UPPDATERAD MED NYA BILDER OCH MER INFORMATION
Varsågod, här har du Saabs framtid. Victor Muller var mycket stolt när han lyckades knyta Jason Castriota, meriterad sportbilsdesigner bland annat skyldig till Maserati GranTurismo, till nya oberoende Saab.
Saab PhoeniX Concept visar en helt ny sida av bilmärket. Fronten ska mer eller mindre kunna implementeras rakt av på en personbil för produktion. Strålkastarna bär isblocksinspiration men vindrutan är inte fullt så konkav som flygplansarvet kräver.
De friliggande takstolparna är häftiga designelement. Viss inspiration från Ferrari 599 GTB märks i dessa. Och det är naturligt, Jason Castriota jobbade även med den bilens form.
De turbinformade fälgarna har tagit till en ny nivå och bakpartiet är klätt med en rejäl ramp av röda lysdioder.
Saab beskriver själva PhoeniX på följande vis: "Den har ett formspråk som kan beskrivas som ”aeromotional design - en visuell tolkning av det aerodynamiska designtänkande och den passion för innovation och nyskapande som inspirerade männen bakom Saabs första bil, Ursaaben."
PhoeniX har en drivlina med eXWD, alltså elektrisk bakhjulsdrift plus en 200 hk stark 1,6-liters turbomotor som driver framhjulen. Elmotor producerar för övrigt 25 kW (motsvarande 34 hk). Tillsammans skapar motorerna hybrid-fyrhjulsdrift, likt det Peugeot presenterat i 3008 HYbrid4.
PhoeniX förbrukning är 0,5 l/mil och CO2-utsläppet 119 g/km. Bilen är försedd med en sexväxlad manuell låda.
Föraren kan välja mellan tre lägen på eXWD. Eco-läget ger mest effektiv bränsleförbrukning då elmotorn hjälper till att minska belastningen på bensinmotorn vid låga farter. Sportläget ger maxeffekt i bakaxeln för mera körglädje och bättre väggrepp medan Traction-läget ger bättre framkomlighet och fäste på halt underlag.
Diskutera? Är du nöjd med det nya formspråket för Saab?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
+ Visa äldre kommentarer (6)Designen påminner inte det minsta om Saab 92. Enda likheten med Sonett är att den är ful.
Men tack vara retrotänket så ser den nog ut som den gör, lite positivt då den är lite liten och gullig och go men retro är den ej.
Framhjulsdrift, trist!
Med mer än 85% av effekten på framhjulen kommer bilen i praktiken att uppträda som en framhjulsdriven bil vid hårdkörning, tyvärr.
Konstruktiv kritik är bra. Tyvärr ger bloggandet utrymme åt, troligen försöksutskrivna, som mnja och grodLår.
Helt klart att designen på kommande Saabmodeller är av stor betydelse. Saab:s stora problem just nu är att få igång försäljningen av de modeller som produceras idag och då speciellt nya 9-5. Klarar dom inte av det är det tveksamt om vi överhuvudtaget kommer att få se någon ny 9-3 ritad av JC. Största problemet idag sannolikt USA. I USA är kombin inte mycket att hoppas på. USA definitivt inget kombiland!
USA januari: 658
USA februari: 546
England februari: 160
Saab:s tre största marknader (US, UK, Sverige) februari 1413 bilar. En siffra som väl närmast måste betraktas som en katastrof?
Sen jag skrev här i tråden senast, så har jag sett ett par intervjuer med Jason Castriota där han förklarar bland annat den märkligt veckade takbågens funktion. Tydligen är den effektivare än man kan tro.
Chris Bangle (f d BMW-designer) hade lite svårt att se några Saab-gener i designen varför Jason försökte sig på liknelsen med ur-Saaben, vilket väl inte blev så helt övertygande.
Det mest Saab-mässiga är väl det mycket låga luftmotståndet. Mycket av det som ser ut som designgimmickar har aerodynamisk funktion.
Skapelsen vinner i längden - kanske också lite typiskt för Saab.
Och som jag skrivit tidigare, så kanske man inte alltid måste klamra sig fast vid något man tror är märkestypiskt.
Vi får hoppas att Saab överlever för alla oss bilintresserades skull. (Alla som skriver här i spalterna är ju inte bilintresserrade.) Framtiden ser spännande ut.
Håller med dig Roy J. Eftersom vissa hatar allt som Saab gjort så är väl förnyelse bra eller? Det känns som att vad än Saab hittar på så kommer vissa att tycka att det är skit oavsett. Själv tror jag att man måste vara med sin tid designmässigt för att sälja.Sedan att man kan se " Saab DNA" hit eller dit spelar ingen roll bara man har en design som känns bra. Att vara annorlunda och mainstream på samma gång är nog en omöjlig ekvation.
Designen påminner om Saab 92. Lika vacker som Sonett.
Tack vara retrotänket så ser den nog ut som den gör, positivt då den är lite liten och gullig och go och mycket retro.
Efter att ha tittat på den ett tag så tror jag att om den hade haft en konventionell bakruta som inte smalande av så där konstigt, så hade det varit en RIKTIGT snygg bil snett uppifrån :p Sidan ser allt för konstig ut med de där fenorna bakom framhjulen och den lite väl bulliga huven. Men ... kan bli nåt kanske.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.