Det har länge spekulerats om en eventuell samarbetspartner för Saab som ska möjliggöra en ny mindre Saab.
Men för att modellen ska bli verklighet måste Saab hitta en tredje part som kan leverera plattform och drivlina.
Tidigare har BMW nämnts i spekulationerna och nu kommer ytterligare uppgifter om att så blir fallet. Holländska medier rapporterar att Saab är i färd med att underteckna ett avtal om samarbete med tyska konkurrenten BMW.
Bekräftar förhandlingar
Spyker bekräftar i ett uttalande att förhandlingar förs och att mer detaljer kommer att tillkännages när ett slutgiltigt avtal finns.
Samtidigt meddelar Saab att företaget håller en presskonferens i Trollhättan på onsdagen, en dag innan bilsalongen i Paris slår upp portarna. Vad som ska presenteras är inte känt.
Beskedet innebar att Spykers aktie rusade på börsen i Amsterdam på måndagen. På eftermiddagen hade den ökat värde med hela 40 procent.
Vad ett samarbete med BMW skulle innebära för Saab är ännu oklart.
En möjlighet är att Saab köper plattform och drivlina för att ta fram en ny mindre modell, vilket inte skulle vara möjligt med egna resurser. Det har tidigare ryktats om en modern Saab 92.
En annan möjlighet är att BMW säljer motorer som kan användas till suven Saab 9-4X och nästa generation Saab 9-3.
För BMW skulle samarbetet innebära ökad volym och lägre kostnader.
Diskutera: Vad tycker du om ett eventuellt samarbete mellan Saab och BMW?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jag vill nog se alla korten på bordet först innan jag överhuvudtaget tror på något som Saab kommer med.
Man påstod ju att man lyckats få till en miljömotor av dubbelturbodieseln, genom att sätta dubbelturbo på alla varianter av 2 liters dielseln. Man påstod sig slå BMW bland annat, och att man nu hade en miljöbil på 180 hk. Det är bara det, att ingen av de här motorerna har tidigare så låg co halt att man klarar 119 gränsen, om man tar hänsyn till Saabs uppgifter. Uppgifter som gav vid handen att man lyckats sänka co med 12%. Återigen, ingen av de här motorerna har så låg co, att man klarar 119 gr om besparingen är 12%.
Men kanske ett samarbete med BMW löser problemet på sikt?
Problemet med ditt resonemang Gunnar är att du för din diskussion i det förgångna. Ja Saab hade inga dieselmotorer förr som klarade detta. Men nu har Saab detta enligt dem själva. Och om du hade läst vidare så hade du sett att man enligt sig själva har justerat både motorkaross och aerodynamik också för att få ner förbrukningen. Gällande Bmw:s motorer och lånet/teknikutbytet av dom så har Saab tidigare fått köpa motor av Ford när de skulle ställa om från tvåtakt till 4-cylindrigt. Och på 90-talet fick Volvo köpa dieselmotor av Audi. Så det är inte helt konstigt om Saab får köpa eller låna teknik från Bmw.
Jag tror att båda vinner på ett samarbete. Och BMW har ju inte gått ut och dementerat ryktet. Alltså är det högst troligt att det blir ett samarbete de två emellan.
Och Devil. Så länge du inte sitter med vid förhandlingsbordet så gör dig inte till åtlöje genom att utge dina egna spekulationer som sanningar! Då gör det dig skämmig.
Den motor som Saab talar om hade i dubbelturboutförande på 180 hk 188 i co värde. Med en sänkning på 12 % kvalificerar den sig inte som miljöbil!! Dessutom är detta en diesel som de delar med ett flertal fabrikat, bl. Fiat, Alfa, Opel med flöera modeller. De andra verisionerna av samma motor har från 120 hk till 160 med enkelturbo.
Den minsta som Saab nu påstår sig ha satt dubbelturbo på, har GM s lägsta utsläpp bland 2 litersmotrer. dvs 138, men även där faller ju miljöbildbegreppet eftersom 12% inte räcker till för att underskrida 119 i co. 12% är siffror som saab själva påstår sig ha uppnått.
Dessutom har inte GM powertrain någon annan dubbelturbo än den befintliga som har 180 hk i Saab, Fiat och Alfa/Lancia. Samma motor finns även hos Opel med 190 hk. Avgasvärdena är där desamma som hos Saab.
Ekvationen går alltså inte ihop. Dessutom har inte Saab köpt loss patenträtten till motorerna ännu, en förutsättning för att få ändra i programvarorna.
Inte heller Lancia som är huvudägare till den dubbelturbo som Saab använder sig av, har någon dubbelturbo på dom lägre hästkraftnivårena.
Hej Gunnar! Du verkar fått det mesta om bakfoten. Motorn det handlar om är 1.9TTID som sitter i 9-3an. Den har dubbelturbo med 130, 160 eller 180hk . Dessa motorer klara miljöbilsgränsen på 119g. Motorerna är också klara för Euro 5 vilket inte alla tillverkare klarade, gissa vilken.(Ledtråd bilen ifråga har endast 109hk mot Saabens 180hk)
Klassledande helt klart! Men tekniken går framåt....
2.0TID sitter i 9-5an. Enkelturbo ,160hk , 139g i en bil på över 5m.
Dubbelturbon (190hk) är här vilken dag som helst.
2.0 har lite längre slaglängd än 1.9
Gunnar, Lancia äger inga motorer. Fiat och GM samarbetar delvis kring denna motor då den i detta utförande har sitt ursprung i gamla FGP.
Att "ändra" i mjukvaran har inget, eller väldigt lite, att göra med patenträtt. Mjukvaran (här: Bosch) är kalibrerbar vilket gör den adapterbar till respektive bil och dess egenskaper. Regelrätta ändringar av mjukvaran görs oftast av leverantören av styrsystemet. Hur bra bilen blir har däremot mycket att göra med motorkalibratörerna (+hur kompetent motorstyr är). Var dessa 12% kommer ifrån vet jag inte. Dock kan jag med säkerhet säga att bilen är europa-certifierad och når 119g CO2.
Det här avtalet har säkert flera finneser för BMW än för SAAB, även om det måste medges att det i detta läge är ett win-win projekt.
BMW har en viktig poäng i att bli en viktig del i Saab:s överlevnad, och för oss som gärna ser att Saab förblir ett Europeiskt alternativ är nog detta garanten. Med BMW:s ekonomi kanske detta kan vara vägen ut ifrån den ryska finansieringen som bakbundit Spyker och t.o.m satt munkavle på Victor muller. Om BMW är intresserad av gå in med mer pengar och samarbete, så finns möjligheten med en ny bottenplatta till framtida småbil inom räckhåll. Så Grattis båda två!
www.bilbranschkonsulten.se
Hälsningar
Örjan Sjölin
Devil! Nu när affären är färdig så är det du om någon som är skämmig.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.