Volvo har lanserat flera modeller genom åren som beskrivits som märkets ”viktigaste hittills”. Det stämmer även för den eldrivna suven EX60 som presenterades på onsdagkvällen.
Volvo EX60 är en elbil i samma klass som XC60, men under skalet blir EX60 betydligt modernare. Den nya modellen bygger på en uppdaterad version av Volvos egenutvecklade plattform kallad SPA3.
Designmässigt får bilen vissa drag av den större EX90, men i ett kompaktare format. Fronten känns igen men bakpartiet får ett nytt intryck jämfört med tidigare Volvomodeller. Interiören blir helt ny med liggande pekskärm i stället för stående i tidigare Volvomodeller.
Dörrhandtagen lär bli en vattendelare: i stället för klassiska dörrhandtag används en liten belyst ”flärp”. Det återstår att se hur handtagen fungerar i verkligheten, men klart är att olika typer av elektroniskt styrda dörrhandtag blivit en fluga. De har i vissa fall också visat sig vara både irriterande och farliga.
Knäcker BMW:s räckvidd
Volvo EX60 ska säljas i flera olika versioner, och modellen med längst räckvidd ska klara 81 mil enligt WLTP-körcykeln. Det är en noggrant vald siffra. Konkurrenten BMW iX3 klarar nämligen ”bara” 80,5 mil.
Den långa räckvidden gäller dock bara EX60 i ”värstingutförandet” P12 som har hela 680 hästkrafter och ett enormt batteripaket. Den går loss på minst 809 000 kronor vilket är 60 000 kr mer än iX3 i grundutförande.
Den version av EX60 som förväntas bli populärast, P10 AWD, har betydligt kortare räckvidd än BMW iX3.
Laddeffekten i EX60 är mellan 320 och 370 kW och gör att bilen kan laddas med mellan 30,5 och 34 mil på tio minuter beroende på version – men bara under rätt förhållanden.
Den höga laddeffekten gäller bara vid en snabbladdare som har 800-voltsteknik. Vid 400-voltsladdare, exempelvis Teslas Superchargers, får EX60-ägarna nöja sig med mellan 120 och 150 kW.
När det gäller förbrukning och laddning smiter BMW alltså före Volvo, och på dessa områden verkar EX60 alltså inte riktigt vara den ”game changer” som Volvo utlovar. När det gäller räckvidden är Volvo marginellt bättre, men till ett högre pris och inte genom lägre förbrukning utan tack vare ett större batteri.
Till skillnad från andra Volvo-elbilar får EX60 även tio års batterigaranti men det är oklart om det finns någon milbegränsning. Batteriet är en integrerad del i bilens struktur, en teknik som kallas ”cell to body”.
Tre versioner
Volvo EX60 lanseras i tre olika versioner, och den här gången väljer Volvo återigen att väcka liv i ”P-siffrorna” i bilarnas modellnamn. P står för ”Pure”, alltså ren eldrift, och siffran därefter beskriver hur stark bilen är. Systemet användes tidigare på elbilen XC40 men togs senare bort.
- Instegsversionen EX60 P6 är bakhjulsdriven och har 374 hk. Batteripaketet på 83 kWh ger en räckvidd på 62 mil och effekten vid snabbladdning är upp till 320 kW.
- P10 AWD med 510 hk är fyrhjulsdriven och har ett större batteri på 95 kWh. Det ger en räckvidd på 66 mil och högre laddeffekt på upp till 370 kW.
- P12 AWD är snabbast med sina 680 hk. Den har ett enormt 117 kWh-batteri för en räckvidd på 81 mil och snabbladdningseffekten är lika hög som i P10 AWD.
Det finns även en Cross Country-version av EX60 som du kan läsa mer om här.
Flera tekniknyheter
Det finns flera tekniknyheter i EX60. Precis som övriga Volvomodeller bygger infotainmentsystemet på Googles operativsystem, och här kompletteras det även av en smartare röststyrning i form av Googles AI-assistent Gemini.
”Den gör det möjligt för föraren att hantera komplexa uppgifter genom naturliga samtal i flera turer utan att behöva komma ihåg specifika kommandon”, uppger Volvo.
En annan nyhet är V2L-teknik, ”vehicle-to-load”, som innebär att batteriet kan dela med sig av ström till andra prylar.
På säkerhetssidan finns ett så kallad ”multiadaptivt” säkerhetsbälte som ska ge bättre skydd eftersom det kan anpassas efter trafiksituationen och personen i stolen i form av längd, vikt, kroppstyp och sittposition.
Kraftfull centraldator
De största nyheterna i Volvo EX60 syns dock inte på ytan. Bilen har en kraftfull centraldator som styr bilens olika komponenter. Det är en arkitektur som Volvo haft stora utrullningsproblem med i EX90, men som nu uppges vara lösta.
Systemet går numera under namnet Hugin Core, uppkallat efter fågeln i nordisk mytologi. Det består av en hel del teknik från amerikanska bolag, bland annat processor från Qualcomm och teknikplattform från Nvidia.
Pris och lansering
Instegsversionen EX60 P6 med bakhjulsdrift går loss på 689 000 kronor. Den som vill ha fyrhjulsdrift får gå upp till EX60 P10 för 40 000 kr mer. Den allra snabbaste prestandaversionen EX60 P12 AWD med längst räckvidd kostar ytterligare 80 000 kr.
Priserna gäller utrustningsnivå Plus. Snikversionen Core kommer senare. Mer utrustning finns i paketet Ultra som kostar 80 000 kr mer.
Volvo EX60 finns även som Cross Country till ett merpris på 35 000 kr.
EX60 P6 och P10 börjar levereras i sommar medan P12 dröjer till ”senare i år”, enligt Volvo.
Bildgalleri – se EX60 från alla vinklar
