Alexander Petrofski lägger till:
– Jag tycker det vore fantastiskt om ett märke som Volvo kunde återlansera kombibilar.
Samtidigt berättar designchefen Thomas Ingenlath om hur Volvo tänker kring pekskärmar och fysiska knappar.
– Övertron på skärmar har fått kritik från både motorjournalister och kunder. Vi måste sikta på en bättre harmoni och balans mellan en digital enhet och fysisk interaktion, säger han.
Exakt hur det ska göras går han inte in på, men han visar en bild på en Leica-kamera med fysiska knappar och en iPhone med pekskärm.
– Vi måste ha det bästa svaret. Vi ska inte bara introducera rader och rader av fysiska knappar utan omfamna vad fysisk interaktion kan göra.
Eventuellt kan bilens klimatanläggning flytta tillbaka till fysiska reglage i stället för att ligga i skärmen.
– Alla funktioner som visas hela tiden ska inte vara på skärmen. Den handlar om att visa saker som kan förändras. Använd pekskärmen till det som den är bra på. Det är därför vi ska introducera några fler knappar än vi har i dagens modeller.
Men i andra världsdelar, framför allt Kina, ser kraven annorlunda ut och många bilägare vill till exempel bli underhållna och titta på film när bilen står stilla.
– Vi måste vara mycket smartare kring att erbjuda flexibla svar till olika köpare, säger Thomas Ingenlath.
Under presentationen fick Volvo även en fråga om laddhybriden XC70 som lanserats i Kina, och främst är tänkt för den kinesiska marknaden. Volvo har dock uppgett att modellen ska komma till Europa, men det bekräftas inte rakt ut av Volvo.
– Man kan säga att vi gör en ”long range”-version av XC60 (alltså en modell med lång räckvidd, red:s anm) som tillverkas lokalt. Vi lärde oss mycket av XC70, till exempel hur man gör en laddhybrid med lång räckvidd. På ett sätt tog vi den till Europa med uppdaterade XC60, säger teknikchefen Alexander Petrofski.
En av de sista punkterna från presentationen är att Håkan Samuelsson ska sluta.
– Det kommer nyheter väldigt snart, man kan förvänta sig ett besked innan året är slut, säger han till EFN.
