Vad som däremot ökade var andelen laddbara bilar och speciellt elbilarna.
– Nyregistreringarna av laddbara bilar, dvs elbilar och laddhybrider, ökade med 44 procent i april jämfört med april förra året. Uppgången var särskilt stor för rena elbilar, plus 271 procent. Närmare hälften av de laddbara bilarna i april i år var rena elbilar, jämfört med knappt var femte i april förra året, säger Mattias Bergman, vd för Bil Sweden.
Efter förra månadens rekordnotering har Tesla Model 3 backat något. Den leder dock fortfarande ligan för laddbara bilar, med sina 446 registreringar i april.
Diskutera: Vad tycker du om statistiken?
(Placering, modell, typ, antal registreringar)
1. Tesla Model 3, elbil, 446 st.
2. Kia Niro, laddhybrid, 302 st.
3. Kia Optima, laddhybrid, 289 st.
4. Mitsubishi Outlander, laddhybrid, 245 st.
5. Volvo XC60, laddhybrid, 215 st.
6. Volvo S/V60, laddhybrid, 213 st.
7. Renault Zoe, elbil, 204 st.
8. Kia e-Niro, elbil, 174 st.
9. Nissan Leaf, elbil, 113 st.
10. BMW i3, elbil, 110 st.
Klimatbonusbilar definieras som elbilar, laddhybrider med koldioxidutsläpp max 60 g/km och gasbilar oavsett koldioxidutsläpp, som nyregistrerats från 1 juli 2018.
(Placering, märke, antal registreringar, marknadsandel 2019)
1. Volvo: 5768 st, 19,0%
2. Volkswagen: 3714 st, 13,2%
3. Mercedes: 2831 st, 7,3%
4. Kia: 2182 st, 7,6%
5. BMW: 1815 st, 6,0%
6. Toyota: 1807 st, 5,6%
7. Audi: 1562 st, 5,5%
8. Skoda: 1510 st, 5,4%
9. Ford: 840 st, 2,8%
10. Renault: 821 st, 3,1%
(Placering, modell, antal registreringar)
1. Volvo S/V60: 2490 st.
2. Volvo S/V90: 1179 st.
3. Volvo XC60: 1093 st.
4. Volkswagen Tiguan: 1075 st.
5. Volkswagen Golf: 912 st.
6. Mercedes C-klass: 861 st.
7. Kia Niro: 667 st.
8. Volkswagen Passat: 640 st.
9. Toyota Corolla: 614 st.
10. Mercedes E-klass: 541 st.
Bil Sweden har i sin nyregistreringsstatistik för personbilar endast förstagångsregistreringar av bilar som tillverkats under de tre senaste åren. Direktimporterade bilar eller andra äldre bilar som registreras för första gången i Sverige ingår inte.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Mest imponerande är kanske Mercedes ändå? 6:e och 10:e placering hör väl inte till vanligheterna?
@K_Klabbe. Mercedes kör hårt med sina kampanjer mot juridiska personer (tjänstebilar). Ex. C-klass går in under 7.5 pbb.
Ok, de verkar ju lyckas iaf.
Ser ut som att Bonus Malus fungerar. Folk håller kvar sina bilar ett tag extra.
Volkswagen ständigt slagen, föga oväntat. Dom får nog skynda på med generationsskiftet som är på gång om dom vill behålla sin kära andra plats. Jag är också lite förvånad över Mercedes, starkt.
Utvecklingen för dieselbilar framgår inte.
Om ekonomi finge styra skulle det inte säljas några dieselbilar. Dieselbilens enda fördel har varit bränslekostnaden. Fr.o.m. 2019 finns inte längre denna fördel vid jämförelse med en bensinbil, kan man läsa om i Auto Motor o Sport.
Skillnaden jämfört med 2018 är att dieselbrukningen ökat med c:a 12 % och AddBlue förbrukningen är 3 ggr så hög för att sänka NOx utsläpp. Dessutom är Bonus Malus högre för dieseln än förbensinbilen. Vilket gör att kostnaden blir 12 kr/mil både för dieseln och bensinbilen med hänsyn till dessa tre faktorer.
Att dieselbilen är dyrare i inköp, skatt, försäkring, service och underhåll är inte med i AMS kalkyl ovan, men betyder att dieseln är betydligt dyrare än bensinbilen fr.o.m. 2019 vid 2000 mil/år.
Men är verkligen en dieselbil dyrare i försäkring och service? Och vad i så fall är dyrare och varför?
Att mängden elbilar ökar, om än måttligt, beror inte på att de är bättre. Detta är viktigt att hålla i minne. Det beror på att staten använder våra skattepengar till att gynna dem. Tog man bort alla skatter, bonus-malus med mera så skulle det bli pinsamt tydligt hur mycket både bättre och billigare bensin- och dieselbilar är. Skattepengarna skulle dessutom då kunna användas till något betydligt vettigare (alternativt kanske sänka någon skatt, hemska tanke, och låta folk behålla lite mer av sina surt förvärvade inkomster) än att gynna dessa blodsbatterier.
Vad man ser i artikeln ovan är hur oerhört mycket svenska folket är beredda att betala för att ändå få den bil de vill ha, inte den bil politiker vill att de skall ha. Trots att stora mängder av samma människors skattepengar redan använts till att subventionera blodsbatterier, laddstationer och liknande. Istället för t ex ålderdomshem och polis.
.
Klarsynt
Ne, det är klart. Det är bättre att vi ta bort alla regleringar och låter bränslebilarna släppa ut dödsgifter och sedan får alla skattepengar gå till sjuk och hälsovård.
Axa.
Fast fortfarande är ju kostnaderna för vård, trängsel och utsläpp lägre än de skatter som trafiken betalar in. Är minnet så kort att du redan har glömt det?
;-)
MVH AL
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.